Testna vožnja Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Velika tri u ruskom polesie

SAD domovina džipova. I, naravno, sve tri američke zabrinutosti postavile su čitav niz SUV -ova na tržište. Predmet naše pozornosti bila je klasa u kojoj su dva modela vrlo svježeg Chevrolet Trailblazer i Ford Explorer 2002 Model Year, a treći džip grand cherokee još uvijek se naziva nov.
Cijelo Trojstvo ima blisku dimenziju, dizajn okvira i tijela s pet vrata. V8 motori su također bliski: 4,7 L/ 258 KS (Džip); 4,6 l/ 242 KS (Ford) i najmoćniji 4,2 L/ 272 KS (Chevrolet). Ali sličnost gotovo završava, jer je svaki model vrlo karakterističan i zaslužuje zasebno blisko razmatranje. O njima smo već pisali za odvojeno, ali naše čelo još nije naišlo (u figurativnom, naravno, smislu).
Koja je glavna stvar u SUV -u? Ispravan pogon. Trailblazer ima spojenu prednju stranu, koju upravlja ručicom na ploči, a ne poluga, 2 hi 4 hi 4 niska. Odnosno, jelo, u načinu rada, ovo je tipičan klasik sa svim prednostima i nedostacima. Osobno vidim više pluseva. Sviđa mi se, iskorištavajući izvanrednu (posebno po američkim standardima) Blazer Power, kako bih organizirao utrke na asfaltu. Teški automobil koji nije povezan s par kotača omogućuje vam da se pustite u kontrolirani klizanje, gdje ga povećanje plina u zavoju lako stavlja s nosom u sredinu kruga, a u ovom položaju, malo izvan njega Yuza, putanja se savršeno nadgleda. Način 4x4 atipičan je za TrailBlazer i rijetko se koristi. Ali također imate točno na viskoznom tlu cherevy, ako želite, nećete htjeti biti zdravi, nećete ga zaustaviti. Ovo je posebno iznenađujuće ako pogledate najviše ljetnih guma. Veselo i samouvjereno gašenje GM-Oovsky Brainchild-a u leuraksu samo su strašno niski pragovi vilica. Na svakom višku SUV -a nastoji sjediti na njima i beznadno družiti se s jednim od mahnito rotirajućih kotača. Odmah smo shvatili da Trailblazer ne razlikuje viskozne i skliske površine od asfalta i žuri ih poput teške tenk, ne tražeći previše. Ali ovaj je tenk već vrlo nizak, Sportline, a za sve ozbiljne izbočine brzo će postati nepomična meta neprijateljske artiljerije. Vrijedno je vratiti se u firmu asfalta, a Chevy me opet počinje provocirati na podvige. Njegov pojednostavljeni samouvjereni nos nehotično gura nestabilne redove čajnika, opušteno raspršenih duž širokih moskovskih cesta, poput ledenih ledenih jaza.
Selektor KP -a na tunelu, a ne ispod kotača, kao i većina Amerikanaca, psihološki je prikladniji jer ga ne morate povlačiti. Iznenađujuće, tradicionalna definicija automobila vozača ne odgovara inozemnom SUV -u. Ali u pokretu tuš otpjeva snažni, lagani automobil (dvije tone se uopće ne osjećaju) i, neobično, ne želim izaći iz upravljača. Štoviše, zaustavite se i pogledajte unatrag. Uostalom, salon Trailblazer nije osobito zadovoljan. Cvjetajuća, jeftina, gruba plastika preuzeta je iz druge opere ili čak jednostavnog mjuzikla, a raznolikost različitih gumba i tipki koje trenirate memoriju i razvijate maštu. Ali zbog zadirkih raspoloženja, opraštam traillaiseru (neugodno je izgovoriti na ruskom, zar ne?) Ove sitnice. A onda bi se pokazalo da je takva čokolada na kotačima da niste mogli.
Pa, penjemo se u Ford, dobro proučavani, pa čak i mudri tijekom prošlosti, Randev. Činilo se da je Ford stvoren za pokretanje. Asfalt nije njegov element. Vrlo dobro, iako najmjernija dinamika u našu trojicu ne koristi teškom ljuljanju džipa. I sasvim stvarno, odnesena desnom papučicom, a ne da se uhvati u jednom od zavoja koji se strogo žuri u ravnom automobilu. Ali s druge strane, morate se samo skinuti s asfalta, jer ste prožet poštovanjem prema putničkoj verziji F-150 pickupa. Na njemu se lako i neupadljivo možete proći duž vožnje, ali preko. Prostrani, koji se osjeća kao proljeće, ovjes proguta čak i velike i oštre rubove jarka, čvrsto se osušio. Samo s takvom nepristojnom načinom neugodnog asfalta, Explorer je u stanju mirno letjeti kroz bilo kakve izbočine, bez pružanja posebnih neugodnosti jahačima. Osjećate nešto poput ovoga samo na troosnom Uralu i kamazima: cesta je negdje daleko ispod, i nije toliko važno što se pomalo trese, ali glavna stvar u kabini je ugodna i mirna, a najkraći način do kraja do kraja Cilj je najkraći.
