Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: En attente d'un miracle

Le premier putain, si les spécialistes de la classe haute travaillent sur sa cuisson, ne sortent pas toujours avec une COM et que de nouveaux articles du monde des voitures deviennent un exemple éclatant de la non-pertinence de ce distinction. Par exemple, le premier SUV série de Volkswagen est un Touareg à cinq portes. Et à peine comparu sur le marché l'année dernière, il lui reprochait immédiatement de ses intérêts ...
 
Il y a un an, à peu près au même moment, nous avons testé la première instance officiellement importée du Taguega - avec un moteur à essence VR6 de 3,2 litres 220. Ensuite, alors rodé: dans la carrière, le débutant de la lénine du marché des SUV biélorusses a démontré tous ses talents, sans oublier de montrer la magnifique transmission à roues entières avec contrôle électronique. Comme nous l'avons essayé, d'enterrer Touareg dans la boue, puis a échoué - la voiture a quitté obstinément les endroits les plus apparemment méchants. Et il était impossible de l'arrêter même avec l'aide de la suspension diagonale, à partir de laquelle VW a voyagé simplement jouer.
 
Aujourd'hui, nous sommes à nouveau à Leninsky, et encore une fois, nous avons un test VW Touareg. Mais l'autre: la dernière fois que nous avons parcouru la version avec la suspension habituelle, Spring Suspension, et maintenant pour le test, une modification avec une suspension pneumatique optionnelle a été fournie, ce qui vous permet de changer la clairance au sol. À propos, notre deuxième Touareg diffère également de la voiture précédente et du moteur - pour le test, nous avons pris une version avec un turbodiesel R5 de base de 2,5 litres de 2,5 litres. Vrai, le Touareg basique est livré avec une transmission manuelle à 6 vitesses, et notre a été équipé d'automatique - également à six vitesses, à la manière ...
 
Pour l'année que nous n'avons pas vu, beaucoup a changé dans le sort de Taguega: il a cessé d'être une nouveauté, passant progressivement dans la catégorie des produits de marché réussis. Les SUVS avec un emblème de Falxwagenovskaya ont de plus en plus commencé à se rencontrer dans des routes biélorusses (et des routes extérieures, bien sûr), certains, même avec le réglage. Ils disent que même la file d'attente a été formée sur ce modèle - après comparaison avec des modèles concurrents, les acheteurs ont fait leur choix. Cependant, la Volkswagen se reposer sur les lauriers est encore tôt: les concurrents, appréciés Touareg, ont présenté à la hâte les versions améliorées de leurs modèles.
 
Mais Touareg reste toujours l'un des meilleurs de sa classe. Plus précisément, de camarades de classe directs de lui, à proprement parler, et non, car il y a encore peu de VUS de parquet pleine taille avec un potentiel de jeûne. Certains concurrents peuvent dépasser le Touareg sur l'asphalte, d'autres - de conduire autour de lui sur un cœur grave, mais un modèle qui serait capable de conduire toute la distance et de l'asphalte et de la saleté, il est difficile d'imaginer. Est-ce que cette Porsche Cayenne est associée ...
 
Mais même le succès du marché du premier-né ne donne pas aux ingénieurs de la Volkswagen de l'occasion de se détendre: à en juger par les changements que nous avons remarqués lors de la deuxième réunion avec Touareg, les Allemands améliorent constamment le modèle. Par exemple, même le seul inconvénient que nous avons réussi à détecter la période du test de l'année dernière aujourd'hui est éliminé. Ensuite, nous avons attiré l'attention sur une petite table d'informations située sur le tableau de bord, juste entre le compteur de vitesse et le tachymètre. Il a été mis en évidence en rouge, et les petits chiffres et les lettres désignant le mode de fonctionnement de la transmission automatique n'étaient pratiquement pas lus, surtout en déplacement. Maintenant, un autre affichage est installé sur le plateau - avec une rétro-éclairée normale, avec des chiffres plus gros. Et même avec économiseur d'écran! Lorsque le contact est éteint, une image de couleur apparaît à l'écran - un fragment d'une plage de sable ...
 
Cependant, nous n'avons pas pris la voiture pour admirer les images sur le panel, tout d'abord, nous étions intéressés par les caractéristiques du turbodiesel de base. Après tout, au coût d'environ trente mille euros, la version de base, et même avec des turbodiesel économiques et suivis, est simplement condamné au succès - le volume de sa mise en œuvre, à en juger par l'expérience des ventes d'autres modèles, sera sûrement plusieurs fois plus que celui d'autres versions.
 
Donc, sous le capot du moteur à rangée à cinq cylindres Taguega avec un volume de travail de 2,5 litres, la capacité de développement de 174 ch Bien, d'ailleurs, l'indicateur est au niveau des moteurs de Raylovsky commun modernes, bien que le moteur VW ait une injection de carburant avec une buse de pompe. Mais un indicateur encore plus impressionnant du couple: à 2000 tr / min, ce moteur est en question jusqu'à 400 nm! Vrai, si nous considérons que cet indicateur est divisé en 2200 kilogrammes de l'extension du SUV, il s'avère pas si impressionnant.
 
