Testna vožnja Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Američki SUV s europskim manirama

Explorer, ako se prevodi s engleskog, ovo je vodič ili vodič. Upravo je to ime Ford Markeri došao s novim SUV -om, koji je debitirao 1990. godine. Danas, kada se druga generacija Ford Explorera već pojavila na tržištu, ovo je ime još uvijek relevantno za ovaj model. Iako je potpuno promijenila svoj imidž i podvrgla se ozbiljnim konstruktivnim promjenama ...

Pravi američki SUV ista je stabilna slika kao i američka valuta. Zamolite nekoga da opiše korejski, japanski ili njemački SUV, te se zbuni i nejasna objašnjenja. Ali američki SUV je jednostavan. Ogroman, masivan, luksuzan, snažan.

Doista, američki se modeli uvijek razlikovali od europskih, to je puno automobila za prihvatljivi novac u veličini i potpuno usklađenost s konceptom. Istina, sada su američki automobili postali mnogo više nalik europskom, ali uzorak je ostao - američki SUV -ovi u punoj veličini.

Jedna od njih je danas posjeta: Ford Explorer s 4-litarskim šestocilindričnim motorom, u ograničenoj konfiguraciji. Model druge generacije, koji je debitirao 2002. i na bjeloruskom tržištu, zapalio se tek u prošlosti. Dvije verzije nude se s V6 i 242 konjskim snagama od 213 konjskih snaga, u kombinaciji s pet-stupanjskim mehaničarima ili s 5-opsegom automata. Postoje i dvije konfiguracije: Standard XLT i luksuzniji Limited.

Prije nego što započnem svoju priču o novom istraživaču, želio bih napraviti malu digresiju - da spomenem starog istraživača. Probno putovanje napravljeno prije nekoliko godina na Ford Exploreru prve generacije donijelo mi je samo razočaranja. Staza na kojoj su se ispitivanja u potpunosti sastojala od pomilovanja, rupa, brda i raskola, a na njemu se eksploader pokazao u svom svom slavi. Bilo je potrebno čuti što je zvučao - prijenos je zavijao, opruge su se rezale odostraga, kao što je u traktoru, a motor se nekako čudno progutao, kao da se guši benzinom, koji je proždirao u neizrasle količine. Osim toga, prilikom bacanja plina, negdje u crijevima prijenosa pogona na sve kotače, čuo se snažan udarac, kao da su istrošeni križni križevi. Općenito, tada sam shvatio da nije sve zlato koje košta oko trideset tisuća dolara. A onda je ponovno bio impresioniran ovim automobilom, kad je otkrio da mu je kilometraža bila samo nekoliko tisuća kilometara, odnosno, istraživač je bio gotovo novi ...

Ford Explorer druge generacije, koja je debitirala 2002. godine, potpuno je drugačiji automobil. Od Amerikanaca postojale su samo dimenzije, širok popis opreme i višestrukih motora, ali sve ostalo je gotovo poput europskih analoga. Vjerojatno bih čak dao ovaj SUV ovom SUV -u na mjestu Amerikanaca kako ne bi izazvao asocijacije s automobilom za prvu generaciju.

Budući da je u njemu sve drugačije: umjesto arhaičnog, ovisnog stražnjeg ovjesa o oprugama lima, moderna neovisna shema s više veza. Stabilizatori stabilnosti pakta u prednjim i stražnjim suspenzijama, diskovne kočnice na svim kotačima. Prijenos je također podvrgnut promjenama, ali potporni temelj ostao je isti - njegovu ulogu igra snažni SPAR okvir na kojem tijelo počiva. Usput, u drugoj generaciji, okvir Explorera nalazi se vidljivo niži, ispod tijela, kako ne bi prikrio prostor u kabini. Njegovi uzdužni elementi također su vrsta zaštitne kutije, u crijevima od kojih su čvorovi sa sve prijenosa pogona -kotača skriveni.

Pa čak i pojavu novog istraživača može se nazvati savršenijim. Poanta nije samo u novosti, već općenito u samom stilu dizajna. Prva generacija privučena je prvenstveno složenim oblicima i obiljem kroma, što je, općenito, za Amerikanca sasvim normalno. Novi Explorer je moderniji, europski automobil.

Iako dimenzije, naravno, daju ih glavom. Ford Explorer. Puno je toga. Mnogo. I puno posvuda. Gotovo pet metara, gotovo dvije su širine. Opremljena masa veća od dvije tone, a sve je to oslikano u izvrsnoj Bisernoj majci. Brutalno ...

Moguće je u potpunosti procijeniti dimenzije istraživača samo unutar SUV -a. On nije tako čist kao Chevrolet Tahoe, ali njegova unutarnja veličina zaista je impresivna. Vozač i suvozač su kraljevi, drugi red je gotovo VIP osoba, a iza njih još uvijek postoji niz sjedala. Preciznije, cijela kauč na kojoj dvije ili tri mogu sjesti, a apsolutno se ne osramotiti.

Ako radije putujete bliže tvrtku, kauč trećeg reda može se presaviti - to se lako postiže pritiskom na posebnu tipku na poleđini kauča. I to je potrebno učiniti, jer istraživač sa sedmoboje ne može primiti puno prtljage - ostaje samo uska niša umjesto prtljažnika, u koje se uklapaju samo par vrećica.

Presavijanjem trećeg reda možete povećati volumen prtljažnika. Sada se vrećice ne mogu ugurati, ali bačene u salon, jer će se tamo i dalje uklopiti. Istina, oblik odjeljka za prtljagu može se nazvati potpuno uspješnim: presavijeni stražnji dio stražnje sofe uzdiže se iznad poda prtljažnika, poput gomile slave. Torbe će se vratiti na sama vrata ili pasti u nišu dizajniranu za noge putnika odostraga, koja ostaje nesumnjena. Međutim, na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala nalaze se dva posebna prekrivača, koja se zatvaraju obje niše - i one koje je dizajnirano za noge putnika trećeg reda, i onu koja je formirana nakon savijanja leđa. Ali tko će mi, recite, to učiniti kad trebate brzo učitati sve?

Svi koji su sudjelovali na testu skrenuli su pozornost na to koliko je ugodan i prikladan eksploader. Njegova briga za putnike započinje od trenutka kada ste pritisnuli gumb na tipku s tipkom. Brave vrata su otključane, a u isto vrijeme se u ogledalima straga osvjetljavaju posebne svjetiljke za pozadinsko osvjetljenje. Ove svjetiljke osvjetljavaju prostor u blizini ulaznih vrata automobila tako da vlasnik ili njegov putnik ne ulaze u lokvu, uđu u automobil ili ga napuštaju.

Čim vozač umetne ključ za paljenje u dvorac, njegova stolica, zujanje servo, kreće se prema naprijed do položaja u kojem je prethodno bio podešen. A ako se ključ ukloni, sjedalo se uzvrati natrag, olakšavajući postupak napuštanja automobila.

Drugi ključ može vam dobro doći kada napustite trgovinu, napunjen paketima na vrh. Na ključu je poseban ključ. Nakon pritiska, sama čaša stražnjih vrata uzdiže se do vodoravnog položaja. Bacio je torbe u prtljažnik i možete ići. Pa, idemo ...

Cijeli put sam uspoređivao Explorera sa 4,2-litarskom šestocilindričnom Chevrolet Trailblazer. Prvo, ovo je bilo posljednje od pravih koje sam testirao u posljednje vrijeme. I drugo, staza je najbliži Fordovom SUV -u i u vanjskim veličinama i u rasponu jedinica snage. Jedina je razlika što Chevrolet ima ovisan stražnji ovjes, a Ford ima neovisan, što potonji daje ogromnu prednost i u glatkoći i u kontrolibilnosti. Ali u svim ostalim aspektima, ti su automobili vrlo slični ...

Na primjer, kada se okreće ili započinje s mjesta s okrenutim kotačima, stražnja osi automobila gotovo uvijek pokušava ostaviti u skijama. Okrećući se ulijevo, vrijedi samo malo pritisnuti plin i odmah postaje čujno kako guma vrišti odostraga, ostavljajući crnu marku na asfaltu.

Prvi put, oni koji prvi put voze američki SUV s višestrukim motorom, uzrokuju ovaj šok - takav vulkan pod nadahnuću strah i poštovanje haube. A ako je bilo osam cilindara?

