Test Drive Volkswagen Touareg depuis 2010 SUV

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Century Current et siècle passé?

Vous ne vous souvenez pas de qui pour la première fois le sacrifice partagé sur le vrai et le parquet? Et qui a enrichi le russe avec le mot Jeep? Aujourd'hui, les voitures changent trop rapidement - la langue et la terminologie ne dortent pas derrière eux.
Un vrai sacrifice n'est maintenant pas un Jean ou Uaz, mais, sans aucun doute, une voiture solide avec un cadre, des pendentifs dépendants devant et derrière, un corps spacieux et peut-être avec un moteur diesel. Comme Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol.
Mais maintenant, d'autres solutions sont devenues populaires: une roue motrice permanente, une suspension indépendante de toutes roues, des racks pneumatiques pour changer la lumière de la route, transportant le corps et le salon transformé. Sur ce chemin, la Volkswagen Taurg et Land Rover Discovery 3 sont allées, bien que dans ce dernier ne refusait pas un cadre séparé. Le moment des osccidences classiques est-il expiré?

Nissan Patrol - Patrimoine historique

La voiture a récemment changé l'apparence, mais son essence est restée la même. Le conducteur de la patrouille n'a pas à se référer aux périphériques électroniques - l'essieu avant et les engrenages réduits sont inclus avec un levier supplémentaire sur le tunnel de transmission. Même les embrayages de roues avant automatiques ont la position du blocage forcé - toute automatisation peut geler, casser et ne pas fonctionner pour une douzaine de raisons, et avec des mécaniciens dans tous les cas ne resteront pas sans entraînement complet.
Dans le pont arrière, également un blocage mécanique - aucun différentiel de frottement accrue capable uniquement sur des exploits routiers. C'est par définition nécessaire sur le sacrifice à cravate longue, sujet à la suspension diagonale. Cependant, pour poster la patrouille Nissan GR /\u003e Patrol n'est pas aussi facile - un stabilisant de stabilité transversal déconnecté donne un degré supplémentaire de liberté par l'essieu arrière, mais seulement jusqu'à 20 km / h - jusqu'à ce qu'il affecte la manipulation.
Les rues d'hiver de Moscou sont dégagées, mais dans les cours, il y a de la neige et des gaunes glacées roulées. Sortez dans la rue avec un mouvement vivant, nous effectuons sur le lecteur arrière - avec un avant rigidement connecté, le tour est réparé dans un coin droit sur un revêtement solide. L'écart entre les machines dans le ruisseau est génial, mais pas tellement de ralentir.
Les roues arrière sont cassées dans le glissement, mais au lieu d'un tournant Start Nissan Patrol GR /\u003e Patrouille paresseusement rampe sur la route. Refuser de la manœuvre est déjà en retard - je pense que je m'excuse de ceux qui étaient obligés de ralentir. La prochaine fois, nous allons commencer sur un lecteur complet. Au fait, le dilemme complet ou arrière se tient encore une fois sur l'autoroute, quand il faudra dépasser les hauts barres de la neige, allant dépasser entre les bandes roulées de l'asphalte.
Malgré la taille solide, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol se sent confidentiellement comme une rue urbaine: le rayon de rotation est petit et l'impressionnant hotte rectangulaire donne au conducteur une idée claire des dimensions. Aperçu De retour Pire - L'essuie-glace est seulement sur une chaussure de porte et le secteur qui leur est nettoyé est petit.

