Test Drive Chevrolet Epica od 2006 Sedan

Križar

Automobili Mir u proteklih 10 godina, što je temeljito promijenio na cestama postojao je velik broj SUV svih pruga i klase, koji raspakirajte tržišni udio u prvom redu među obiteljskih limuzina i univerzalna. Većina onih koji se kupiti sami Opel Omega ili Ford Scorpio, sada radije parket SUV. Za konzervativce, uski sloj dostupnih poslovnih limuzina sačuvani, što su japanski i korejski automobili zauzimaju u cijelosti. I nedavno, ova klasa nije vrlo ambiciozan početnik iz Koreje, ako ne i reći Wunderkind. Uz vrlo umjerene cijene i bogat skup mogućnosti, prijeti vrlo brzo izaći iz klase favorite.
Požurio se da ćemo uzeti Chevrolet Epica test vožnju, i izabrao najveću konfiguraciju. Sa 2,5-litreni 6-cilindrični motor u redu, automatski i koža kabina Sedan košta 30.430 $ neistina, primamljiva ponuda?
Dizajn kabine je vrlo moderna i lišena pogrebnih detalja koji Korejci su bocama prije 5-10 godina. Sve pristojno, iako bez grožđica. Na prvi pogled, meke plastike i značajan širine tijela ostaviti osjećaj čvrstoće stroja i njegova pribora na ovom poslovnom razredu. Međutim, nakon više bliski poznanici, mali bljeskovi pojavljuju, što prilično pokvariti okus ukusan bačve meda. Središnja konzola ukrašava spektakularan prikaz na kojem se prikazuje klima, kompas i on-board računalo. Odmah ispod, zasebna audio zaslon, samo da je iz nekog razloga znatno svjetlija od gornjem prikazu, kad su prednja svjetla uključena i svjetlije kada je isključen. Nemojte ni pomoći podešavanje kontrasta pozadinskog osvjetljenja očuvan. Zvuk radio kasetofon za tvrtku četiri, što je odličan rezultat za auto za 30 tisuća dolara. A kontrola audio sustava je umnožen pomoću tipki na volanu. Na pozadini ovog veličanstvenost, apsolutno slijepi digitalni satovi na desnoj strani konzole izgleda kao drugi žličice katrana. Isto tako neugodno zatvaranje kutija u sredini prednje ploče: njegov crni poklopac se nalazi na najistaknutijem mjestu, a to je neugodno da biste ga otvorili. Bilo bi bolje ako je bio otvoren za njega mogao staviti mobilni telefon. i zatvaranje odjeljci su između sjedala i na naslon za ruku. I bilo bi bolje podići viši radio vrpcu i kontrolu klime, a zatim za uporabu, posljednji mora dugo odvratiti pogled. Prikaz klime i kontrolne tipke razdvajaju radio. Gligove kutija je još jedan uzorak ograničavanja uštede: premala je, a pozadinsko osvjetljenje ima slabu za dugo vremena za Chevrolet Aveo, ali ne i za epiku.
Također u potrazi za smanjenjem troškova Epice je lišen brojnih mogućnosti poznatih poslovne klase, iako je potreba za nekim od njih vrlo sumnjivo. Na primjer, u Chevrolet jedno-gradskoj kontroli klime, nema prednjih svjetala i stabilizacijskih sustava stabilnosti naravno. Odsutnost potonjeg potpuno neprimjetno i ne utječe na sigurnost potpuno dovoljno suprotnog sustava koji radi vrlo ispravno i nenametljivo.
Prva stvar koju obratite pažnju u kabini kada pokušavate uzeti pravo slijetanje je nedostatak podešavanja upravljača po odlasku: ogromne kiše se kreću samo vertikalnom, a želim uzeti malo na sebe. Ploča s instrumentima je jednostavna i lakonska, iako dan brzinomjera i tahometarske vage nisu dovoljni kontrast.
Ali dovoljno da pogledate automobil iznutra, vrijeme je da dodirnem put. Pogotovo jer ispod haube skriva se niz 6-cilindrični motor ugrađen. Slična shema osim Chevrolet sada koristi samo Volvo. Ova konfiguracija motora obećava savršenu ravnotežu i mekoću. I istina, na praznom hodu motor se ne čuje i ne čini apsolutno nikakve vibracije.
Dakle, selektor na položaj pogona i naprijed. Pensala je bila nevjerojatno dugotrajna, što nije jako prikladno. Naravno, veliki automobil mora imati glatke odgovore na bilo kakve radnje vozača, ali kada pedalina mora doseći, nije baš ono što trebate. Najvjerojatnije, dakle, dizajneri su htjeli upozoriti kupce iz slučajnog razočaranja u automobilu. Prilikom vožnje papučice akceleratora na pod EPICA zadovoljava s naglim odgovorima i marljivom, ali bez višnih grančica, skoči naprijed sa svakim pritiskom na plin. Čini se da je klik na plin još uvijek jači, a Epica će se natjecati s moćnijim strojevima. Međutim, očekivano oštro ubrzanje ne bi trebalo biti. Prvo, nekoliko sekundi, automatski je zamišljen, a zatim ... Salon