Audi S4 testna vožnja od 2008. godine limuzina

Sportski majstor

Kad Nijemci nešto napune, to uvijek uzbuđuje. Novi Audi S4 je naoružan i potpuno siguran
Ideja sportskog automobila za svaki dan je brza i pouzdana, moćna i praktična izgleda prilično održiva, tako da je Audi S4 četvrta generacija uzbuđen prilično širokim krugovima motoristika, a ne samo brzine opsjednutim brzinom krajnosti. Pojava noviteta uklapa se u koncept prerušenog u obiteljski automobil sportskog automobila. Napunjena verzija ne razlikuje se previše od uobičajenog A4: rešetka platinastog radijatora, dva vertikalna rebra u unosu zraka na braniku, aluminijska oštrica duž donjeg ruba, ogledala u aluminijskim slučajevima, chrome -uticnute prednja svjetla za maglu, naginjući difuser, Prošireni pragovi i nekoliko medicinskih sestara. S4 ne utječe na pogled, ali udio sjajnih sitnica pouzdano zaustavlja čak i povremeni pogled nasumičnog prolaznika, odmah otkrivajući specijalnost sportske verzije segmenta Audija D., a istodobno ovaj automobil dopušta njegov automobil Vlasnik da se kreće čak i u ruralnim područjima, a da to ne stalno stane prstom. Ne svide se svima kad ih potuče. Oni koji cijene priliku da tako sjajno naglaše šarm svoje skromnosti, s još većim zadovoljstvom, skretat će pozornost na S4 Avant s vagonom stanice. Ovaj osebujni stil ima još više u sebi.
Ideja kupnje takvog automobila postaje još privlačnija nakon susreta s bogatstvom svog unutarnjeg svijeta. Audi je dugo bio umjetnički prvak koji je opremio unutrašnjost. Vozač korisno susreće crni salon, pjenušav s osmijesima umetaka, koji se mogu izrađivati \u200b\u200bod različitih materijala: pod aluminijem, čeličnim, karbonskim vlaknima ili brezama. Sjedala su uhvaćena, ventilacijom. I ovaj božanski upravljač! Audijev upravljač nije gust i nije tanak, nije klizav i nije grub, nije velik i nije mali, ali kako bi trebao.
Salon je prostran. Osim ako putnici s dugom leglom neće biti neugodno sjediti iza vozača. A4, na temelju koje je izgrađena eskadrila, izvrsna je osnova za stvaranje takvog automobila. Tijelo S4 spušta se za 20 mm. Aluminijske komponente suspenzije smanjile su nesmetanu masu. Ovjes ima više krutih postavki. Instalirane su snažnije kočnice. Jednom riječju, S4 izgleda kao besprijekorna kupnja.
Plusevi minus
Prve sumnje nastaju nakon najuzbudljivijih, čini se da ćete pritiskom na gumb Start probuditi zvijer ispod haube. Možete čuti da ovo nije V8, koji stoji na prethodnoj, trećoj generaciji, ESCA. Umjesto 4,2-litrenog V8, instaliran je 3-litreni V6, kao rezultat kojeg je S4 izgubio 11 KS, hrapavo crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveno-crveni i što je najvažnije, pravo povlačenja kromiranih osmih na tijelu. Ali kakvo je slovo t bilo na natpisnoj pločici pored V6?
3.0 TFSI motor je novi vodeći Audi, kombinirajući izravno ubrizgavanje goriva i mehanički supercharger. Ovaj motor debitirao je na A6, ali na S4 se njegova snaga povećava sa 290 na 333 KS. Što bi bilo u Ingolstadtu sjećao se kompresora 70 godina nakon glasnih pobjeda Auto Union? Doista, donedavno je turbina pouzdano radila na prestižu tvrtke. Razlog je u želji za kompaktnošću. Supercharger tipa korijena savršeno je postavljen umjesto prijemnog trakta u seriji cilindara u obliku slova V. Istodobno se motor ne čuje u širini, jer se događa kada se koristi par turbina, što je posebno važno kod uzdužne ugradnje motora.