Ali to nisu jedine prednosti Explorera, u kojem se prvi put u povijesti američkih SUV -ova apsolutno osjećate u europskom putničkom automobilu. Ne, jednostavno ne mislite da je vojni trener-Reducer nestao na mjestu, ali inače su kontrole i informacije prilično civilni, pa čak i doveli do uobičajenog nazivnika kvalitete i oblika. Sjedala su sada također prilično anatomska, a obrnuta točnost ponavlja konture tijela u prilično širokom rasponu tjelesne snage. Ali ogroman volumen putničkog dijela i konkurenti su posebno povoljni. Ovdje je lagan, prostran i siguran. Vas troje sjedite samo u kraljevstvu.
Odmah se primjećuje da su modeli Chevrolet i Ford nove generacije, barem u usporedbi s rodbinom. U pozadini, trogodišnja Jeep Grand Cherokee izgleda poznato, iako je na srcu, to je najelegantnija u našem testu. Jednostavno ga je previše gledalo u mnogo godina. Kako je puno? Izračunajte sebe: Posljednji model, toliko popularan u Rusiji, postao je toliko poznat da se struja, izgrađena razlozima, doživljava kao Restiling. Iako se vrijedi podsjetiti da je Grand Cherokee novi izvučen iz čistog lista. Upravo je prethodnik bio toliko uspješan da je novost stilski maskirana. Ali njezina dinamičnost i šarm bili su primjetno povećani. I to osjetite čim izađete za volan. Jeep ima stalni pogon na sve kotače i neće biti moguće voziti na jednoj vodećoj osi, dobro, nedvosmisleno i poput čovjeka. Na bilo kojem premazu, od autobaničnog MKAD-a do brežuljka s pijeskom i močvarnih suspenzija, osjećate krutu vezu sa cestom sa sva četiri boda. Ova stabilnost plus mekoća putnika, plus izvanredna dinamika ponekad stvara iluziju da ste kralj planine i kralj ceste.
Da, a u salonu Grand Cherokee atmosfera najugroženo prostrana u duljini i putničkim mjestima širine, savršena zvučna izolacija i moćan akustični sustav. Iako je vrlo nezgodno upravljati glazbom u cjelovitim Corokovsky radio diktafonom koji je previše mudro upravljanje. Ali u svemu ostalo, pjesma je pjesma. Grand nije samo brz i jak, već je i savršeno dovršen. Masna svinjska i lakonska kontrolna ručka, ergonomske stolice i jasni uređaji rijetko jedno od kupljenih džipa pokajanja po njihovom izboru. Pa, neće biti šteta upropastiti tako zgodnog čovjeka na Off -ad? Ipak, Ford by Origin je poljoprivrednik, a Chevrolet, iako niski pragovi, može se odbaciti ako ga u potpunosti dobiju. Uspoređujući tri automobila na istim jamama, dijapozitivima, kamenjem i plutačima, s nečujnim iznenađenjem otkrio sam da je najbolja geometrijska propusnost džipa. Potpuno lako prolazi kroz poprečne prepreke i očajnički slavno puze do strmih zidova. Jedino što se istovremeno može oštetiti je stražnji branik: ipak, njegova je duljina velika, a kad se njuška naglo podigne, lako im je nacrtati zemlju ili pijesak. Ali na svim distorzijama, očito osjećate da je ispod sedla puni džip okvira sa svojom inherentnom krutošću i temeljitošću.
Zanimljivo je da cijelo Trojstvo ima mnogo uobičajenih, čisto američkih, vrlo ugodnih i praktičnih značajki za vozača i putnike. Na primjer, kako bi se kupnja iz kolica supermarketa bacila u prtljažnik, uopće nije potrebno otvoriti masivna i glomazna stražnja vrata kako biste podigli čašu na zasebnim petljama. Odavde slijedi da na vratima nema obješenih rezervi. Pa ipak, što je u posljednje vrijeme vrlo uočljivo, uključujući uvedene SUV -ove, američko podrijetlo je izbačeno iz svakog detalja, ali ne kao samo -propušteni stupanj kao i prije. Kvaliteta završetka i točnost izvršenja značajno su se povećali i dostigli potpuno europsku razinu.
