Test pogon Fiat Linea od 2006. godine

Fiat Linea: EXP s registracijom u Tatarstan

Izbor golf klase automobila postao je širi na jednom modelu: Prodaja Fiat Linea Sedan započela je u Rusiji, koja obilježava popularni Ford fokus na natjecatelje, a Chevrolet Cruze, Kia Cerato i ostali strani automobili u cijenu u rasponu od 550.000 do 650.000 rubalja. Da li je pridošlica dano jednako natjecanje s modelima koji su već zaslužili uspjeh od kupaca, otkrili smo u Tatarstanu. Bilo je tamo uspostavljen proizvodnja talijanskog limuzina.

Mintimera Shaimeev, Rudolph Nuniev, Gubaidullina Sofija, Renata Ibragimov pod pulsirajućim elektroničkim bitom po brzom govora popisuje poznate sunarodnjake Tatar pop zvijezda Supelis. U zvučnicima Fiat Linea igraju neku lokalnu radio postaju. Sljedeći je tekst na vašem materinjem jeziku. Rahim Agez! Dovršava pjevača. To je dobrodošlo. Talijanski automobili ovdje se doista susreću s gostoprimstvom. Lokalni prometni policajci u posljednjih nekoliko godina prebačeni su u Fiat Albea u masovnom nalogu, a sada se očekuju velike narudžbe od vlasti i Fiat Linea. Zašto ne? Linea je, u stvari, prilično specifičan talijanski, bez sredstava za europski automatsko.

Ovaj limuzit se neće sastajati na službenom talijanskom mjestu Fiat. Linea je izvorno razvijena za zemlje trećeg svijeta. Do danas je objavljen samo u Brazilu, Turskoj i Indiji. To jest, stvoren je kao iseljenik od strane stranca koji stvara karijeru u tuđoj zemlji i kulturi. A on je već na mnogo načina ne izgleda kao europski. Što je to izraženo?

Znamo što su Talijani su sposobni. Što izgledaju i kako su neki modeli prethodnih godina su samo pjesma. Za volanom Linea, ne mogu riješiti osjećaja da su Talijani stao na vrat vlastite pjesme. Najjasnije usporedba će biti usporedba s izvornim sestre petogodišnjeg Golf klase Fiat Bravo. I potrebno je početi s činjenicom da je njihov odnos je vrlo uvjetno. Linea je dizajnirana na sve na drugu platformu posuđene iz malog gaženja Grande Punto. Razlika nije ni tehnički, ali ideološki. Bravo izašao svijetlu moderne modela, stvaranje koje Fiatovtsy tražio da ne daju nikome od lidera na europskom tržištu. Neka svi ne uspjelo, ali hatchback zamišljen na talijanskom genijalno: mnogi detalji su stvorili s fantastikom, učinkovito. Jedna kombinacija materijala u kabini, igra različitih tekstura koja cijena! U tom kontekstu, Linea je potpuno tipičan automobil koji se odlikuje podcrtane uštede na svemu. U kabini tvrde plastike. Olovke na središnjoj konzoli i upravljaču poluge izgledati lijepo kombajn. Uz elegantan ploči instrumenata s vage u retrostyle, to je teško ovdje pamti. Ako BRAVO ima inspiraciju, malo se odnosi na to s Alfa Romeo, a zatim Linea ide stopama najobičnijeg modela kao što su Fiat Albea.

Međutim, to je pogodan za sjediti za volanom. Barca je podesiv u vrlo širokim granicama, i po visini i po odlasku. Sve kontrole, kao i potrebi, pri ruci. Iako su Talijani ne bi bili Talijani, ako je cijena bez ergonomskim žrtava. Ja sam dugo bila u potrazi za ručkom za otvaranje prtljažnika na dnu na pragu, a onda na prednjoj ploči s lijeve strane upravljača na poklopcu prtljažnika ne postoji gumb. Ne otvarajte svaki put daljinski upravljač ugrađen u ključ! Tek kad ponovno je bilo potrebno otvoriti prtljažnik, ja zamišljeno pogledao gumb napajanja alarma na središnjoj konzoli i vidio željenu tipku. Na najistaknutijem mjestu, ali tko bi mogao pogoditi!

Kada idete iz Sviyazh samostana do trajektnog prelaza preko Volge, cesta u nekom trenutku će biti loše. Tada vrlo loše. Ne bojte se, ovo je pravi put, sam čin mi organizatorima probnu vožnju. Obično takva mogućnost ne svidi na sve, ali ja, naprotiv, čekao takvim cestama s kamatama. Neki sportski akumulacija treba testirati na trkaće staze ili primorskom serpentina, a masa sedanchik primjene na popularnosti među Rusima će otkriti svoj pravi karakter na slomljena mokrom i prljavom jesenskom ceste.