Želja za kompaktnošću je prikrivena želja za uštedom prostora, mase i benzina. Rezultat kombinacije izravne injekcije s superchargerom pokazao se kao fenomenalan! Novi S4 u miješanom ciklusu troši samo 9,7 litara na 100 km, što je 27% manje nego što je konzumiralo prethodnu generaciju S4! Istodobno, dinamičke sposobnosti automobila čak su se povećavale: ubrzanje do stotinu na limuzini događa se u 5,1 s umjesto 5,6 C prethodnika. Sličan omjer dinamike u brojaču i učinkovitosti u nazivniku više nego blokira spekulativne pritužbe na superiornost broja 8 iznad broja 6. U načelu pojačava ove proračune i cijenu, što će u zapadnoj Europi biti 50950 eura po eura po eura Sedan i 5.2600 po stanici vagon. (Prodaja u Rusiji započet će u ožujku, a popis će biti spreman bliže ovom vremenu.) Jednom riječju, novi S4 jednako je brz, ali minus dva cilindra po tromjesečju je ekonomičniji, nije li globalni globalni kriza propisana!
Pa, ako vlasnik još uvijek želi zgrabiti nekoliko krugova oko automobila? U novom motoru broj štetnih emisija smanjio se za 30%. Izvrsno! Ali manje dima ne znači manje od vatre?
Efekt plime
Strelica brzinomjera namignuta je odobreno, udarajući se u maksimalne vrijednosti, a opet s podsmijehom podzema okomito visi na nuli. Povratim papučicu akceleratora na pod. Da, Eska je plin vrlo zabavan! Ubrzanje iz novog S4 nije postalo još gore. Ispostavilo se da je to na javnim cestama u blizini Palma de Majorki, gdje se dogodilo naše poznanstvo s Audijevim novitetom. Snaga je pala u usporedbi s prethodnim S4, ali potisak je porastao za 30 nm. Ovo je bez dimnih baruta, a ne motor! Ali ne samo da je širenje živ za sportski automobil. Kako stojite s kontrolom? Izvrsna prilika da to otkrijete, dao je lokalni automobil automobila, čije je usko platno temeljito zavedeno zavojima od 180 stupnjeva. Racing prati najbolje mjesto za žurbu osjećaja i bacanje skeptičnih metaka.
Volan je oduševljen ne samo na dodir. Njegova oštrina i točnost su oduševljeni. A ovu prednost naglašava brojni sustavi koji vam omogućuju potpunije osjetite sve ove bezbroj ugodnih trenutaka koji se pojavljuju s aktivnim manipulacijama s takvim upravljačem.
Od 2005. godine, Quattro All -Weel pogon distribuira okretni moment u omjeru od 40% za 60% u korist stražnje osovine, što procesu vožnje daje lagani naglasak pogona na stražnjem kotaču. Glavna novost S4 Sportskog stražnjeg diferencijala (vidi umetanje), koja ima mogućnost prenošenja gotovo cijelog zakretnog momenta u zavoju na vanjskom stražnjem kotaču, pomažući automobilu, zavijati ga u skretanje.
Spojka kotača s platnu je jaka, poput prstenova Audija. Ali moj je zadatak nadmašiti ga. Predstavnici Audija tvrdili su da novi diferencijal u potpunosti uklanja nedovoljnu rotaciju. Na javnim cestama činilo se. No, Autrod je brzo postao jasno da još uvijek postoji rušenje prednje osovine, i mora biti prilično opipljivo, iako je morao biti bez unosa u tjelesnom odgoju iz sportskog diferencijala, fronta bi lebdjela mnogo jačim.
Automobil je opremljen jednim motorom i dvije vrste prijenosa mehaničkog 6-stupanjskog, oduševljavajući točne i kratke poteze poluge, te 7-stupanjski robotski S-Tronic s dvije spojke i mogućnost mjenjača s laticama za upravljanje. Bez obzira na to što kažu o pametnom okviru i nepostojanju jaza napajanja tijekom prebacivanja, ručni mjenjač izgleda poželjnije na Autrodu. Robot je za grad i staze. Ono što je uočljivo u podacima putovnice: Mehanika vam omogućuje brže ubrzanje, pametni robot štedi gorivo.