Néanmoins, les Touaregs, même avec Turbodiesel et la transmission automatique, restent une voiture dynamique. Pas explosif, comme la version précédemment testée de 3,2 litres de 3,2 litres, à savoir dynamique - c'est-à-dire de la vitesse. Il est particulièrement impressionnant avec le départ de l'endroit: en raison de l'excès de couple sur le fond, de l'intersection des feuilles Touareg en premier. Sur le premier engin, l'accélération s'avère impressionnante - même dans le siège pressé! Mais simultanément avec la commutation à la deuxième transmission, la onde s'abstient, puis la voiture est simplement accélérée. Rapidement rapidement et aucune tension apparente.
 
Les modes de sport et de manuels d'un automate à 6 vitesses d'une influence particulière sur la dynamique de l'overclocking ne sont pas disponibles - il est encore plus rapide que 12,9 secondes à des centaines de personnes ne seront pas offensées. Et la vitesse maximale de 197 km / h ne saura pas. Mais dans le régime sportif, Touareg est plus disposé à répondre au mouvement de la pédale de gaz et à maintenir plus longtemps pour la transmission sur l'accélération - elle est plus pratique pour le rythme urbain. Dans le manuel, la boîte est généralement commutée uniquement après que la flèche de tachymètre entre dans la zone rouge et la capacité de modifier indépendamment les transmissions permet de ralentir efficacement le moteur.
 
Le manque de ce turbodiesel est le bruit. Au ralenti, le moteur à cinq cylindres n'est que légèrement étiqueté, mais à l'accélération de sa rochresse crée déjà un inconfort. Oui, et les vibrations du moteur sont ressenties ... Plus précisément, ce n'est même pas une vibration, mais des démangeaisons - une petite fraction est transmise sur le volant, les pédales et le siège du conducteur. Laissez-vous aller de gaz - la démangeaison disparaît, vous commencerez à accélérer - cela semble à nouveau. Bien que sur les révolutions supérieures à la moyenne et cet effet disparaisse - les vibrations du moteur ne sont plus ressenties.
 
Sinon, il n'y a pas de plaintes sur le moteur, s'il ne prend pas en compte son son, il reste seulement d'admirer la magnifique traction et une élasticité, et l'opportunité est très rare d'une station-service. L'appétit, au fait, a un moteur turbodiesel très modéré - sur l'autoroute, deux tag Touareg ne consomme que 8,4 litres pour 100 kilomètres! Dans la ville pour surmonter la même distance, il aura besoin de 12,9 litres, mais il n'est toujours rien comparé à la consommation de carburant de jeeps à essence. À propos, un point très intéressant - Tourareg avec transmission automatique en mode urbain est un peu plus économique que la version avec la mécanique! Donc, ce n'est pas seulement plus pratique, mais aussi une transmission plus parfaite ...
 
Mais la suspension pneumatique de Touarega est partie après elle-même une impression très ambiguë. Oui, la capacité d'augmenter la clairance au sol jusqu'à 300 mm vaut beaucoup beaucoup, surtout quand il y a une chance de gratter sur la superposition des obstacles sur les seuils. Sur la route? Rien terrible - a augmenté la clairance au sol et passe calmement. Cependant, non - échoue calmement. Lorsque vous allez sur une voiture hors route en voiture avec un bon cottage de campagne, vous commencez à traiter chaque obstacle comme un ennemi personnel. Vous allez essayer de déterminer toutes les menaces possibles: la branche laissera-t-elle une égratignure sur le corps, que la pierre ne frappe pas le seuil, le pare-chocs sur le sable ne sera pas chirknet ...
 
Et franchement, les centimètres supplémentaires de l'illumination de la route ne sont pas particulièrement confiants. Surtout depuis que les dimensions immodestes du Taguega ne permettent pas de contrôler la distance à l'obstacle, car seul le ciel est clairement visible sur la route hors route du siège du conducteur. Et même lorsque la suspension pneumatique est élevée à la position la plus haute, les pensées de coller des pierres et des morceaux de fil, ce qui aime laisser des traces sur le corps viennent constamment à la tête.
 
En général, comme le dit correctement le responsable des relations publiques, Volkswagen Alexander Demidovich, qui suivait de près nos manœuvres sur la route, ne devrait pas être perçue par Vw Touareg en tant que voiture pour la carrière. Ceci est principalement une voiture universelle sur laquelle vous pouvez convertir avec confort dans toutes les conditions. Mais il n'est pas nécessaire de l'abuser - pour des conditions particulières, une technique spécialisée est toujours une technique spécialisée, ce qui sera probablement meilleur que le wagon Touareg. En effet, à Tuareneg, qui possède un salon très luxueux, une apparence agréable et un bien, le voyageur Turbaindiesel, est agréable juste de monter - sur les routes et en dehors des routes. Et pour mélanger de la boue dans la carrière, vous pouvez trouver quelque chose de plus spécialisé.
 
Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 19 (458) daté du 05/25/04