Chevrolet Spark Test Drive od 2010. Hatchback
Šljokica
2,5 posto je udio automobila automobila u prodaji novih automobila u Rusiji Tko kaže što, a većina sunarodnjaka nije u stanju ozbiljno shvatiti stroj A-klase. Očigledno, žudnja za Giantomanijom, koja je još uvijek bila apsorbirana socijalističkom mlijekom. U pozadini, stalna potražnja za malim stvarima poput Chevrolet Sparka uzrokuje čak i neko iznenađenje.
Međutim, ako to shvatite, ovdje ovdje nema ništa čudno. Većina gradova ruskog milijunaša već se približila Europi u pogledu intenziteta prometa i prosječne gustoće parkiranog prijevoza po kvadratnom metru asfalta. A u Starom svijetu A-klasa nije luksuz, već najviša mjera kazne za život u gradu. U Rusiji je do sada postotak postotka automobila s dimenzijama veći nego što je kutija za podudaranje daleko od europske. Ali sve ide na to. Osim toga, zbog eksplozivne motorizacije našeg urbanog stanovništva, u vozačkoj masi nedavno se formirao vrlo specifičan, ali prilično čvrst sloj. Njezin tipični predstavnik izgleda kao djevojka od 18 do 65 godina, čiji je prvi automobil bio Pyrzik iz A-klase neki Matiz, Oka, C1 ili Smart. S inherentnim spolom konzervativizma, većina dama iz ove skupine ne misli na automobil drugačije klase, objašnjavajući to s različitim uvjerljivim razlozima. Međutim, ponekad iskreno priznaju da se samo uplaše da se zapuste za volanom automobila, jer je osjećaj veličine jednom i za sve zatvoren do veličine kutije za cipele. Nema sumnje da zahvaljujući ovom dijelu potrošača potražnja za gradskim bebama nikada neće biti izgubljena. Pa kakva je životinja tako nova iskra?
Kao što narodna mudrost uvjerava, mali pas do starost. Čini se da su kreativci modernih (i ne baš tako) strojeva male i super -magične klase ušiveni u potkorteksu. Navodno se, dakle, svi automobili A- i B klase jednostavno natječu u želji da ostave najpozitivniji dojam. I oni imaju nasmiješene njuške, a dizajn salona razigranih, a shema boja telepusike umire od zavisti Chevrolet Sparka, dostojnog predstavnika ove vladajuće (u europskim gradovima) klase automobila. Ali s nekom rezervacijom. Izraz njegovog lica je, naravno, dobar -ubuđen da.
Ali namjerna rublje i ozbiljnost glave prednjih svjetala, sjedala svjetla za maglu, konture roštilja radijatora daju neku ozbiljnost izgledu, što je pomalo atipično. Ali dizajn krme u potpunosti je dizajniran u filozofiji duha štenaca, a uredna stražnja svjetla dovršavaju samo sliku Susiki Pusiki. Međutim, djevojke ovakve, i to je glavna stvar. Često, budući da ste u malom salonu, naglasili gradski stroj, razumijete da ste brutalno prevareni: Lijep izgled ne odgovara iskreno jeftinom ili dosadnom unutrašnjosti. Srećom, nova iskra pobjegla je od ove sudbine. Jedan blok uređaja vrijedi. Umjesto tradicionalne instalacije ovog čvora na prednjoj ploči nasuprot vozaču, jahao je stupac upravljača. Kvadratni monitor tahometra oko perimetra uokviren je takvim rupama u kojima su skrivena upravljačka svjetla. Nije čitati informacije s plavkastog rada, međutim, monitor tahometra izgledao je pomalo preopterećen dodatnim informacijama poput temperature preko broja, trčanja itd. Možda je ovaj dojam zbog njegove male veličine. Kada govorimo o informacijama. Drugovi odgovorni za programiranje iskra na računalnom računalu iz nekog razloga klasificirali su podatke o prosječnoj potrošnji goriva. Želite znati preostalu maržu? Nema problema! Vrijeme putovanja? Molim! A stvarna potrošnja goriva sa zadovoljstvom će koštati podatke o putovnici! Pokušaj izračunavanja prosječnog apetita automobila koristeći broj litara benzina i indikacija senzora razine goriva dao je znamenku jednaku oko 7 litara na 100 km trčanja. Ova metoda mjerenja, blago rečeno, ne blista, već, bilo da, kako može, podaci dobiveni za oko pola litre premašuju prosječnu potrošnju u gradskom ciklusu.
Pored nadzorne ploče, unutrašnjost automobila može se pohvaliti uspješnim rješenjem: tama ukrasa prednje linije vrlo je razrijeđena plastičnim umetcima u boji tijela. Čini se da je to sitnica i kako to zabavno izgleda! Sa središnjom konzolom, dizajneri se nisu pokazali: nalazi se na uobičajenom mjestu. Naravno, njegov se dizajn izvodi u istom duhu kao i crtica, uz dopuštenje da kaže, ploča.
Okomiti raspored utopljenog dizajna stražnjih vrata ne uzrokuje pritužbe. Osim ako u slučaju jakih snježnih padavina, kada vjetar u njih ubacuje mali snježni višak.
Na vozačkom sjedalu, čak će i prilično visoka osoba dobro funkcionirati, prednost stropa ovdje se uspinje na impresivnu visinu. Čini se da možemo pilot Spark, a da čak i ne uklonimo uši. Međutim, postavljanje divljih zavoja nije stvar ove vrste automobila. Prije svega, potrebno je ukrasiti tijela jahača iz kuće u prostoru za spavanje do vrtića, a zatim do ureda
I navečer obrnutim redoslijedom. Dodatno plus obilje u prednjem dijelu salona svih vrsta tenkova za sitnice. Dizajneri nisu zaboravili ni ladicu ispod suvozačevog sjedala. Unatoč očajničkim pokušajima dizajnera da se stroj istovremeno opremiju odjeljkom za prtljagu i ugodno ostanu na stražnjem sjedalu, nisu mogli postići potpunu harmoniju na ovom području. S podignutim leđima stražnjeg kauča, prtljažnik može vlasniku pružiti samo skromnih 170 litara korisnog volumena. Standardni pokušaj 180 centimetara autorskih prava da sjede iza leđa jasno je jasno dao jasno da u zadnjem redu može postojati, ali ako je moguće ne dugo vremena.
Udobnost na stražnjoj sofi kompaktnih proporcija uvijek se čvrsto natječe s praktičnošću koja je određena korisnim količinama odjeljka za prtljagu. U ovom slučaju, prijateljstvo je pobijedilo.
I vožnja Spark vožnje čak i smiješno. Osim toga, sve dok stroj nije upoznao na cesti, predstavnici oba spola na to gledaju s osmijehom. Zadovoljstvo je parkirati na ovom gotovo kubičnom automobilu. Ipak, Parktronik (naizgled konfiguriran u plavokosu način) nije počeo proliti jer bi ludo gotovo metar od prepreke bilo nevjerojatno fenomenalno. Postoje samo dva motora koji mogu biti opremljeni ovom uličnom tenisicom: benzinske jedinice s volumenom od 1 i 1,2 litara kapaciteta od 68 i 81 KS. odnosno. Postoje i dvije mogućnosti za mjenjač: mehanika i automatska mehanika. Dobili smo automobil s moćnijim motorom s ručnim mjenjačem. Činjenica da 81 odbijeni konj mora gurnuti gotovo tonu (939 kg) opremljenog automobila, nije izazvala puno oduševljenja vozača. Međutim, sve nije bilo tako tužno. Da, od 12 sekundi do stotina nećete se prijaviti s uličnim trkačima, ali ako redovito prisiljavate motor na zujanje na 30005000 revolucija u minuti, tada nećete zaraditi nikakav kompleks inferiornosti u gradskom toku, a male dimenzije će dopustiti dopustiti Da biste se uvukli u najuže pukotine između kolica i blatnjava.
I ne trebate, sjedeći u takvom automobilu, da biste zabavili svoje trkačke ambicije, ako jesu, naravno. Činjenica je da pri brzinama primjetno su viši od 100110 km/h kratke baze strojeva, a prilično ozbiljno jedrenje tijela može putovati autocestom u fascinantan, ali nikako sigurnu privlačnost. Ostaje samo dodavanje da će u osnovnoj konfiguraciji cijena biti 379.000 rubalja, a automobil na kojem je autor ovih linija vozio 481.600 rubalja.
Natjecatelji
Vitamin C.
Citroeon C1: S francuskim šarmom i u gradskom toku korporativni identitet u vanjskom dizajnu ne dopušta da stroj postane jedan od sivih miševa u urbanom prometu
Izgled čak djelomično nadoknađuje tradicionalni asket za automobil za ovu klasu unutarnjeg ukrašavanja. Kraljevske kvalitete vrlo su prikladne potrebama prosječnog potrošača: ne možete upaliti u agresivnoj zmiji, ali za grad je dovoljno. A sustav protiv zaključavanja dodati će povjerenje u osnovnu konfiguraciju
vozač početnika. Cijena je od 350.000 rubalja.
Telepusijski
Suzuki Splash, okupljen u mađarskom poduzeću tvrtke, postavljaju brendirani trgovci koji nisu poput nekih subkompaktnih hatchback -a, već kao čitav multifunkcionalni mikroven! Što se tiče multifunkcionalnosti, ne možete posebno tvrditi: U kabini je dovoljno automobila svih vrsta ergonomskih mulena. Ali neće se svi složiti s postulatom u vezi s njezinim poslom. Zimi, nisko -locirani odbojnici naprežu mnoge vlasnike. Na glatke nepravilnosti suspenzije postavljaju se pitanja: Ponekad se čini da automobil nastoji krenuti u proizvoljnom smjeru. Cijena je od 410.000 rubalja.
Duh pikantnosti
Kia Picanto jedan je od najjeftinijih stranih automobila najmanje klase. Možda je to njegova glavna prednost u odnosu na natjecatelje. Tipična korejska tupa unutrašnjost u potpunosti će organizirati osobu ravnodušnu na dizajnerske vrste. Isto se može reći i o izgledu. Međutim, u pokretu, ovaj veteran A-klase ne pokazuje nikakve izvanredne rezultate ni u smislu kontroliranosti ni u pogledu dinamike. No, cijene počinju od oznake 309.000 rubalja.
Potvrda MK
Prema rezultatima prošle godine, drugo mjesto i vodstvo u prodajnoj ocjeni na ruskom tržištu među stranim automobilima drži Chevrolet. U odnosu na prošlu godinu, Mark je povećao svoje pokazatelje za 11% na 116.233 automobila. Međutim, pokazala se da je dinamika rasta prodaje niža od prosječnog tržišta. Stručnjaci to objašnjavaju posljedicama pada iz markiranog isječka jeftinog masovnog modela, čiju je ulogu igrao Chevrolet Lanos kao srpanj 2009.
Prošle godine Besseller branda bio je Chevrolet Niva SUV. Među najuspješnije prodanim modelima marke Chevrolet, pored Lacettija i Aveoa, Cruze limuzina, koja je proizvedena u postrojenju GM u Sankt Peterburgu, uključena je u jesen 2009. godine.
TEHNIČKI PODACI
Chevrolet iskre
Dimenzije (MM) 3640x1597x1522
Baza kotača (mm) 2375
Puna masa (kg) 939
Volumen motora (CM3) 1206
Maksimum Snaga (L.S.) 81
Maksimum Brzina (km/h) 152
Ubrzanje 0100 km/h (c) 12.9
Volumen prtljažnika (L) 170
Potrošnja goriva (l/100 km) 6.6
Cijena (rub.) Od 379.000
