Chevrolet EPICA testna vožnja od 2006. godine limuzina

Rimljano beskrajno

Chevrolet Epika već je posjetio naš test prije godinu i pol. Od tada se automobil promijenio. Konkretno, stekao je 6-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bčiji je rad cijenio Mihail Gzovsky. Fotografiju autor i Chevrolet.
Sudbina Epice u Rusiji nije laka. Debi je bio neprimjetan, u količini prodaje ovdje je dobila samo 2%. Chevrolet stratezi namjeravaju u osnovi promijeniti situaciju.
Na konferenciji za novinare u Poljskoj, novinari su rekli: moćna reklamna kampanja nije daleko, ali za sada procijenite poboljšanja tehničke prirode. U tu svrhu, otišli smo na kilometražu duž vijugavih ruralnih staza. Za ruskog motorista, oni su neobični: mnogo već naši. Unatoč čvrstim dimenzijama, Epica je ovdje lako: upravljač je jednostavan, omogućava vam da sasvim precizno prilagodite putanju. Suspenzija nije na štetu utjehe. Možda jedino što Epica zapravo ne voli sportski stil vožnje, posebno na neravnom asfaltu: tada je vozač prisiljen boriti se protiv rušenja fronta, a Epica nema nikakve pomoći od sustava stabilizacije.
Nakon nekoliko desetaka kilometara, skočim na izravnu autocestu, prodirući u Poljsku iz Zapada na Istok. Možda, ako bi tako izvrsna autocesta dovela do Moskve, volio bih otići kući na Wheel of Epica. Motor neparno šuška, buka od valjanih guma prodire još malo. Preteći? Jednostavno: vuča je dovoljna za ne previše rizične maneure. Kapaciteti 6-cilindričnog motora koji se nalaze (rijetko rješenje u današnje vrijeme!) Dovoljni za samouvjereno, ali opet izmjereno kretanje. Ali što je sa strojem, za koji se, u stvari, pokreće test?
Sjećam se da se kutija Epica prethodno činila solidnom, iako ne baš brzo. Na novom stroju, brzina i glatko prebacivanje osjećaja ostali su nepromijenjeni. Možda postoji ručni način rada? Postoje, ali ne i potpuno očekivani. Obično odaberemo ručnu opciju za ubrzanje prebacivanja, zar ne? U epu je istina suprotno: ubrzanje prvog, pritisak poluge i druga stanka, samo tada meko uključivanje drugog prijenosa. Takav ručni način koristan je samo za kočenje motora. Elektronika je konfigurirana za promišljeno prebacivanje medalja uz održavanje brzine motora. Za što?
Za večerom je razgovarao s korejskim inženjerima (nema tajne da je Epica razvijena u Koreji) i čuo objašnjenje: Ušteda goriva! Omjer zupčanika 0,75 šesti faza štedi 15% goriva u odnosu na prethodni prijenos. U isto vrijeme, prvi korak je skraćen, tako da je brzinom Epica postao malo okretniji.
Ušteda samo što bi potencijalni kupci trebali procijeniti. Čini se da je Epica vrlo dobar izbor za mladu obitelj: prostrana, prostrana, ugodna. Usput, naziv modela je derivat engleskog epa. Prevedeno s nastavkom. Čini se da model još uvijek neće proći nezapaženo od strane vozača. Ime se obvezuje! _x0008_
Chevrolet Epica 2.5 s novim mjenjačem nije postao brži, već je dodao u ekonomiji.
Unatoč većim mjenjačima, okvir je izuzetno kompaktan (341x537x386 mm). 32-bitna upravljačka jedinica s elektro-hidrauličkim modulom instalirana je izravno u okvir, u radnoj tekućini štiti ga od vanjskih utjecaja. Dexron-VI visoka viskoznost povećava pouzdanost prijenosa. Tekućinu ne treba mijenjati tijekom cijelog radnog vijeka kutije.
Mihail Gzovsky
 


 

Izvor: Časopis "Vožnja"