je ispunjen prodor motora motora. Motor se čak i odmotavanje na proglašeni 6500 o / min, ali to čini bez mnogo zadovoljstva. On jaus i traži da ga poštedjeti, nakon što je pokušao plin papučicu i dopuštaju stroj da prebaci prijenos na oznaku od 4500 o / min. Čudno, od modernog reda 6-cilindričnog motora s volumenom od 2,5 litara, očekujemo značajno veće i jednostavnost na visokim okretajima. Međutim, Chevrolet neće biti u mogućnosti kriviti u obmanu: Navedena snaga 2,5-litrenog motora je samo 156 sila, što nije jako mnogo za sedan, koji je označen u poslovnu klasu. Na primjer, na BMW Trice, motor je sličan u smislu volumena i broja cilindara. Motor razvija 218 KS
Strojsko raspršivanje odbija usporiti motor u standardnom načinu rada, a kada ručno prebacuje opremu ne radi vrlo dobrovoljno. Zaključavanje hidrotransformer Kada je promet motora čvrsto povezan s brzinom stroja, radi samo na posljednjem 5. stupnju prijenosa i ima barem neki praktični rezultat brzina veće od 100 km / h. U gradu kočenja motor mora zaboraviti. Općenito, moć kočnica je dovoljna da položi veliki automobil na vrijeme. Međutim, papučica meke kočnice dovodi do laganog osjećaja nepovjerenja u epici, iako je jasno da su programeri namjerno pokušali povećati rad koji se kreće tako da je vozač lakši za raspodjelu sporost. Ne postoji samopouzdanje da su ove kočnice u mogućnosti odgoditi automobil s velikom brzinom nekoliko puta i ne pregrijavati, ali Epica se ne pretvara da lovorila sportskog automobila. Također je uzrokovao neke probleme rad abs djeluje prerano da je jednom dovelo do nesreće. Sve je u značajnim potkrivljenim masama koje su uzrokovane velikim kotačima i vjerojatno snažnom suspenzijom. Na brojnim malim nepravilnostima, amortizeri se ne nose s radom, a kotači gube stabilan kontakt s cestom. Kao rezultat toga, kada koče abs, radi, a automobil praktično ne usporava.
Međutim, ako ne možete pronaći i ignorirati semafore, Epica ubrzanje i kočenje dinamika je sasvim dovoljno za uvjeren kretanje gradom. Na tragu Chevrolet lako ubrzava do 180 km / h, iako je u činjenici da se više ne može ići brže od 150 km / h. Ne radi se o nedostatku snage ili suspenzije, ali u izolaciju buke salon je ispunjen s takvim jakim šum da je potrebno povećati volumen radija i podići glas. To je kriv za samo slabe akustične zaštite ili previše bučni optočen Toyo gume, teško je reći. No, činjenica da Korejci nikada nije platio posebnu pozornost na kvalitetnom zvučne izolacije kabine je činjenica.
Osim casus prilikom kočenja na nepravilnosti, suspenzija iz Epica je dostojan hvale. Nezavisni na sve kotače, to je super za poslovne klase. Značajan klirens cesta i veća energetska intenzivnost omogućiti da preskoči preko laže policiji, a ne smanjiti brzinu na slomljena zemlja autoceste. I to do velike role i nedostatak reaktivnog napora na upravljaču, a zatim je u ovom slučaju to je umjereni naknada za udobnost putnika, što je karakteristično za višu klasu stroja.
Jedan od mojih kolega, jahanje na Chevrolet Epica, čak i misao o njoj kupnje, iako je njegova prethodna favorit je bio Toyota Avensis sedan. No, japanski formalno stoji na stubu ispod prema klasifikaciji i 30 tisuća dolara se nudi samo s 2,0-litarskim motorom i automatskim a, ali bez kožnim kabinom i drugim atributima poslovne klase. Jedina stvar koja je uzrokovala ozbiljne pritužbe prevelika križeva i stražnja amblemi.
Ako ih izbrišete, Epica će osvojiti samo, moj prijatelj je odlučio i, čini se, već sam otišao u auto da bi automobil. A, međutim, ako s Epica rešetke, uklanjanje amblem, zamijenivši ga na nešto zanimljivo, dakle, o obliku farova, može se prihvatiti za prvih pet BMW. Sigurno je nekoliko mjeseci kasnije, trgovci će se pojaviti tuning paketa, omogućujući vam da Epica više kao europskim modelima kao što su Korejci oponašati. Trendi stražnja krugli podsjetiti sve iste Toyota Avensis ili Ford Mondeo. Profil Epica je apsolutno neprepoznatljiv klasična poslovna klasa limuzina. Bilo Toyota Camry posljednje generacije, ili Mercedes E-klase. U svakom slučaju, Epica dimenzije znatno premašuju njegovu cijenu. Ako ne bi auto od auta, ali odaberite prostran i solidan auto za posao i obitelj, a zatim Chevrolet i dalje čini vrlo primamljiva ponuda.
Tekst: Leonid Pavlov. Foto autor.
 