I sve bi bilo u redu, ali kao rezultat kontinuiranih napada na jabuku Apexa, efekt plime adrenalina postepeno dolazi do nestalog, a vozač S4 ima određenu utrnulost osjećaja, poput anestezije. Ima previše pomoćnika i reosiguratelja. Prethodno se čak odnosi i na veličanstveni upravljač, koji, ne samo po vlastitom nahođenju, mijenja oštrinu, već je u stanju ukrasti uz pomoć valnog zupčanika koji je urezan u njega, hvatajući male nagibe. To je, u stvari, uklanja vozača iz vožnje. Osim toga, vaše akcije nemilosrdno nadgledaju sve -weather all -wheel pogon, duhovito igrajući raspodjelu okretnog momenta između osi. Elektromagnetski apsorberi udara prema 14 senzora 1000 puta u sekundi pojedinačno izračunavaju potrebne parametre krutosti za svaki kotač, odlučno suzbijajući loše sklonosti tijela. Sportska diferencijal uvija krme u zavojima, ovisno o uglu rotacije, poprečnom ubrzanju, kutu probira, brzini kretanja i podataka o radu motora. Apoteoza je sustav za odabir Audi Drive Select, koji, kako je navedeno u dokumentima, određuje kretanje samog pokreta, kombinirajući motor, prijenos, upravljački sustav i ovjes pod njegovom kontrolom. Osoba, u stvari, ne kontrolira sam automobil, već svoje sustave. Sposobnost prilagođavanja osjetljivosti papučice plina, trenutka rada automatskog prijenosa, krutosti apsorbera udara, oštrine upravljača (samo 24 parametara) je, naravno, velika. No, ima li to sve to elektroničko gnusnosti uskraćivanja nekog važnijeg stupnja slobode? Osjećate se kao računalni operater, a ne vozač. ALI uostalom, postoji i ESP je kmetstvo i lijevi trkač. Istina, može se isključiti (brzinom do 70 km/h), ali sportska diferencijal ne odustaje, odmah se pretvarajući iz načina poboljšanja manevriranja u drugi vodič za moral, spreman srušiti bilo kakvu utaju iz ispravna linija ponašanja. A ovu liniju ne određuje osoba, već elektroničke kapljice zdravog razuma s učestalošću od nekoliko Gigahertza svugdje.
Elektronski mozak S4 osim ako se ne čitaju misli vozača. Da, ne treba mu. Jednostavno zamjenjuje misli osobe. A njegova misao je uvijek tako ispravna. Ali postoje čudni ljudi koji i dalje govore da je mogućnost pogreške koju izbjegavate zahvaljujući svojoj vještini i iskustvu, to je suština izraza sporta. Teško je pogriješiti na S4. Ovaj je automobil previše izračunat. Izgleda kao solidan inventar Sportsmastera, trake za trčanje s čipom, pa čak i s navigacijom.
Postoji, međutim, još jedno mišljenje. Sportnost je prilika da brzo krenete. A Audi S4 ispunjava ovaj zahtjev u cijelosti. Štoviše, na njega možete nastaviti ne samo brzo, već i daleko.
Leonid Sinik
Fotografiju autor
i tvrtke proizvođača
 
Tehničke karakteristike Audi S4
Dimenzije, MM 4717X1826X1406
Vlastita masa, KG 1650/1685
V6 tip benzinskog motora s superchargerom
Radni volumen, kubični metar. CM 2995
Maksimum Power, L.S./RPM 333/5500-7000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 440/2900-5300
Mehanički prijenos 6-stupanjski
preventivni robotski 7-stupanjski
Stalni pogon je potpun
Maksimum Brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, od 5.1/5.3
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 9,7/9,4

 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama