Chevrolet EPICA testna vožnja od 2006. godine limuzina

Bez buke i prašine

Bivši vođa Korejskih križara Chevrolet Evanda nije nas uživao u vrlo popularnoj i nekako je tiho nestao iz izložbenih soba. Njegovo mjesto zauzela je Epica.
Kažu da je ovo potpuno novi automobil. I ne ostavljam osjećaj da je to rezultat pomlađivanja visoke kvalitete. Negdje oguli, negdje botox, negdje stezanje. Klanje doze kondicije. I kao prirodni rezultat, svježi izgled, sjajan izgled i dobro držanje. Ali suština je, to jest, platforma, ista. U visini i širini EPICA -e, promijenila je nekoliko milimetara, a povećanje duljine od 3 cm, u načelu, lako se postiže korekcijom oblika odbojnika. Ali neću pretjerivati: automobil ne izgleda relevantnije od Evande. Dobro uravnotežene proporcije, čiste linije, jednostavan i jasan stil. Optika, međutim, nije previše originalna. Gigantske dimenzije blok-framenata sortirane, čini se, u Citroenu, a stražnja svjetla su u potpunosti hibridni Rio i Mondeo.
 
Tim korejskih dizajnera, na čelu s američkim Davidom Lion -om, obavio je dva zadatka. Prvo, Epica, u domovini, poznatoj pod dosadnim imenom Daewoo Tosca, trebala bi stvoriti dojam dobre kupnje na podsvjesnoj razini. Više željeza za svoj novac, koncept, iako nepristojan, ali razumljiv. Veliki, ravni oblici mu odgovaraju što je moguće i što je moguće. Osim toga, obično izgledaju prilično neutralno. Ovdje se približavamo broju dva, odnosno stvaranju takvog izgleda koji bi željeli da prosječni kupci četiri ključna tržišta: Sjeverna Amerika, kontinentalna Europa, Kina i Koreja. Što, ha? Ekstremni kozmopolitizam! U samoj želji da ugodite svima i ne postoji ništa sramotno odjednom, ali individualnost ovog pristupa zadavi u pupoljku. Dakle, dizajnerske otkrive a priori ne moraju čekati. Možda onda farovi iz Citroena i ništa?
Promjena generacija nije uništila glavna i, možda, jedina tehnička sofisticiranost stroja strojnog poprečnog rasporeda u -line šest. Ova tehnika ne nosi posebno semantičko opterećenje, osim što je Volvo, koji također aktivno vježba, uvjeren u pozitivan učinak takvog izgleda na pasivnu sigurnost moćnih modifikacija njegovih modela. I prvi put se Poprečni šest pojavio na automobilima britanske tvrtke British Leyland u ranim 70 -ima.
Do sada su dva motora namijenjena Epici. Oboje pripadaju obitelji HC i imaju sličan dizajn: aluminijski blokovi, dvostruki bregavi osovine. Šest cilindara u nizu smatra se idealnim u smislu osiguranja glatkoće motora i minimiziranja vibracija. Osnovni 2-litreni motor razvija 143 KS, a 2,5-litarski je 13 konja snažniji. Sve ovo nije zanimljivo Europljanima, oni čekaju najnoviji turbodizel od 150 konjskih snaga, koji će u prodaju biti u skoroj budućnosti.
 
2,5-litrena Epica bila je u našim rukama, što istovremeno znači maksimalnu moguću konfiguraciju s kožnim salonom, sektralnim automatskim, klimatskom kontrolom i sve što Korejci znače riječ luksuz. Pojedinosti? Postoji standardna oprema za udobnost poput sjedala s pogonima i grijanjem, multi-line i multi-clip. Nešto je zanimljivije: atermalno ostakljenje, zagrijavanje vjetrobranskog stakla i senzori za parkiranje. Opis audio sustava izgleda obećavajuće: CD izmjenjivač, podrška za mp3 format, osam zvučnika koji trče naprijed, sa žaljenjem, reći ću da zvuk koji dobiva vrlo osrednje, plastično.
 
Salon prepun opcija izgleda eklektično. Nešto se pada na pamet, nešto je mržnje. U usporedbi s urednim, ugodnim ručkama upravljanja glazbe i mikroklimom, bruto poklopci središnje konzole ne izgledaju previše atraktivno. Malo srebra, posebno na upravljaču i nadzornoj ploči. Daljinski upravljač za vozačevo sjedalo, oči oka, nije sretna, međutim, mora biti pozitivniji. Veliki automobil u kojem postoji sve, s velikim motorom, za 30 tisuća dolara. Dobro, zar ne?
 
Veličina je jedna od prednosti EPICA. Zlatni križ na nosu malenog aveo -a još uvijek izaziva čudne osjećaje: razumijemo da govorimo o stilizaciji, ali se može lako predložiti. Isto je i s lanosom. A Epica je još uvijek bliža američkom formatu. Izvana je brisanje, prostrano iznutra. Četiri osobe neće doživjeti nikakvo ograničenje ni u nogama, u ramenima ili u glavi. Deblo sadrži 480 litara lugu, što premašuje pokazatelj mnogih modela klase D.
Napredak je uočljiv u pogledu doradnog materijala. Pojavila se meka plastika, a imitaciju široko koristi tako utemeljeni meki izgled. Ali Korejci nisu uzeli u obzir da bi, prema pozadini dobre osrednjeg osrednjeg, bilo dvostruko primjetnije. Stoga, dijelovi izrađeni od skliske plastike, prirodne za istu Evandu, već uzrokuju nešto poput estetskog prosvjeda.
Ne boj se
Ciljana skupina modela EPICA u zapadnoj Europi okarakterizira se kako slijedi: supružnici stariji od 50 godina, čija djeca žive odvojeno. Spokojna i mirnost je ono što bi takav automobil trebao velikodušno stvoriti. I ne, ne daj Bože, adrenalin. Dakle, to se, uglavnom, događa.
Meke stolice s neupadljivom bočnom potporom i udobnim ovjesom štite kralježnicu od učinaka reljefa na cesti. Glatki, ali energetski odziv na plin, insinuirajući mjenjači isključuju kretene. Čak se i gnojne kočnice doživljavaju kao dobro kretanje vozača neće prisiliti automobil da peckuta i uplaši putnike. Tihi motor i izvrsna zvučna izolacija stvaraju atmosferu blaženstva unutar kabine. Automobil se upravlja lako i razumljivo. Jedna stvar nije jasno: zašto Epica nisko-profile gume od 17 inča? Oni samo prisiljavaju suspenziju da vibrira i grom još jednom na nepravilnosti.
 
Oprostite, ali nisam mogao odoljeti, kako ne bih brzo išao. Treba napomenuti da je 10 s stotinama za 2,5-litarski motor, iako rad u parovima s automatskim mjenjačem, još uvijek malo previše za naše vrijeme. Oštri pokreti akceleratora ni motor ni kutija ne vole. U reakcijama motora nastaju kašnjenja u okolišu, a stroj nekako prkosno ležerno razvrstava svoje ispružene zupčanike. Prelazak s IV na V pretvara se u cijeli događaj, koliko dugo, zaokupljeno, toliko dugo. Zahvaljujući ručnom režimu na tome.
 
Na autocesti automobil ide divno i nježnim se zavojem savršeno ponaša. S brzinom brzine upravljač je ispunjen odgovarajućim reaktivnim naporima, što, u kombinaciji s malo osjetljivosti, omogućuje vozaču da se još jednom ne napreže. Ali Epica nije prikladna za strme zavoje: glup je, pada, nije sve sigurno s točnošću. Opet, kočnice. I puno je pitanja uzrokovano nedostatkom sustava stabilizacije, koji se, prema obećanjima predstavnika GM Dat -a, neće pojaviti prije ljeta. Sigurnost nije razlog za uštedu.
 
Evanda se riješila bila je zadovoljna s ulogom statista. Epica neće moći sjediti u rovovima. Proizvodnja automobila u tvornici Daewoo u Buphenu, koja se nalazi 25 km zapadno od Seula, odvija se u punom zamahu. Do sredine godine Epica će se prodavati na tržištima 90 zemalja, od kojih se 30 nalazi u Starom svijetu. Međutim, prema glasinama, ovaj automobil neće dugo ostati u statusu vodeće europske Chevrolet linije. Trenutno se Holden ve Commodore, opremljen motorima V6 i V8, prilagođava europskim standardima australske limuzine. U Sjedinjenim Državama debitirat će pod markom Pontiac u veljači, a Europljani mogu biti zastupljeni na jesen. Naravno, kao nosač marke Chevrolet. Sve je ozbiljno!
Tehničke karakteristike Chevrolet Epica 2.5
Dimenzije, MM 4805X1810X1450
Baza, mm 2700
Staza, MM 1550/1545
Promjer zaokreta, m 10.8
Opremljena masa, kg 1500
Benzin tipa motora u redu 6-cilindricu
Radni volumen, kubični metar. CM 2492
Maksimum Power, L.S./RPM 156/5800
Maksimum trenutak, NM/RPM 237/4000
Mjenjač je automatski 5-opseg
Prednji pogon
Maksimum Brzina, km/h 209
Gume 215/50 R17
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s 9,9
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 13,8/6,6/9.3
Volumen spremnika, L 65
 
Leonid Klyuyev
Foto Alexander Vasiliev
 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama