Chevrolet EPICA testna vožnja od 2006. godine limuzina

Chevrolet Epica: američki "korejski" ruski kiselo tijesto

Zrno iz Kanade, nafta s Novog Zelanda, jogurti iz Njemačke. Što drugo? Naravno, automobili!
Danas, u uvjetima svih -zabluda globalizacije, razumijevanje podrijetla modela postaje sve teže. Epica je još jedan primjer igre s zamjenama prezimena i amblema. Uvjerite se sami. Ovaj brod Asfalt Rivers hoda pod ponosnom američkom zastavom Chevroleta, ali nije razvijen u SAD -u, pa čak ni u Europi. Epica Brainchild of Korean Daewoo inženjeri. Ako bi otac Chevroleta William Duran (ispred osnivača General Motorsa) odjednom saznao o nečemu takvom, definitivno bi imao dovoljan udarac. Ali danas su različita vremena. Sada marketinški poslovi Majstori stižu doslovno od svega. Što vrijedi, pređite natpisnu pločicu i promijenite podatke u putovnici? Međutim, bili smo ometani
Trenutna Epica već je druga zaredom. Prvo koljeno uzima svoje podrijetlo već 2000. godine, kada je Daewoo (od 2002. pripada GM -u) izvadio veliku limuzinu zvanu Magnus. Stroj su razvili napori vlastitih inženjera, iako su Korejci još uvijek povjerili kolege od Italdesign do dizajna i dizajna tijela.
Prednji pogon Magnus pokazao se tako uspješnim i potražen da je trajao na transporteru do 2006. godine. Za različita tržišta proizvedena je pod raznim brendovima i imenima: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona sve isti automobil. Kao Chevrolet Epica, automobil se počeo proizvoditi 2004. godine, ali dugo vremena u ovom obliku nije bilo suđeno postojati.
Već 2006. godine Korejci su temeljito gurnuli svoju globalnu limuzinu, kao rezultat čega se rodila druga generacija. Inženjeri su promijenili strukturu snage, povećali pasivnu i aktivnu sigurnost, dodali elektroničke pomoćnike, ažurirane jedinice za napajanje i značajno osvježili njihov izgled. Sada se automobil i dalje diže gotovo cijeli svijet. U Koreji je ona Daewoo Tosca, u Australiji Holden Epica, Kinezi Kineza, poslovni limuzinski plač, poput nas, ali prodaju se s malo drugačijim licem.
Put Epice do konačnog ruskog potrošača nije kratak. Prvo, automobili proizvedeni u Koreji napunjeni su na trajekt i isporučeni u Poljsku. Tamo, u tvornici Ophevsky, djelomično ih razoružavaju od njih uklanjaju odbojnike, kotače, fotelje i neke druge sitnice. Sve je to na odgovarajući način pakirano i prevezeno u Rusiju, ovdje na automobilskom kompleksu Kalininggrad, strojevi se vraćaju u prvobitno stanje. Značenje takvog prijelaza je zaobići dužnosti s kojima se oporezuju uvozni automobili: troškovi i, kao rezultat, troškovi. Prema točno istoj shemi, druga korejska Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti i Rezzo ...
Prije dvije godine već sam morao testirati Epicu. Bio je to automobil iz prvih strana, koji su se spustili s klizanja Autorotor -a. Zbog čega smo ponovno uzeli poslovnu limuzinu za test? Odgovorimo, podvrgnut je svjetlu Restylinga (u stvari su samo ručke vrata postale drugačije), stekao je automatski prijenos sa šest brzina, pronašao novu unutrašnjost i primio mu kontrastni sustav na raspolaganju. Dakle, ovaj volumen modernizacije bio je dovoljan razlog za postizanje uvjerenja. Gledajući unaprijed, reći ću da ovaj popis nije bio ograničen na ovaj popis.
Imamo Chevrolet EPICA nudi se s dva benzinska šestocilindrična motora 2,0-litara od 143 konjske snage (195 nm) i 2,5-litara, razvijajući se 156 KS. (237 nm). Prvo se može kombinirati s mehanikom za pet brzina ili s automatskim strojem za ručno prebacivanje s pet brzih. U partnerima se na 2,5-litreni motor može odabrati samo automatski mjenjač oko pet, a nedavno, šest koraka.
Naravno, uzeli smo najzanimljivu 2,5-litarsku verziju opremljenu automatskim šest puta. Naš je automobil bio s novim laganim kožnim salonom, šest zračnih jastuka, zagrijanih mlaznicom perilice vjetrobranskog stakla, senzora kiše, električnog paketa, klime, vozačkog sjedala s elektroreregulacijama i audio sustavom (kontroliranim s upravljača) s osam zvučnika i šest -disc Chainger. Postoje ugodne sitnice, na primjer, desno ogledalo automatski se podešava na stražnji kotač prilikom preokreta manevriranja. Slažem se, to se neće uvijek naći ni u skupljim poslovnim limuzinama.
Lijepo je živjeti u novom bež salonu, ali prvo što mi kuca u glavu kad je pogledao ovaj ukras: Koreja! Čistokrvna Koreja! .. Čini se da je sve izvedeno uredno i za savjest, ali podrijetlo se daje grubom kožom, vrištajući plastične umetke, dajući dizajn središnje konzole i višekoloiranih zaslona. Nema pitanja kombinaciji uređaja, skala je velika, oznaka je jasno da se sve svjedočanstva čitaju u jednom prepunom. Višenamjenski upravljač u epu regulira dva upute, ali nisam mogao biti što prikladniji s rastom ispod 190. I sve zahvaljujući visokom sjedalu koje drži moju krunu gotovo na stropu. Krov se pritisne, a gornji rub vjetrobranskog stakla, solarni vizir i intrakasalno ogledalo djelomično preklapaju pogled i gore. Da biste vidjeli horizont i znakove ceste, morate zaroniti ispod ruba krova. U drugom redu, osjećao sam se malo slobodnije. Za noge (ako sjednete za sebe) ima puno mjesta, iako tvrdoglavi napet i dalje nalazi strop. Nikad ne bih pomislio da će u automobilu ove klase i veličine postojati takve probleme.
Količina prtljažnika među EPICA među razrednicima daleko je od rekordnih samo 480 litara. Čak i Volkswagen Jetta, koji je niži od klase, ima 527-litreni prostor za prtljagu. Međutim, bakini podni satovi ili djedov krijumčarenje Epice preuzet će se na brodu s velikim zadovoljstvom, jer to trebate samo prevladati bešavne (izložene u omjeru 60/40) na stražnjoj strani stražnjeg kauča.
Zvučna izolacija nekada je bila na tri, bez obzira na promet salona, \u200b\u200bgunđanje motora se uvijek penjao. Sada se situacija značajno promijenila, i iako je nemoguće proći pod epom ispod jastuka u EPIC -u, izolacija buke postala je na razini viša. Šest -cilindrični motor za tijelo, kao i prije, praktički ne prenosi zahvaljujući više lokacije. Općenito, A -line šest na automobilima sam po sebi sam fenomen je prilično rijedak, a još blisko lociran poprečno. Od takvog izgleda danas se mogu pohvaliti samo Volvo modeli.
Priroda ponašanja na putu našeg subjekta od početka ruske proizvodnje donekle se promijenila. Ako je ranije ovjes (ispred Macphersona, unatrag od više lista) zadovoljno (možda netko, možda, obrnuto), neraspoložno ukočene europske postavke, sada su tvorci malo odbačeni. Ne tvrdim da je kretanje u limuzini postalo ugodnije za višak podataka o mikroprofilu kolnika, ovjes se ne peče. Posebno će glatkoća EPICS -a biti zadovoljna onima koji pate od kroničnog radikulitisa. Udobnost je dobra, ali samo su se koluti u uglovima povećavali, a automobil se više odvaja s nosom tijekom kočenja. S staze na neravnoj cesti, Epica se počela voljno izgubiti. Šteta je!
Adaptivni upravljač definitivno je postao bolji. Ne, nemojte misliti, veliki multifunkcionalni upravljač, koji tri okreta od zaustavljanja do zaustavljanja, a praznina u nuli nije nestala. Ali informacije zahvaljujući rekonfiguriranoj hidrauličkoj misiji na janjetini postale su više. Nedostaci su gotovo uvijek nastavak prednosti, naš slučaj nije iznimka: druga strana poboljšane povratne informacije bila je povećana otpornost tijekom rotacije upravljača, pojačalo je zaključeno kada je vektor postao mnogo ranije.
Dinamika stroja suglasni je s uravnoteženim izgledom. 156 sila i 237 Newtonovih metara za tešku limuzinu vaganje jedne i pol tone opremljene hidrotransformiranim mjenjačem. Sa starijim automatskim pet poteza, automobil se kreće izmjereno, dugi zupčanici, dugotrajno prebacivanje ne doprinosi dinamičkom pogonu, iako ručni način rada ponekad pomaže u ispravljanju situacije. Ali ako odaberete EPIC s novom kutijom od šest brzina, agilnost u automobilu značajno će se povećati. Programi su kraći, stoga je ubrzanje više smrznuto, dok ne možete nazvati male brzine. Stroj čini opipljive (ali nekritičke) odgađa se samo kad se dva -tri koraka prebacuju, a ne uvijek uvijek.
Kočnice Koreja nisu previše informativne. ABS je konfiguriran za rani rad kada kočenje i ubrzanje elektronike ne dopušta kotače, dolazi bez oklijevanja, međutim, poput kontrastnog sustava s kojim se stroj nedavno počeo isporučiti na naše tržište. Usput, već u bazi podataka EPICA -e ide sa šest jastuka na napuhavanje (dvije frontalne, dvije strane, dvije zavjese) i pretensorima prednjih pojaseva. Međutim, u poslovnoj klasi nema što bez minimalnog sigurnosti ovog gospodina danas.
Je li Epica dobra? Da, možda, da. Veliki čvrsti automobil D-klase bez ikakvih očiglednih kvarova i zapanjujućih značajki, s mirnim karakterom i diskretnim izgledom. Za koga? Možda, za vrlo uspješnog obiteljskog čovjeka starijeg od četrdeset, koji se ne želi individualizirati u potoku. Unatoč činjenici da limuzina hoda pod Chevroletovsky Yellow Plus, ovo je najčišće korejski. Na tržištu se bori s modelima Hyundai NF Sonata i Kia Magentis. Najjeftinija verzija LS -a s motorom s dva litara i mehaničkim okvirom za ruske kupce koštat će 69.4700 rubalja. (27800 dolara). Trošak LT modifikacija s 2,5-litarskim motorom i automatskim mjenjačima započet će na 79.2300 drvenih (31700 USD).

Vitalija Kabyheva
 

Izvor: Auto.mail.ru