Ford Explorer test vožnja od 2010. SUV

Snježna opera

Amerika nas je naučila da pijemo ulog od vrata i žvače hamburgere, a da ne izađemo iz upravljača. Posebno je lijepo to učiniti u Chevrolet Trailblazer ili Ford Explorer.
 
Broadway mjuzikli odavno su snimljeni prema scenariju razvijenom jednom. Glumci uzimaju odgovarajuće poze, gestu, pa čak i čine kako se uči. Ukratko, publika ne potiče Broadway.
U tome je američka automobilska industrija pomalo slična direktorima Broadwaya. Možete pokazati pulsu da se izgubi na automobilskim izložbama konceptne kazne, iz koje krov prolazi, ali pod pravim krovom svog automobila, Amerikanac želi vidjeti mjuzikl u minijaturi-tako da je sve poznato iz Bosi djetinjstvo u Arizoni.
 
 
 
 
Hej, na bargi! U oba automobila, Chevrolet Trailblazer i Ford Explorer, postavljen je jedan koncept - veliki obiteljski brod koji nije strašan za svakodnevne oluje i izvan puta oko velikih jezera. Štoviše, tamo se ne promatra. Prosječni Amerikanac, zaokupljen suprugom i nekolicinom djece, trebao bi se podjednako ugodno uključiti u nacionalno putovanje sportskim putovanjem u Mool za kupnju subotom, a posljednjeg dana u tjednu sa sinovima za ribolov. Ali besplatan vikend, kada možete izaći i loviti, ne padaju često, pa stoga Trailblazer i Explorer ostaju u tri četvrtine gradskih automobila.
Kretanje po njima gradskim ulicama nevjerojatno je prikladno. Osjećaj je da ne idu, već lebde asfaltom, a vi ne osjećate vozača, već upravljanje. Štoviše, upravljač na Trailblazer -u i Exploreru nevjerojatno je mekan. Usput, ovo je vlasništvo svih američkih automobila. U ležernom gradskom potoku, kada morate često manevrirati, ovo je plus. Na autocesti, kad krenete brzinom, ovo je minus. Budući da se čak i manje nepravilnosti izazivaju primjetan povratni udarac upravljača, međutim, na Exploreru se manifestira malo slabiji.
Sve američke automobile karakterizira nevjerojatna glatkoća - naši SUV -ovi nisu iznimka. Jame, rupe, čak i niske granice, oba SUV -a s lakoćom gutaju, reagirajući na prepreke laganim kolutom. Doista, poput broda. Ne mogu se svi limuzini pohvaliti takvom glatkoćom. Kao što snaga motora ne može pokazati, što vam omogućuje lako voditi utrku do sljedećeg semafora.
A što je iznenađujuće, unatoč moćnim motorima i Trailblazer -a i Explorera u gradskom ciklusu imaju umjeren apetit - do 15 litara goriva na stotinu. Štoviše, u hrani nisu izbirljivi i sasvim mirno probavljaju 92. benzin.
   
 
Dva kovčega ... Odmah ćemo rezervirati: Trailblazer-ne-varijacije na temu starog Brazilsko-Yelabuzh Blayser. Ovo je novi automobil, intermedijarna veza između Blazer -a i Tahoeja. Za udobnost i konfiguraciju - gotovo posljednje, to je gornja. Ali što je iznenađujuće: Presađivanje iz salona Trailblazer do Explorera, osjećate se Deji-VU, oni su tako slični. Unatoč činjenici da je Explorer dugotrajni na tržištu američkih pjesama.
Oba SUV -ova, naravno, s automatskim kutijom. No, u salonu Trailblazer, melodija zbogom Amerike već zvuči-poluga mjenjača i ručna kočnica nalaze se na konzoli između vozača i putnika, kako bi udovoljila europskom kupcu. Na oba SUV -a raspodjela brošura provodi se laganim kretanjem ruke, ili bolje rečeno - zubom na prednjoj ploči. Ovo je već standard za staze za pogon American All -Wheel. Poput tempomata koji nije baš potražen u našim uvjetima.
Naravno, osiguran je puni električni paket, a tihi električni automobilisti kreću se naprijed -nazad sve što se može pomaknuti. Jao, samo ne stupac upravljača, koji je reguliran samo u visini. Također američka verzija. Jedinice za audio sustav i klimatske upravljačke jedinice nalaze se u oba automobila na istom mjestu - u bradi, a njihovi su radni algoritmi toliko slični da se postavlja logično pitanje: Jesu li Ford i Chevrolet od jednog dobavljača?
Unatoč tome, prema prisutnosti ugodnog zalutala, Trailblazer je kao laž. Nije bilo bez razloga da je otkinuo aplauz na prezentaciju pod nazivom Detroit Automobil 2002. godine i osvojio titulu Truck of the Year. U gumbima koji kontroliraju funkcije računalnog računala i smještene na svakoj od četiri glasnoće upravljača, shvatili smo samo drugog dana. Kroz ovo računalo (nadam se, programeri iz Microsofta nisu imali ruku) mogu se kontrolirati brojnim servisnim funkcijama - za nadgledanje potrošnje goriva, konfigurirati alarm i algoritam rasvjete (možete odrediti kašnjenje u isključivanju prednjih svjetala za a Nekoliko minuta tako da u mraku dođete od parkiranja kući), kontrolirajte tajmer. Samo ne kuha kavu i ne odgaja djecu ...
Potpuno smo završili prisustvom digitalnog magnetofona na stropu 4 minute - tako da poslovna osoba može ostaviti sitni memorandum bez gledanja s ceste. Ili slušajte upute supruge - što kupiti na putu kući: boca Bruta i pola kilograma bijelog kavijara (moguće su opcije).
 
