Testna vožnja Kia Spectra 2004 - 2009 limuzina

Spektar iz obitelji Izhov

Novi domaći automobil uvijek je događaj. A novi domaći inozemni automobil također je razlog za razmišljanje: Ili je to spasilačka slama za rodnu automobilsku industriju ili drugi nokat u poklopcu svog lijesa. I, usput, potpuno je nerazumljivo kako razmotriti ovu činjenicu: Može li ruska automobilska industrija biti održiva, izdržati i pokazati moderni automobil visoke kvalitete? Ili neka umre u zdravlju, ustupajući mjesto intervencionistima koji odrasli mogu pružiti zdrave strojeve koji ne pate od neizlječivih djetinjskih bolesti dugih desetljeća do smrti? Puna sam sumnje.

No, u svakom slučaju, činjenica da ruski automobilisti dobivaju dobro posluženu priliku za relativno malo novca za prelazak s posta pod -AAID vozila u novi strani automobil ne može se radovati. Nije važno je li to nokat ili slama. Glavna stvar je da se vozimo i ne pokvari. Na prvi pogled, da nazovem Udmurt Spectrum jeftinim automobilom, osobno neću okrenuti jezik. Može biti pristupačan po proračunu, moguće je biti demokratski. Ali jeftino je teško: deklarirana osnovna cijena od 11.500 dolara podrazumijeva prilično loš automobil, u kojem su iz čari bogatog života prisutni samo središnji dvorac i električni prozori. I, najvrjednije, dva jastuka sigurnosti. Ali u takvoj konfiguraciji automobila još nema automobila u prodaji. A ono što je (kao na fotografijama) mnogo je skuplje daleko od 13.000 dolara.

Dakle, ako je stroj sastavljen od jeftinih materijala od strane sila jeftinih radnika, to ne znači da će se prodati za peni. Ali uistinu ruski automobili po cijeni već su bili vrlo blizu osnovnom spektru. Štoviše, to uopće ne znači da je Kia jeftina. To samo ukazuje na to da su naše novine nerazumno skupe. Međutim, konceptualno spektri izgledaju prilično atraktivno. Ovo je prilično velik automobil, osim tijela limuzine, što ga, prema našim konceptima, čini prilično prestižnim. Istina, čini mi se da će svi pokušaji stvaranja velikog automobila za malo novca Kinezi dati čista voda: uštede će biti vidljive golim okom. Dakle, to je, u stvari, jest. Impresivni spektri ostavlja kontradiktorni osjećaj: s jedne strane, pristojne ukupne dimenzije i manje ili više moderni dizajn daju mu čvrstoću vitalnu za proračunski strani automobil; S druge strane, vrijedno je biti u kabini, postaje jasno da ovaj proizvod nije otišao predaleko od istih vaza. Posvuda glatka tvrdog kamena plastika iz koje vijci za samozadovoljavanje zaviruju ovdje. Usput, ne postoji intermedijarna fiksacija otvorenih vrata: vrata se otvaraju odjednom graničniku. Rizičan

Trčajte i obrubi obruč ispod prstiju. Podešavanje upravljačkog stupca izvršeno je, radije, za kutiju nego radi praktičnosti: možete birati između niskih i vrlo niskih. Gledajući nadzornu ploču i na njoj je slabo čitljivo, a iz nekog razloga dvostrani brzinomjer s digitalizacijom kilometraži. Ali na stražnjim sjedalima, soba i milost: Evo ih, dobre dimenzije, gdje su pale! A prtljažnik je također dobar.

Naš izbor

Sigurnost je prije svega, stoga, preporučujemo da se odlučimo za skup standarda za 12.220 dolara, u kojima postoje dva jastuka i pojaseva s pretensorima. Nesumnjivo, klima uređaj također je pozitivan učinak na sigurnost, ali da bi preplatio 1.100 dolara u slučaju spektra nije u potpunosti razumno. I još jednom možete požaliti što je sustav protiv zaključavanja dostupan samo u vrhunskoj verziji luksuza.

Motor je iznenađujuće dobro povlačenje spektra iza sebe. Istina, postoji zanimljiva značajka: Ovisno o prijenosu, motor pokazuje drugačiji stupanj aktivnosti: recimo, prvi automobil je vrlo friskaran, drugi je primjetno pogođen, a bliži najvišim programima počinje se ponovno buditi. No, motor se posebno dobro očituje na vrhu: čim strelica tahometra prođe oznaku od četiri tisuće revolucija, odmah slijedi snažan pikap i motor se lako (i bučno!) Opušta do samog granica. A da nije bilo strašnog rada kutije kvačila, tada bi dinamična vožnja u spektru mogla donijeti zadovoljstvo!

Prebacivanje prijenosa je nešto: Pokreti poluge su gigantski, kao u kamionu. A kvačilo je potpuno super -trulež: Slobodni tijek papučice gotovo je veći od radnika, osim toga, napor na njoj zahtijeva malo. Stvorena je potpuna iluzija da je neispravna kao da pada na pod! Ali još više iznenađujuće je činjenica da se to ni na koji način ne osjeća kada se kreće: nitko od nas se nikada nije pogriješio pri radu s papučicom. Potpuno neobjašnjiv fenomen!

Postavljanje šasije ne doprinosi aktivnoj vožnji: postoje dokazi o radu prednjih i stražnjih ovjesa. Primijetili smo nešto slično na Hyundai NF -u, ali tu efekt nije bio tako izražen. I ovdje je jarko samo tiskanje: čini se da stražnji dio automobila ne drži korak s prednjim dijelom. Ili takvo da se automobil vuče iza stroja. Rolls, istovremeno, moraju reći, prilično umjerene. Ali glatkoća tečaja je izvanredna: grad jednostavno nema takve ceste u kojima spektar ne bi pružio svojim putnicima udobnost. Ali ovdje, ne bez neobičnosti: sa značajnim šarkama, ovjes daje takve udarce da se čini kao da je dno primijenjeno na kamen. Što je, općenito, prilično neočekivano. Ali nema pritužbi na kočnice.

Tijekom testa, jedna zanimljiva značajka otkrila je: Ako otvorite vrata motorom, tada će se hitno uzgajati, koji će se isključiti ubrzo nakon što se vrata zatvore. Neobično, ali lijepo. Pogotovo na autocesti u mraku.

Bilo koji automobil može se kuhati i uzvišen. Uz sve svoje nedostatke, Spectri su i dalje možda najspremniji strani automobil iz proračuna. Ali ona ima još jedan zadatak da u postavi popunjava jaz koji je nastao nakon prestanka proizvodnje u Kalininggradu uspješno Rio. Ulazeći u nišu cijena točno između Picanta i Cerato, Udmurt Kia je veći od njih. A za mnoge, kao što znate, veličina je bitna.

Autografija
Kia spektri
Još uvijek poznat kao Kia Mentor/Sephia III
Prethodnik Kia Sephia II (1997)
Premijera svibnja 2000
Modernizacija jesen 2002
Tjelesna limuzija
Motori 1,5 L (101 l.
Proizvodnja Rusija
Nasljednik Kia Cerato/Spectra II (2004)

Kia Spectra 1.6: konkurencija

Chevrolet Aveo, 2003

Najlakši aveo u izravnoj verziji s 72 -senior motorom 1.2, hidraulički omotač, jedan jastuk, prednji električni prozori, imobilizator i središnja brava košta 9.900 dolara. Automobil s ABS -om, klima uređajem i audio sustavom koštat će najmanje 12.790 dolara . Stroj će povećati traku na 14.990 dolara. Jamstvo 2 godine. Bez ograničavanja kilometraže.

Hyundai Accent, 1999

Restyling 2002. U osnovnoj konfiguraciji MT1 (320 700 rubalja) nalaze se GUR, klima uređaj, audio sustav i imobilizator. Automobili s jastukom i ABS -om koštali su 353.700 rubalja. Akcent će koštati automatsku kontrolnu točku u iznosu od 350.700 rubalja. Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja.

Renault simbol, 1999

Restyling 2002 i 2004. Jedini 1,4-litreni motor (75 KS). Cijene započinju s 11.259 dolara Ovo je Autentique oprema (gur, jedan jastuk, imobilizator). S klima uređajem, ABS i simbol glazba košta od 13.964 dolara, s automatom - od 15 199 USD. Jamstvo od dvije godine bez ograničenja kilometraže.
 
   

Izvor: Magazin Wheel [br. 99/2006]