+
Cijena
intenzivno ovjes energija
prostrani salon
 
-
Policajci u uređenju interijera
Increacious dizajn
 
Cijena od testiranih automobila - 30.040 $

Kompletan set testiranih automobila
frontalni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
zavjese na napuhavanje
Abs
Anti-testni sustav
Upravni pojačalo
Automatski prijenos
Višenamjenski upravljač
Podesivi stup upravljača po visini
Upravni kože Dekoracija
Dovršavanje salon kože
prednja sjedala električno grijanje
Retrovizor s autocession
Daljinski središnji dvorac
Klima uređaj
Kontrola mono klime
Električni i grijanje vanjskih ogledala
Električni sklopivi otvorenom ogledala
Električni podizači prednjih stakala
Električni prozori straga
Folding u dijelovima stražnjih sjedala
CD audio sustav
CD izmjenjivač
Senzor kiše
Putno računalo
Parktroničan
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
bojanje metalik
Električno regulira vozačevo sjedalo
Tempomat
Tehnički podaci
Tijelo
Tip karoserije limuzina 4 vrata
Broj sjedala 5.
volumen debla, l 480
Rubnik masa, kg 1500
Puna težina kg 1900
Duljina, mm 4805
Širina, mm 1810
Visina, mm 1450
Kotača baze, 2700 mm
klirens cesta, mm 150
Motor
Tip benzin, sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva i promjena sustava faze
Lokacija sprijeda, poprečno
Mjesto i broj cilindara R6
Rad volumen, cm 2492
Cilindar promjer / hod klipa, mm -
omjer kompresije -
Broj ventila za cilindar 4
Maksimalna snaga, KS / rpm 156/5800
Okretni moment, nm / rpm 237/4000
Prijenos
Mjenjač 5 brzina, automatski
Voziti front
Prednji privjesak neovisan, proljeće, McPherson
Stražnji ovjes neovisan, proljeće, više vrsta
Prednja kočnica Disk prozračenim
Disk stražnje kočnice
Gume 215/50 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 209
Ubrzanje vremena 0-100 km / h, od 9,9
Potrošnja goriva, l / 100 km
urban ciklus 13,8.
država ciklus 6.6
mješoviti ciklus 9.3.
Kapacitet spremnika za gorivo, l 65
benzin goriva AI-95
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru.