Chevrolet Spark Test Drive od 2010. Hatchback
Vrh
Na pločniku je bilo malo mjesta. Mogli biste čak reći i vrlo malo. Jedan je automobil mogao lako parkirati, ali bili smo dva! I na drugi način, jedan od nas morao bi zaobići četvrtinu ili dvije u potrazi za parkiranjem. Međutim, izbjegavane su ove poteškoće: lako smo se uvukli u uski prostor zajedno i mogli čak i zakloniti treći. Ako se on, naravno, vozio automobilom sličnih dimenzija.
Peugeot 107
Prije tri godine, lavovski dio automobila koji su prodani od nas (koji je domaći, strani) pripadao je klase golfa. Ali tada su se istovremeno počela pojavljivati \u200b\u200bdva trenda. Prvo, klasa golfa počela je rasti u veličini, a kao rezultat toga, gotovo svi proizvodi automobila Volga automobilski postrojenje otišli su u klasu B, značajno povećavajući statistiku prodaje.
I drugo, kompaktci su počeli biti popularni.
Međutim, kompaktni kompakt je različit. Na primjer, oni automobili koje smo odlučili usporediti dodjeljuju se ne samo skromne, već vrlo skromne dimenzije. A zanimanje za takve strojeve još uvijek nije tako sjajno kao u divovima duljine četiri metra, iako u protoku na cesti, prvo nije manje od čudovišta poput čekića.
Nema ništa iznenađujuće, naravno, u takvom zanemarivanju. Ovdje, kao i kod apartmana: veliki zauvijek bolji od malog, iako potonje može imati svoje vrline: čišćenje je manje, a najam je skromnije.
U slučaju strojeva, prednosti također leže na površini. Mali automobil u pravilu je ekonomičniji, jeftiniji (u cijeni i održavanju), manevarniji u ograničenom prostoru, prikladnije prilikom parkiranja i i
Nešto drugo ne pada na pamet. Potrebno je voziti: Možda će se naći druge prednosti?
Vanjski Bilo koji kompakt izgleda pomalo neobično, makar samo zato što su proporcije automobila poznate oku ovdje prekršeni i lakše je pronaći analoge među igračkama koje su činile naše parkiralište u djetinjstvu. Možda čak i ozbiljni muškarci ovi automobili izazivaju osmijeh?
Sto sedmi Peugeot bori se za očuvanje obiteljskih značajki. Jedina prva tri blizanaca (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), opskrbljena Rusiji, on nas susreće sa širokim osmijehom rešetke radijatora, nagnutom izduženim farovima i ne manje od ostalih Peugeot lava.
Također primjećujemo visoko vjetrobransko staklo, velika stražnja svjetla, gotovo potpuno odsutna od kolega u prekrivaču jednostrukih razreda i otvoru za gorivo, čiji poklopac ima uobičajeno lice sa stražnjim vratima. Ovdje je mala ilustracija.
Cijene
Praznih 107. košta 299.000 rubalja. Za verziju s tri vrata i 307.000 za pet -dodatak. Međutim, njegova praznina je relativna: ABS, EBD, dva zračna jastuka, imobilizator, audio obuka i prikaz informacija već su u bazi podataka. Verzije s središnjom bravom, prednjim prozorima, sklopivim stražnjim sjedalima, električnom snagom upravljača i podešavanjem u visini, 324.000 i 332.000 rubalja. Konačno, automobili s 2-troničnim automatskim procjenjuju se na 347.000 i 355.000 rubalja.
Iznutra Je li moguće stisnuti sve one uređaje i gumbe da je uobičajena gradska limuzina puna vrlo suženog stroja? Bez predrasuda na ergonomiju, još uvijek nije, s pravom odlučivanjem u Peugeotu, lišavajući automobil bilo kakve poznate kombinacije glavnih elemenata na nadzornoj ploči i središnjoj konzoli.
Kružni brzinomjer s informacijskim zaslonom (s indikatorom brojača i goriva), zanimljivi ključevi za kontrolu fokusa fokusa i rupu za radio s policom i to je to!
Istina, tahometar se, na primjer, može dodatno naručiti, a bit će instaliran na posebnu nogu iznad brzinomjera, ali to neće učiniti situaciju u kabini poznatijim. Izgled igračaka savršeno nadopunjuje isti nevjerojatan interijer.
Ovdje su sjedala relativno teška, ali ugodna. Isto se može reći i o upravljaču, koji je, osim toga, lišen električne energije u verziji koju dobivamo na test.
Kvaliteta montaže nije izazvala pritužbe: ovdje je plastika iskreno jeftina, ali sve su ploče postavljene za savjest, praznine su male, a nismo čuli vanjske škripave na cesti. A vrata su zatvorena reprezentativnim sjeckanjem.
U pokretu
Biti u automobilu bez električne energije i bez klimatizacije, ali u toplini od 30 stupnjeva ... onda zadovoljstvo! Stoga otvaramo cijele prozore i pokušavamo ubrzati da bismo puhali barem topli zrak.
Prvi metri 107. prolaze neočekivano brzo: zahvaljujući dugom prvom prijenosu. Upravo u tim sekundama izlazimo iz konkurenta. I u budućnosti je Peugeotovo zlostavljanje sve isto kao što ne želim puno tražiti.
Glavna stvar je promicanje motora, a ne prebaciti se prije vremena da se poveća: 4.000-4 500 o / min, normalan je pokazatelj.
Samo buka motora koji prodire u salon čak i u praznom hodu. Izolacija buke ovdje je također kompaktna.
Peugeot ovjes je prilično udoban: energija -intenzivna i ne previše tvrda. Zahvaljujući tome, nepravilnosti asfalta ne naprežu. No, na početku 107. prisilio je da bude nervozan: unatoč prisutnosti u osnovnoj konfiguraciji kočnog sustava u CSC -u, automobil, lagano nagnut, odjednom se počeo kretati s puta. Kao rezultat, na krivuljama smo igrali Chevrolet.
Ukupno
Čak i tako mali Peugeot može biti željeni stroj, posebno za pošteni seks. Glavna stvar je ne uštedjeti na klima uređaju i električnom servo upravljaču, iako će s njima cijena automobila ugristi mnogo značajnije.
Chevrolet iskre Vanjski
Štakor pita svog zamorca, zašto je život puno bolji.
Čini se da je ista štakor: izgleda isto, jede istu hranu, spava isto, miriše isto ... zamorčić odgovara: imam PR bolje!. Spark može odgovoriti na svoj relativni Daewoo Matiz: Američko-korejski brend mnogo je prestižniji od korejskog i Uzbekijskog tandema. Ali prototip nije sramotan vlastitim imidžom: Prodaja Matisa ide nekoliko puta bolja i izgled nema nikakve veze s tim.
Moderno? Moderan? Malo vjerovatno. Čudo se nije dogodilo: Matiz Cosmetic popravci nisu pokazali svijetu remek -djelo. Elegantna prednja svjetla i narančaste pruge skrenutih signala nisu izrazili Spark izrazito pod njima, ali zajedno s velikim plusom lako mogu shvatiti tko je tko se ne može zbuniti s klonovima (Matiz je također služio kao model za kineski Cheri QQ ).
Visok i uzak, čini se da je jednostavno stvoren za urbani rastrgani potok, a promet i kompetentni izgled dna omogućuju Matizu da lako skoči na prilično duboke rupe i gaćice slomljenih prigradskih cesta. Provjereno u Kolomagi
Iznutra Za razliku od natjecatelja, ovdje se ploča s instrumentima još uvijek nalazi u sredini. I kroz igle za pletenje upravljača, znatno manje važna informacijska ploča s pokazateljima neobrađenih pojaseva, niskog goriva i kočnica za parkiranje ... izgleda čudno: u normalnoj situaciji to je samo tamna točka.
Na središnjoj konzoli, senzor razine goriva, brzinomjer i tahometar, sat i kilometar. U testnoj verziji postoji neobavezni radio: Zvuk nije Bog Vijest, ali postoji gdje saznati o prometnim gužvama još jedan ugodan zrakoplov iznenađenja (posebno u vrućini od 30 stupnjeva). Gledajući kolege lišene ove opcije u 107. bilo je tužno.
Sjedala su ovdje mekana, smiješna od svijetloplavog uzorka. Profil se ne može nazvati anatomskim, ali ne možete se žaliti na bol u leđima. Nije mi se svidjela kontrolna točka: uključivanje zupčanika je nejasno, a brzina leđa ponekad se zalijepi samo uz upotrebu sile.
A upravljač je vrlo, vrlo dobar. Rustikalna, tanka, s velikom jezgrom, opremljena je pojačalom, što ga čini prikladnijim za upravljač u Peugeotu. Istina, donekle pamuk u nultom položaju, ali, ipak, napor na njemu je jasan i predvidljiv.
Ali općenito: plastika je tvrda, sklop nije loš: samo nesušeni vijci i vijci na vratima nisu zadovoljni.
Cijene Postoji puno verzija iskre. Cijene automobila počinju s 242.460 rubalja. Za ovaj novac možete kupiti automobil s tahometrom i 0,8-litarskim motorom od 51 konj. Verzija s jastukom sigurnosnih troškova od 251.910 rubalja, s ABS -om od 264 870, s klima uređajem 287 010 rubalja. Automobil s skromnijim motorom i automatskim procjenjuje se najmanje 321.435 rubalja, minimalna cijena litre iskra s mehanikama je 319.815 rubalja.
U pokretu
Pedala na pod i nažalost! Kolege usmjeravaju prst na mene: Nekoliko komparativnih utrka za ubrzanje pokazalo je da Peugeot ubrzava malo brže.
Spark motor je dovoljan: pogotovo nakon 3.800 o / min, kada se prijem osjeća posebno snažno. Međutim, ne povlači sportski automobil. Na mnogo načina, ova zasluga prijenosa prilikom prelaska na povećani motor se ukida, a promet se kreće iz učinkovitog u niži raspon.
Programi bi se također mogli uključiti, a straga barem samo češće. Motor djeluje bučnije nego u Peugeotu.
Stroj je jako valjan, ali se okreće. Ovjes za duge protoke ima dobar intenzitet energije. Male i srednje nepravilnosti progutaju gotovo bez zvuka i bez vibracija. Čak i kvaliteta montaže privlači pažnju: nema cvrčaka!
Kočnice su snažnije, ali za ambicije, iskra o 800 kilograma je sasvim dovoljna.
Ukupno
Da nije prisustvo blizanaca, u svom segmentu mogao bi postati bezuvjetni vođa. Dostojna oprema i kvaliteta montaže po razumnoj cijeni uspješno nadoknađuju čak i nedostatak pasmine s kojom se europski supermini mogu pohvaliti.
Automobili su osigurali Atlanter-M Lakhta, službeni trgovac GM-a i Avia-Premium, službeni prodavač Skoda
Tekst: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [br. 119/2007]
