Testna vožnja Fiat Linea od 2006. godine limuzina
Linija nade
Nova Linea C-klasa limuzina u fiat postavi ima velike nade. Ovaj je automobil razvijen s globalnim ambicijama. Linija bi se trebala uspješno prodati i u zemljama s visokim prihodima stanovništva i na prilično lošim tržištima. Pitam se što je Rusija pripisala Rusiji? Točan odgovor na ovo pitanje saznat ćemo početkom 2008. godine, kada će u Naberezhnye Chelny staviti skup novih predmeta. Najvjerojatnije će se ruska linija primjetno razlikovati od one koja se već radi u Turskoj. Bilo je to u Istanbulu kasno navečer. Prošetao sam umjetnim otokom u tjesnacu Bosfor i pogledao visoke suspendirane mostove koji povezuju Europu s Azijom. Na nebu su u laserskom dvoboju prekrižene zrake moćnih obalnih reflektora. Između otoka i nasipa, čamci koji su isporučili sve više gostiju ostali su ne -stop. Sudeći prema broju pozvanih novinara, događaj je bio planiran neviđeno patos i simbolički. Za prvu izložbu Linea, mjesto očito nije odabrano - točno između dva svijeta. Organizatori nisu ni sramotili političke nevolje u Turskoj, poklopili su se s predstavljanjem novosti. Uoči aboridžina strastveno su odabrali moć: tukli su jedni druge lica, suzali transparene i kihali od suzavaca. Ali odavde se činilo da je šatov i vrištanje Istanbul vozio, kao da i očekuje čudo.
Čudesno se pokazalo da je limuzina koja nije baš obična u Euromeru. Vrlo velik i prostran za svoju kompaktnu klasu. Vrlo čvrsto i brzo, jer su ga slikali Talijani. Vjerojatno pristupačniji od svojih konkurenata, jer Fiat. I na kraju, neočekivano luksuzno iznutra. Ako sam pretjerao, onda vrlo malo. Razumijete da u svjetlu Sofita, pa čak i pod svečanim pozdravnim zavojima, čak će i pripa izgledati kao pristojan automobil (usput, paralela nije slučajna, ako se sjećamo da obojica imaju zajedničkog pretka, a također i također C-klasa limuzina-baka Fiat -124). Ovdje će u sutra, kilometraža od 107 kilometara postati potpuno jasna je li novi automobil tako dobar ... Jutro. Krajolik se mijenja. Komadi tristo pjenušavih linea na parkiralištu i jedan veliki zujanje istanbulskog prometnog gužve (lokalni prijevoznici mogu stvoriti zagušenja čak i tamo gdje ne bi trebali biti). Stroj je prvo dosadan. Pedale su neke amorfne, ručica mjenjača hoda pometanje i ne previše jasno. Masivni prednji nosači sa slijepim trokutima izgledaju stilski izvana, ali pregled je blokiran s vozačevog sjedala. Na svakom raskrižju morate ispružiti vrat, uvijati glavu i gledati kako Turci oboje noge nisu manje očajni od Directsa Turksa. A dugačak nos automobila prisiljava brigu o manevrima. Ali bočna ogledala su dobra. Oni daju vrlo široko područje gledanja i omogućuju vam da brzo savladate tehnike lokalnog vozača - ako se trebate okrenuti, zatim kroz red, pod fanfarima. Linea je Bibikalka glasno i mrzovoljno glasa. To će se ovdje vjerojatno cijeniti.
Navigirana vijugava cesta (navijači, bez prometa!), Koji je doveo do Crnog mora, to je pokazao s rukovanjem linea redom. Neutralan je: automobil nije glup ili akutan. Koža obložena kožom je sekvencija, napor u umjerenosti, senzacija je prozirna. Automobil ima zajedničku platformu s žutim hatchback grande punde (samo je malo produžen), ali umjesto električne energije koristi se tradicionalna hidraulika. Linea salon se proteže u duljini i zbog laganih završnica izgleda još prostranije nego što stvarno jest. Akustična atmosfera gotovo je poput luksuzne limuzine. Vibroocfort je nešto gore. Prihvatljiva glatkoća na neravnoj linea općenito je osigurava, ali daleko je od mekoće da je 124. repleksija širom svijeta bila poznata (u Turskoj su prve tofase, imamo Vaz Classic). Velike jame i rupe uopće nisu oluje. Pokret ovjesa je mali. Dobivate pristojan udarac - ne destruktivan, ali osjetljiv.