Ali općenito, osam cilindara nije potrebno za istraživača: nakon što sam cijeli dan putovao u verziju sa šest cilindra, osjećao sam samo nedostatak snage u jednom slučaju - prilikom prelaska kamiona na uskoj cesti, začepljen transportom. I, kako se ispostavilo, za dinamičnije ubrzanje, samo sam morao rano srušiti plin tako da je stroj uspio prihvatiti naredbu iz zore i uključiti zupčanike za spuštanje.

U svim ostalim slučajevima, četveroslojni V6 s 213 konjskih snaga ponašao se gotovo uzorno. Nije nepristojno, tj. Mirno se ponašao na overclockingu. Nije bio lijen, brzo i samouvjereno raširivši teške lešine SUV -a. A nije ni sagorio, zadovoljan 15-16 litara 92. benzina na stotinu gradskih prometa. Nakon toga, kad je vrijeme već ponestalo i češće je moralo napredovati iz srca, računalo na ploči dalo je još jednu figuru - 21,3 litre, ali to se može smatrati dobrim rezultatom za automobil ove klase.

Nije loše (prilagođeno klasi) također se može prepoznati kao kontroliranost istraživača. Glavna stvar je ne zbuniti ga sa sportskim automobilom. Zmija? Oprosti, monsieur, pogriješio si u adresi. Da, istraživač je opremljen neovisnim stražnjim ovjesom, ali nije postao konkurent Ford GT -u iz ovoga. A pokušaj da se skrene u klizanju jednog dana može završiti ušima.

Ne, ne mislite da je istraživač slabo prilagođen za dinamičku vožnju. Sasvim je normalno (podešeno za masu, dimenzije i ponderiranje) staje na skretanju, a nije potrebno držati se na repu moćnog automobila. Ali, s obzirom na impresivne role, kao i američki upravljač, malo je vjerojatno da ćete to htjeti učiniti. Na kraju, za to postoji sportski SUV, poput BMW X5.

Dok smo vozili asfaltom, svi su se divili izvrsnoj boji istraživača i razmišljali o tome koliko bi SUV mogao biti zanimljiv ako napustimo tradicionalnu crnu boju. Ali kad su u pitanju testovi izvan road -a, svi su vikali kao jedno: - U njegovom kamenolomu, u kamenolomu!. I nitko se nije brinuo o tome koja bi nijansa nakon ovog putovanja bila biserna majka. Pa, u kamenolomu tako u kamenolomu ...

I u karijeri nas je čekalo iznenađenje - ogroman dvorac na vratima. Na prijedlog, kao i u američkim militantima, da se probije kroz vrata s ogromnim moćnim odbojkom istraživača, predstavnik prodavača odgovorio je dugački elokventni pogled, nakon čega smo otišli potražiti još jedan put.

Pronađena je i, prelazeći natopljeno polje, uspjeli smo se pobrinuti da se Explorer osjeća dobro u našim smjerovima. Ovjes vam omogućuje da pouzdano držite brzinu od oko 60 km/h, bez smanjenja ga ispred jama i rupa. Intenzitet energije šasije je takav da ovjesu možete samo namjerno razbiti.

Bilo je još zanimljivije da se činilo da je to standardni prijenos kroz teren, natopljen nakon kiše, to jest u istom načinu u kojem smo putovali asfaltom. Za sigurnosno osiguranje bilo je moguće pritisnuti automatsku tipku 4x4, a zatim bi multi -diskovno klizanje, diferencijal koji djeluje na interdozu, automatski povezan s prednjom osovinom prilikom klizanja stražnjih kotača. Ali ovo nije trebalo ovo: SUV se samouvjereno kretao prema cilju.

Prije nego što se spustim do kamenoloma, procjenjujući asfaltni uzorak guma, posebno sam uključivao snažniji način prijenosa u roadu - visok 4x4, što bi trebalo podrazumijevati krutu povezanost prednje osovine - poput klasičnih, profesionalnih SUV -ova. U ovom načinu prijenos distribuira okretni moment u omjeru 50/50 između osi, a za kretanje izvan rode to se čini najprikladnijim.