 
Tekst Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Izvana:
Nije često moguće smanjiti originalne, a ne slučajne konkurente i drugu nacionalnost zajedno. Klasik je velika tri. Za nakon njih slijede ih europske i orijentalne oči. To je od njih deseci menadžera konkurentskih tvrtki čekaju reprodukciju ili pogreške, čekaju da uzmu rezultirajuću pukotinu. Želim reći: Ne čekaj. Ali to su emocije. I s jedne strane, bilo je sreće, ali ovo je teško za nas, kupac, kupca je teško vrlo teško odabrati. Dakle, na licu, svaki od njih troje razvija tradicionalno, svojstveno samo ovoj brizi ili obiteljskim osobinama odjela. Na prvi pogled, najlakši džip je njegov pogled i najkonzervativniji, što znači, potpisan je i odmah prepoznat. Ali dizajn ... Vrijeme je nemilosrdno čak i za klasike žanra. Dvije nove stavke odjednom: Chevrolet Cornited nabora pražnjenja prednje optike i novi, karakterističniji istraživač osoba. Općenito, Fordov SUV bio je podvrgnut najradikalnijim promjenama na bolje. Silueta. Pa, što bi, čini se, dinamika, može imati istinsko, a ne parket sve više terapine? Ispada, možda! Pogledajte Trailblazer. U njegovim crtama nema dobrog uspavanja -postajući Grand Cherokee, već u obliku čvrste i iz ovog istraživača statičkih masa. Osim toga, predstavnik DJIEM -a najviše je kompetentno riješio slobodnu pribor: dno tijela zaštićeno je plastičnom oblogom umjerenom u širini, a prednja i iza vas mogu primijetiti široke salme zaštite kutova Kongresa/unosa. Da, a iza Trailblazer -a da ne zbuni optiku je vrlo originalan, a stražnji regali na SUV -u prekriveni crnom mat bojom rijetki su.
Rezultati:
Chevrolet Trailblazer je zasigurno proboj u dizajnu, a ovaj stil je već teško nazvati stil kamiona. Mnogo svježih ideja i povijesnih veza s prošlošću marke nije oslabilo, već je, naprotiv, samo ojačalo.
Jeep Grand Cherokee sam stil je tradicija, a to ne može biti ravnodušnim ni obožavateljima uistinu povijesnog branda, niti entuzijastima progresivnih rješenja. Ali dizajn je star 10 godina, vrijeme ...
Ford Explorer je teško reći koliko je nova odluka. Međutim, stil je zapravo drugačiji od prethodnih modela, koji su se uglavnom doživljavali samo kao modernizirani pickupovi.
UNUTRA:
Sve je organsko, ali blizina konkurenata osjeća se jača nego kada se uspoređuju njihov izgled. Razlike samo u nijansama i ukrasu. Najviše Tukovsky unutrašnjost, naravno, Ford ima sve bez poduzimanja, unatoč umetcima tamnog stabla, krem \u200b\u200bplastike i kože. Sjedala su tradicionalno ravna u profilu, koji će se, međutim, odmah ocjenjivati \u200b\u200bčestim zasadima/slijetanjem. I Chevrolet i Grand Cherokee napredniji su u slijetanju: sjedala imaju izraženiju kantu, a završni i plastični paneli instrumenata mogu se činiti još razigranim u usporedbi s Ford asketizmom. Na primjer, kako sam progutao Clumber koji kombinira kombinaciju uređaja s Central Console Trailblazer -om ili koliko luksuznog drvenog kreveta u kojem se nalazi audio sustav! Oblik ploča na vratima je raznolik i teško je reći koji je automobil stilski najviše povezan s arhitekturom ploče. Ujedinjuju ih jedna američka ljubav prema standardizaciji, i kao rezultat toga, zajedništvo jedinog detalja: Isto u lokaciji i obliku ručke. Međutim, pravila su slična: čvrste su četverostruke i blistaju gumbima upravljačkog sustava servisne grupe integrirane u njih.
Rezultati:
Chevrolet Trailblazer Prema tome kako je dizajn interijera zamišljen i izveden, jasno je da ovo nije kamion. Ali, na primjer, linija harmonije, kliznog prema središnjoj konzoli, ne dodaje.
Jeep Grand Cherokee je rijetka korespondencija parametara izvana i iznutra. Čak i bogatstvo drvenog ukrašavanja može pronaći odgovor vani. Moderan, ali, nažalost, u duhu vašeg vremena.
Ford Explorer je vrlo cjelovit i skladan u odnosu na sliku automobila, proglašenih izvana. Ali suho. Međutim, ovo je kamion, iako lagan.

Izvor: Automobili