Fiat Linea Turkish Skupština bit će u prodaji u tri vrste konfiguracije: aktivna, dinamična i emocija. U prvom, nema električnih prozora, ABS, klima uređaja, ne raširi sofu natrag u dijelovima, ali otvor za gorivo je zaključan. Gornji paket podrazumijeva kožni salon (međutim, postoji tekstilna verzija) s djelomičnim prilagođavanjem električnih sjedala, prisustvom 15-inčnih lijevanih diskova, sustava za kontrolu klime, CD rezerva s USB ulazom i funkcijom reprodukcije MP3. Linija je zbunila razinu udobnosti na autocestama. Dok je autocesta glatka - sve je savršeno. Ali vrijedno je ustati barem manji valovi i izbočine (zamislite uobičajeni beton visoke brzine), dok automobil počinje udarati. Ne u doslovnom smislu, naravno, ali više nećete zavidjeti stranama. Purred putnici, ne možete pušiti, ovaj znak, koji je visio u zračnoj luci posebno za ruske turiste, sada bi bio prilično prikladan u Linea.
Značajka automobila koji su obilježili svi novinari očituju se samo brzinom od 120-150 km/h. Ako usporite malo ili ubrzate još brže, automobil će ići glatko, bez turbulencije. Na primjer, svidjelo mi se kako Linea ide brzinom blizu maksimalno: stabilna je, očito drži stazu, stabilno i učinkovito usporava. Ne vidim razloga da se izbacim o dinamičnim kvalitetama. 4,5-metarska limuzina s benzinskim motorom od 77 konjskih snaga, po mom mišljenju, podsmijeh je siromašnima. Možda u Kini, Indiji ili Brazilu (gdje će također uspostaviti puštanje novosti) Linea s takvim motorima i bit će prodana, ali malo smo vjerojatno. A dizelske linije ne bi trebale čekati u Rusiji - motor se pokazao ekonomičnim, ali ne previše borbenim. Na brzoj vožnji možete računati samo s 1,4-litarskim turbopunjenim T-Jetom. Motor je iznenađujuće spretan, ali istodobno miran i prihvatljiv.
Pouzdanost. Ova se tema podiže svaki put kada je u pitanju Fiat. Čini mi se da je problem uvelike pretjeran. Ta linea, na kojoj sam pojurio do mramornog mora, ostavljajući po strani glavnu rutu, nije dao niti jedan razlog za prijekore - sve u automobilu savršeno je funkcioniralo. Iako su se neki kolege žalili nakon Pokatushkija: jedan je stajao u suspenziji, drugi je puknuo elektronikom, treći je ukazao na povećani jaz između haube i grila radijatora. Možda je to turski skup. Možda su to nedostaci prvih serijskih uzoraka. No, to su problemi nas samih. Nepisani je motorist motorist: kako ste u automobilu - tako je i vama. Linija zaslužuje dobar odnos. Još uvijek nade.
Fiat linea 1.4 t-jet
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 1368
Snaga (l.s. u RPM -u) 120 na 5000
Trenutak (NM pri RPM -u) 206 na 2500
Prednji pogon
Mjenjač s 5 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4560/1946/1494
Opremljena masa (kg) 1180
Maksimalna brzina (km/h) 200
Ubrzanje do 100 km/h (c) 9.0
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) n/d
Cijena u Moskvi nije proglašena
Sažeci nakon
1. Sada Fiat razvija jedinice benzina od 1,6- i 1,8-litre, osim 1,4 turbo kapaciteta od 120 KS. Diesel Linea, poput modifikacije s motorom od 77 konjskih snaga, neće staviti na transportni severstal-AVTO.
2. Očito se vjeruje da Rusi još nisu zreli za europsko crvenilo.
3. Gotovo s sto posto vjerojatnosti, može se tvrditi da u linea bazi od nasipa Chelnyja uključuju grijanje sjedala, rusko -ploču s računalom i zaštitu radilice - sve to nema automobile Proizvedeno u Bursi.
4. Unatoč izravnoj konkurenciji Focusa, Corolla i Megan, niša ostaje za Fiat Linea. U veličini, Talijanski se privukao do Jette, a njegov se dinamični dizajn može raspravljati s pojavom novog Lancera. Slika će napokon postati jasna kada će Opel napokon napraviti limuzinu Astra.
Tekst Ruslan Tarasov
Fotografiju autor
Izvor: "Autopilot"