Međutim, High je dobar, ali za samopouzdanog pokreta u karijeri, još uvijek sam morao pribjeći najmoćnijem režimu izvan roada - 4x4 nisko. Kao i svi drugi, uključiva se ključ na ploči, a ikona sunčanja na uredu vas obavještava da je na raspolaganju sada nekoliko puta više okretnog momenta - osim što blokira središnje spajanje, uključeno je smanjenje reda. Automobil ide polako, ali potisak je sada u višku ono što trebate kretati po viskoznim tlima.

Ali što je to? Dok Explorer putuje, sve funkcionira u redu: motor basso tutnjava srednjim brzinama, kotači se pljuvaju prljavim ... ali vrijedi odbaciti plin, a zatim ponovo pritisnite, a negdje u utrobi prijenosa osjetljiv udarac osjetljivim udarcem čuje se. Vrlo čudno...

Samo u slučaju da ne ubijemo prijenos potpuno novog automobila, odlučili smo brzo završiti testove u karijeri i samo ga voziti na cestama. Uostalom, dojmovi pravog američkog SUV -a Ford Explorer 4.0 V6 Limited ne bi bili potpuni da se nismo valjali autocestom - našu zvonastu cestu. Tu je razumijevanje zašto pojedinci iznose ogromne količine novca za takve SUV -ove.

To se može nazvati drogom. Shvaćanje da dva metalna bloka, lagano kotrlja se autocestom brzinom od 100 km/h, može se odmah ubrzati, poslušajući lijeni pokret desne noge, čini istraživača koji sjedi za volanom vrlo arogantnog. Više ne obraća pažnju na brojne civile s Raider -ovim simbolima, omogućujući im da se prestižu na lijevu i desno. Čak ustupa mjesto zaluđenom Opelu (hitno obnavljanje kroz tri reda, jer u protivnom možda neće pasti u željeni skretanje i morat će ići na sljedeću razmjenu). Općenito, vozač se odmara za volanom Ford Explorera, gledajući sve ove ovozemaljske buke.

A on sam nema apsolutno ništa za brtvljenje: stroj je uključio petu brzinu, strelica tahometra smrznula se negdje oko 2, a automobil, nježno ljuljajući se na nepravilnosti ceste, ravnomjerno se kreće naprijed. Treba napomenuti da su s postavkama suspenzija kreativci Explorera pali u samu jabuku. Ispostavilo se da je njihov automobil dovoljan: prilično ugodan, prilično sportski, prilično impozantni. Tijelo se ljulja na nepravilnostima, ali ne ljulja se, kao što je to bilo s TrailBrayser -om. Na upravljaču je dovoljno obrnutog napora da ne morate pratiti putanju s pogonima za pretraživanje, tražeći automobil s glatkim zavojima upravljača s desne i lijeve. Pa čak i kočnice, napravljene namjerno lagane, ali moćne i zgrabljene, omogućuju vam da precizno kontrolirate stupanj usporavanja, ako postoji potreba.

Općenito, svidio nam se Ford Explorer. Da nije bilo njegovog prijenosa pogona -koji je uznemirio nerazumljivo ponašanje izvan -rode, potrošačke kvalitete ovog SUV -a mogle bi se prepoznati kao izvanredne -po takvoj cijeni! Uostalom, eksploader isporučen s američkog tržišta realiziran je za američku valutu, a to odmah, bez ikakvih popusta i bonusa, daje cijenu od gotovo 30%! Naravno, u nekim sitnicama to nije tako temeljito kao europski modeli: osjećate laganu raciju amerikanizma. Ali kad, kada kupujete SUV, nekoliko desetaka tisuća dolara ostaje suvišnog, teško je prisiliti se da volite prestižni model s manje moćnim motorom, manje prostranim salonom i manje impresivnim izgledom. Dakle, Ford Explorer, pravi američki SUV, jednoglasno nazivamo automobil koji košta naš novac ...

p.s. Testni automobil osigurao je službeni Ford trgovac u Republici Bjelorusiji od strane Liberti Motors (Tel. 201-79-83)

Pavel Kozlovsky
 
 

Izvor: AutoGazet / N 27 (466) od 07.20.04