Testna vožnja Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Besplatno lutalica

Ford Explorer, već dobro -u trećoj generaciji zadržao je najbolje što su prethodnici imali, ali istodobno se primijetio primjetno.

Postoje među SUV -ovima i proleterima, i primaljama (naporni radnici, ali s udobnim uvjetima) i Frank Belorusima. Novog istraživača teško je pripisati određenoj grupi ili raznolikosti, ako želite. Činilo se da je njegov izravni predak, koji se pojavio 1990. godine, pripadala kasta Midlov, to jest, dobro se bavio relativno neprohodnošću, bio je dostupan (posebno iza oceana) srednje klase i pružio je vlasniku točno toliko utjehe kao jednostavne američke potrebe .

Novi istraživač je maksimum pogodnosti na minimum prostora. Unutrašnjost automobila ne ostavlja sumnju da će se, kada se kreću cestama različite ozbiljnosti, vozač i putnici biti u prilično prikladnim uvjetima. Ne superdoša, naravno, ali barem nema opasnosti da razbije glavu na izbočene uglove i olovke, niti vjerojatnost pogoršanja bilo koje morske bolesti.

Automobil sadrži pristojnu i težinu i volumen količinu tereta i, što je najvažnije, dobro se slaže s velikim prikolicama. Unatoč relativno maloj težini stroja, prikolica se može sigurno pričvrstiti na traku, kako stambeni i brod, motorne motore, četverokutni ili hidraulički ciklus. Ukupna težina prikolice opremljene mehanizmom kočenja je do 1600 kg. U principu, Explorer s 200 konjskih snaga Limited, s opremljenom masom od oko 1900 kg, lako će se povući više, ali, prema Amerikancima, vožnja će prestati biti ugodna i sigurna.

Ovo je mišljenje prilično čudno: u SAD -u, kada ograničava brzinu na javnim cestama, 60 milja/h, s takvom težinom, prosjek, prema američkim standardima, limuzini ili vagonu, bez problema će se nositi. Razlog, najvjerojatnije, ne leži na vlasti i masi, već u činjenici da je, prema kriterijima za sigurnost istraživača, uvjetno povezan s kategorijom valjanih automobila, što je, usput, posebno upozorenje na a Posebna memorijska ploča u kabini.

Doista, SUV ubrzava bez ikakvih problema, čak i u vrlo aktivnom načinu pokreta, ali stvarno ne voli oštre zavoje. Ne doseže kriminal, ali pristojnom brzinom možete preživjeti mnoge neugodne trenutke, pogotovo ako je zaokret strmi. Nećete ni razumjeti što učiniti kad počnete osjećati kako se automobil ne popisu u skretanje u načinu automatskog povezivanja prednjeg mosta. Osjeća se kao da bi trebao. Ali ne želi. Dojam je da u ovom pokretu Explorer nije dovoljan. Kotač je još uvijek daleko od rušenja, ali izlazak s okreta toliko je velik da je zastrašujuće raspravljati se s upravljačem i, bacajući plin, vršiti pritisak na kočnicu, noge ne postaju rizične. Jednom riječju, mora se naviknuti, kao i na druge džipove.

Valjanost je dijelom stražnji dio udobnosti u kabini. Ovjes za istraživanje dovoljno je mekan za automobil ove klase i dugoročni. To je potrebno za prevladavanje puta, gdje se automobil ponaša gotovo uzorno ako idete polako i zamišljeno. Neovisna suspenzija svih kotača omogućava nam relativno lako prevladavanje prepreka koje je prve i druge verzije bilo teško ometati mostove. Sada se rizik od sadnje na mostovima značajno smanjio, što je posebno relevantno na mekim i labavim tlima. Postalo je lakše živjeti na neravnim stazama.

Prolazak verzije s pogonom samo do stražnje osovine (najpopularnije u nekim područjima Sjeverne Amerike) značajno se poboljšao. U pravilu se ova izmjena kupuje za ulogu traktora.

Pogon s punim kotačima uglavnom su zainteresirani za one koji, na dužnosti, provode puno vremena izvan civilizacije ili, po zapovijedi duše, penju se u džunglu. Neće naštetiti onima koji, na svoj način, spuštaju motocikle čamca i vode iz prikolice.

Modifikacija pogona svih kotača ima tri načina prijenosa: prvi automatski priključak pogona na prednjem kotaču, drugi trajni pogon -treći stalni pogon sa svim kotačima s spuštanjem zupčanika. Prva dva mogu se prebaciti točno u pokret, bez straha od stanja elemenata prijenosa. Potonji je samo na potpunom stajalištu.

Prijenosnik je, naravno, automatski, s klasičnim mjestom poluge načina prebacivanja na stupcu upravljača. Neki džiepovi domaće izglede, naravno, kažu da pristojno vozilo koje sve može biti samo s štapom, ali neće biti sasvim u redu. Ako se naviknete na algoritam za rad automatskog prijenosa novog istraživača (ovo nije teško), možete potpuno neustrašivo krenuti kao off -road, automatski stroj u ovom slučaju bit će prikladniji od mehanike.

Bez uključivanja načina puzanja, 4-litreni motor će omogućiti glatko i nježno istisnuti gotovo sve svoje Newtonometre, bez razbijanja kotača čak i na relativno skliskom premazu. Vuča motora, unatoč skromnim (opet prema američkim standardima), radnom volumenu, izvrsno. Provjereno u tekućem blatu, na mekom pijesku i morskoj obali. Glavna stvar je ne staviti automobil na trbuh i uključiti ispravan rad prijenosa u vremenu.

S dovoljno velikim unutarnjim volumenom i mogućnošću razgradnje dodatnih niza sjedala, dizajniranih za dvije osobe, malo zagonetne prtljage. Uklonivši dodatna sjedala, ustanovit ćete da je ravnina na kojoj je postavljena prtljaga snažno nagnuta prema vratima tereta. Zbog toga su male stvari koje nisu pronašle mjesto u džepovima i odjeljku sa salonom polako, ali samouvjereno kliznu na stražnji otvor i tamo se nakupljaju. A kad otvaraju vrata, ispadaju.

Ako se, od privilegija koje su otkrivene tijekom pogona, ispada da je Ford Explorer u ograničenoj verziji dostojan novca koji ga traže. U državama je cijena nove verzije 34290 USD.

Automobil je vrlo ugodno prijevoz na asfaltu, zemlji i čvrstom tlu za svoju klasu.

Za Rusiju, cijena istraživača u vrijeme našeg poznanstva s njim nije točno utvrđena, ali, prema preliminarnim podacima, vrijednost odmora Ford Explorera iz 2002. godine bit će četrdeset i pet tisuća dolara ili malo manje.

Tehničke karakteristike Ford Explorer Limited

Karoserija
Broj mjesta, ljudi. 5
Opremljena masa, kg 1850
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 4813/1831/1837
Baza, mm 2888
Maksimalna brzina, km/h 180
Kontrola goriva (miješani ciklus), l/100 km 13,8
Motor:
tip v6
- Radni volumen, CM3 3996
- Power, L.S. na min-1 210/5100
- Zakretni moment, NM na min-1 290/3700
- Sustav napajanja za višestruko ubrizgavanje
Prijenos automatski., 5-stupanjski
TRAC CONTROL III 4x4 Drive
Veličina gume 235/70R16
Ovjes kotača:
- Front je neovisan
- Straga je multi -veza
Kočnice:
- Prednji disk
- Stražnji disk
Upravljački tip u obliku zupčanika, s pojačalom
Cijena, $ ~ 45000.

Tekst: Igor Vladimirov

Izvor: Časopis 5 kotača [09/2002]