Sudeći po karti, tu su i sasvim obližnji naselja s takvom ekskluzivnom maštom s imenima kao što su selite-govedine i stare shredine, i činjenica da je čak i autocesta zamijenjena neravnim naseljem, ne iznenađujuće. Pa, talijanski je spreman za prekrivanje trećeg svijeta?

Prolazim prve izbočine, prolazim korak kornjača, jer bi to učinio gotovo na bilo kojem stranom automobilu. Međutim, sve nepravilnosti suspenzije progutale su bez zastrašujućih štrajkova. Jasno je moguće brzo kretati, bez zaostajanja za lokalnim Zhigulima. Dodam plin, a lineom i dalje prevladava udarce i rupe. Kontrast s Bravo je opet ogroman, ali ovaj put prednost u korist limuzina. U Rusiji nema mnogo mjesta gdje možete osjetiti sve prednosti Bravo šasije. No, dugo-zemaljska i energetski intenzivna suspenzija će pokazati svoje najbolje osobine na najčešćim cestama. Osim toga, lukovi na kotačima imaju relativno dobru izolaciju buke i to također dodaje udobnost na loše premaz.

120-jaki motor također će pisati na neporecivu prednosti Fiat Linea. Ovo je moderan 1,4-litarski turbopunjing motor. Neka njegov karakter nema vremena da se izmjena prisiljena na 150 će se razlikovati (kao što je Bravo). Ali u svim načinima pokreta moći, jednako koliko je potrebno. Ako u gama motora modela motora golf klase samo jedan motor (i Linea je samo jedan), onda mora biti takav.

Da biste ometali prednje kotače u klizanju, nije potrebno oštro baciti kvačilo. Odlazim za Autobahn, što dovodi do Kazana, i na početku sam polako rasprsnula na ubrzanom bendu na prvoj opremi, u potrazi za slobodnim prostorom za vjenčanje u brzom toku. Vidim lumen, mitam plin i ispod šuštanja prednjih guma na malo mokro asfalt s prednjim gumama brzo. Možete se žaliti zbog nedostatka potiska u zoni niskih revolucija, ali već u 2000 okretaja, motor daje maksimalni okretni moment.

Usput, Linea, poput spašavanja turbopunjačkog sportskog automobila, postoji indeks tlaka. Istina, nije ga ugradila u prednju ploču kao poseban instrument. Indikatori performansi turbine mogu se prikazati na računalu na ploči. Iako u kojoj situaciji mogu koristiti veliko pitanje.

U snopu, kontrolna točka motorne spojke doista zadovoljava samo motor. Pedala kvačila je predug naprijed, iako se može koristiti za prilagodbu. A mehanika nije previše prikladna za rad u ritmu raspoloženju, koji postavlja motor. Ona je daleko od jasnoće istog Ford Focus. A kada ga usporavate, morate poslati prvi prijenos, poluga se jednostavno odmara i ne idi na bilo koji.

Općenito, bilo bi bolje doći ovamo, jer je Linea prije svega udoban obiteljski automobil. Predstavnici Sollersa (ruska tvrtka koja posjeduje Skupštine poduzeća, izradu FIATS), tvrde da je upućena kupcima u dobi od 35 do 50 godina s dvoje djece. Poznato je da se takvi klijenti sve više preferira automatskim mjenjačem. Međutim, za Fiat Linea, takav prijenos se ne nudi čak ni uz nadoplatu.

Iako je novost jedan od najdužih automobila u učionici, ali to je jedan od najuštinijih. Očigledno, čini se da je platforma posuđena od modela B-klase. Salon ne zove prostrane uopće. Stražnji putnici s rastom u 180 cm papar glavu krova.

Ali do kapaciteta prtljažnika nema pritužbi. Stražnji sjedala nagib u omjeru od 60:40, ali bez toga, limuzina se nalazi 500 litara kao što je to izvrstan pokazatelj za ovaj razred. Jedine neugodnosti unutarnje ručke. Na pogledu se čini udoban, ali pokušavate za to, a ošći rub se apsorbira u prste, za koje bi trebalo biti jako držano. I još uvijek često deblo nije u stanju oslušiti prvi put, budući da je mehanizam poklopca rekapiny. Potrebno je staviti na njega odozgo. To jest, ne bojenje ruke, deblo se ne zatvara.

Osnovna verzija Fiat Linea je relativno dobro opremljena: klima uređaj, ABS, dva zračna jastuka, audio sustav sa 6 zvučnika, dva prozora, električna ogledala i grijana, središnje zaključavanje s du. Cijena takve konfiguracije (dinamička) 584 900 rubalja. Nažalost, dodatna oprema ne može se odabrati s popisa opcija. Dostupne su samo fiksne konfiguracije. Comfort verzija za 613.200 rubalja. Dodatno uključuje grijana sjedala, stražnje prozore, magla, kožu upravljač i ručicu, a audio sustav dobiva tipke kontrole na upravljaču, kao i funkciju MP3 reprodukcije. Za 678 200 rubalja. Dobivate kompletan skup emocija s klimatskim kontrolom, ESP, električnim upravljačkim programima vozačevog sjedala, bočnih zračnih jastuka, legure diskova i napredniji audio sustav koji se može držati s mobilnim telefonom i pružiti glasnu vezu.

Ako Fiat Linea ne čeka nešto više od relativno proračuna limuzina golf klase, neće razočarati. Međutim, ima li proračun?

Pavel Yulshin
Stock Foto Auth i Fiat









Konkurencija

Ford Focus.
Model-proizveden u St. Petersburgu sada je izgubio prednost koju je imala prije pet godina, kada je objavljena trenutna generacija: sada fokus ne izgleda fenomenalno jeftino protiv pozadine glavnih konkurenata. U razdoblju od 2005. do 2006. bio je oko 100.000 rubalja. Dostupnost Mnogi analozi, a sada dobro dovršeni stroj košta isti iznos kao i suparni modeli, odnosno oko 600.000 rubalja. Ipak, ovaj automobil ostaje najpopularniji u razredu zbog širokog raspona modifikacija (šest motora, četiri vrste tijela), udobne kabine, šasije s dobrom vezom, kao i popis nekoliko desetaka opcija, uključujući i takve Rijetko, poput vjetrobranskog električnog grijanja i predgrijača automobila

Renault
On, kao Fiat Linea, stvoren je s pogledom na tržišta zemalja trećeg svijeta. Tekući seddan i Fivemer Megane limuzine su proizvedeni u Turskoj. Od europske tri dimple Megane, oni se odlikuju jeftinijim materijalima u kabini, a ne na sve postavke šasije kockanja i odsutnost najmoćnijih modifikacija u rasponu. Ipak, fluence je jedinstvena na svoj način. Velika duljina tijela premašuje neke D-klase modela. Izgled. Cijena je relativno dostupna. Osnovna inačica s volumenom motora od 1,6 litara (110 sila) i mehaničara košta od 569.000 rubalja. Modifikacije s strojnim pištoljem od 638.000 rubalja. Vodeće verzije s 138-jakim motorom i varijatorom iz 751.000 rubalja

Chevrolet cruze
On je nasljednik Lacetti limuzina, ali pridošlica nije zamijenila svog prethodnika na tržištu, ali je ustao gore. Među prednostima novosti, čvrstim izgledom, modernijim salonskim i ažuriranim gama motorima. Cijene na 1,6-litarskoj verziji (109 KS) s mehanika počinju od 547.000 rubalja. Alternativno, predlaže se 1,8-litarski motor koji razvija 141 KS. (od 618.000 rubalja.). A s drugim motorom možete naručiti automatski stroj. Dok Cruze nije stekao veliku popularnost na tržištu: kupci preferiraju više pristupačni lacetti (od 435.000 rubalja u limuzinom s 98-jakim motorom). Stari model, uključujući i izvedbu hatchback, ostaje jedan od najboljih golf klase, dajući samo fokus na prodaju

Kia Cerato.
Nova generacija cerato limuzina, koja je debitirala prošle godine, je veliki korak naprijed u usporedbi s modelom proizvedenim pod ovim imenom prije. U Europi je drugačije u redu, prilagođenom tijelu, udobna kabina, moćni motori. A četiri terminala ima prilično rijedak za golf klasu alternative sadašnjem dvostrukom kuperu Coup. Osnovni motor na volumenu 1,6 litara izdaje 126 HP. Selune cijene s takvim motorom i mehanika počinju od 579.900 rubalja, s pištoljem od 659.900 rubalja. Vodeći motor od 2 litre daje 156 KS. S njim i automatskim mjenjačem sedu od 759.900 rubalja

Nissan Tiida.
Japanci su povezani s Renault Fluence: Oni imaju zajedničke detalje dizajna i isti baze motor s volumenom od 1,6 litara (110 KS). I iako vanjske dimenzije tiida nisu tako čvrste, poput fluence, unutar Nissana također utječe na prostrano. Uz kontra ovog modela, može se potpisati blago nekompaktan izgled i dosadan salon. I na prednosti niskih cijena. S navedenih natjecatelja, to je Nissan koji se može pohvaliti najpovoljnijom verzijom s automatizacijom: od 575.000 rubalja. (Mehanika za 30 000 rubalja. Jeftinije). Verzija je snažnija s 1,8-litarskim motorom, razvijajući 126 KS i MCPP se traži od 613.000 rubalja. Automatski mjenjač s ovim motorom nije agregiran
 

Izvor: Auto.mail.ru.