 
 
... isto s lica? Nisam ljubitelj crnog kavijara i imam nekoliko komentara na trag godine. Oni su subjektivni, ali prilično opravdani, posebno u usporedbi s dobrim starim istraživačem. Prikladnije je sjediti u Fordu i ponosno pregledati okolinu. Rub vozačeve čaše je mnogo niži, prednji i stražnji nosači ne ometaju. Možda je to moj rast i slijetanje, ali u Exploreru - ugodnije. Da, i lagana kremasta presvlaka Fordovog salona izgleda mnogo bogatije i svečanije od tamno sive u Chevroletu. Zahvaljujući klasičnom pokeru u Exploreru, ima više prostora između prednjih jahača. Naravno, nije plesni podij, ali možete postaviti puno dodatnih zvona i zvižduka. Na primjer, hladnjak za piće.
No, u Trailblazeru su se pobrinuli za stražnje putnike-zasebni poslovni paket bio je postavljen na središnjoj konzoli za njih. Uključuje radio (možete slušati FM-SSEREO kroz slušalice), kao i zasebnu jedinicu za kontrolu klime i 12V utičnicu.
NE VJERUJEM! Postoji još jedna značajna razlika koja je jasno vidljiva na fotografijama u profilu. Ovo je Clearment Trailblazer i Explorer. U prvom je mnogo niži, iako smo dobili automobil podvrgnut laganom podešavanju - na njemu su postavljeni pragovi. Pogled na ove pragove sugerirao je da se na ovom automobilu ne treba penjati u zemlji snježne djevice. A onda do proljeća ćemo reći: Dobro sjedimo! A poanta nije u svim sezonskim gumama - slična je instalirana na Explorer. To je samo Fordovo mjesto za snimanje na dubokoj gužvi samouvjerenije nego Trailblazer. Potonji je bio stalno kobasica s jedne na drugu stranu, unatoč činjenici da je priručnik već dugo prebačen na smanjeni način.
Naravno, duboki labavi snijeg vrlo je kritična situacija, a normalan vozač u trijeznom umu u snježnom polju na temperaturi plus 2 jedva se penje. Ali situacija je vrlo otkrivajuća - moćan motor Trailblazer zahtijeva pažljivije vožnje na cestama. Ukratko, plin treba pritisnuti na plin kao između nogu i papučice - jaje. Čim revolucije radilice preskoče oznaku od 2 tisuće, tako da Chevrolet počinje provaliti u zemlju sa sva četiri vodeća.
Različiti scenarij. S gotovo jednakom cijenom i sličnom slikom između ta dva automobila postoji jedna velika razlika. Trailblazer je moćniji cestovni krstaš za grad, autoceste i ne -torough izlete u prirodu. Istodobno, on ima sve prednosti reprezentativne limuzine u pogledu njegove konfiguracije.
Explorer je demokratskiji - po želji, možete ga započeti u prilično rizičnoj avanturi na prilično ozbiljnoj izvan -stazi. A u gradu takav automobil neće sramotiti svog vlasnika - punjen je svim modernim elektromehaničkim opcijama iznad krova. A sve ostalo je od zlog.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Automobili su osigurani za CIS General Motors, (095) 777-6886, i Major Auto (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Model/modifikacija Chevrolet Trailblazer LTZ Ford Explorer Ltd.
Proizvođač-proizvođač/država Chevrolet Motor Division/USA Ford Motor Co./sha
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5 5/5
MOTOR
Vrsta sliva s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, uzdužno ispred, uzdužno
Radni volumen (kubični metar) 4157 3996
Broj/mjesto cilindara 6/veslanje 6/V u obliku slova
Power, KW (L.S.) About./min. 201 (273) na 6000 157 (213) na 5250
Trenutak (nm oko./min.) 373 na 3600 339 na 4000
PRIJENOS
Stražnji pogon, spojen pun
Automatski mjenjač, \u200b\u200b4-stupanjski automatski, 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednja opruga, na dvostruko trokutaste poluge, stabilizator gmazova
Stražnja strana tvrdog stražnjeg mosta, Panarov potisak, stabilizator gmazova je opruga, na dvostrukim trokutastim polugama, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 11.3 12.5
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/ventilirani diskovni disk diska
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Baza kotača (mm) 2870 2890
Masa (kg) 2100 1965
Gume/diskovi 245/70 R16/7J 235/70 R16/7J
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) ›190 180
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 9.0 10.0
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km, grad/autocesta) 14.2/11.2 15.7/11.8
Cijena u Moskvi od 46 tisuća dolara 44,5 tisuća.
 

Izvor: "Autopilot"