Les impressionnantes dimensions de patrouille ne garantissent pas l'espace sur le lieu de travail. Un grand pilote d'épaule conviendra ici sans trop de confort. Le siège jusqu'à ce qu'il s'arrête, mais l'épaule du corps est à l'avant du corps - cela ressemble à un homme atterrissant avec une croissance de 195 cm en pleine croissance et pesant 130 kg. Le conducteur 185/100 est meilleur, bien qu'il se plaint de la proximité. Seule la norme 176/72 est affichée sans commentaires. Nomouder - Le corps s'est développé il y a presque dix ans.
Avec un poids solide de Nissan Patrol GR /\u003e, la patrouille Nissan est capable d'accéléré. Mais faire tourner le moteur supérieur à 4000 tours, l'accélération affaiblit bien avant cette fonctionnalité. Il est difficile de faire une erreur avec le choix du transfert - le levier a un gros mouvement et une inclusion claire, cependant, il n'est pas si facile de passer rapidement à rapidement. Sur la route de glaçage, Nissan dans la roue arrière est facilement disparu dans le dérapage avec une alimentation nette de gaz. Mais grâce à la longue base de données et à la grande masse, le processus se développe lentement et il est facile de payer au tout début. Avec une patrouille Nissan Connected Nissan GR /\u003e, la patrouille acquiert la stabilité de la locomotive et sa propre nervosité - comportement standard pour la machine sans différentiel inter-axe.
L'intensité de l'énergie phénoménale de Nissan a été dite assez peu. Dans le même temps, la voiture ne semble pas difficile, bien que pour les vagues routières les plus graves, il y a suffisamment de proportions de ses capacités. Cependant, le sentiment de masses antiresprises ne va nulle part et la commotion cérébrale des ponts sur des poule brutes se fait littéralement. Heureusement, à la main du conducteur, ces oscillations n'atteignent pas - leur bande hydraulique et leur amortisseur dans la commande de direction.
La route sur laquelle personne n'est allé de l'automne attendant une couche de neige de 40 centimètres, attend jusqu'à ce que nous estimions la passabilité de la voiture. Il n'est pas possible de surmonter la Vierge sur la première transmission réduite - elle est brûlée. Dans le second cas, il est préférable, si vous conservez la vitesse du moteur compris entre 2500 et 3500. Il est nécessaire de drainer des virages comme un moteur diesel avec une boîte de vitesses manuelle, forçant la retraite et percer à nouveau la route. Une neige plus lâche vous permet d'aller au troisième vitesse et de vous déplacer nettement plus rapidement. Dans les endroits les plus profonds, bloquez la différence arrière et battez à nouveau l'ornière - pour pousser l'impressionnant arbre de neige par la voiture n'est pas des forces. Dans de telles conditions, le pare-chocs agit comme une sorte d'indicateur - si la neige se trouve au-dessus de la plaque d'immatriculation, il est impossible de la surmonter en tout mode.
Une tentative de pénétrer avec une overclocking - et ... la voiture se remplit, touche obstinément trois roues (il n'y a pas de verrouillage dans le pont avant). Mais il n'y avait aucun problème à tirer - le dos est un bel oeil de remorquage, devant le pare-chocs, un crochet puissant.

Volkswagen Touareg - Célébration de la technologie

Le corps de première chose dans la position supérieure - et sous la voiture. La route de la route est-elle de 300 mm? Qu'est-ce que cela a dit (cependant, à une autre occasion) Stanislavsky? Le résultat est intéressant - au centre de la voiture sous un bouclier concave qui protège le compartiment moteur, vraiment 300 mm, mais sous les espaces - 275. Le secret est simple - dans les normes allemandes, le dédouanement routier est mesuré sur une connexion à l'arc les roues et la partie inférieure de la machine. Nous comptons également tous les détails, situés à partir de la roue 100 mm, de sorte que nous serons 275 mm. Cependant, c'est génial! Les angles d'entrée et le congrès sont également considérables.
Strictement parlant, Volkswagen Touareg avec une suspension ordinaire et pneumatique - deux voitures complètement différentes. Ce dernier est capable d'ajuster la clairance au sol, de maintenir le niveau du corps, quelle que soit la charge, ainsi que le changement d'amortisseurs d'amortissement (sport / confort / auto). Les différences dans les paramètres sont facilement tangibles: dans une voiture confortable ne prête pas attention à de petites irrégularités, mais avec un retard notable réagit au volant. Sports - Faire un profil de route Tourareg Copy, mais ajoutez la réactivité. Cependant, la chose la plus importante est la possibilité d'ajuster la lumière de la roue de 140 mm (+ 85 mm / -55 mm). Cela donne une bonne augmentation de la passabilité et même d'un gain de vitesse maximale - une voiture avec une suspension pneumatique plus rapidement que son mange de printemps avec le même moteur de 5 km / h - due à une acculée à grande vitesse.
Pour ce test, nous voulions obtenir un moteur diesel de 2,5 litres avec une suspension pneumatique, mais ils ne pouvaient pas obtenir une telle chose. Lorsque vous choisissez une suspension pneumatique ou un diesel? La suspension semblait plus intéressante. Formellement, Diesel Taouareg est le plus abordable, mais le coût d'un équipement supplémentaire pour une telle machine est supérieur à celui de l'essence. Ainsi, la position la plus chère est une suspension pneumatique avec contrôle de la circulation - pour un moteur diesel coûte 3530 $ contre 3240 $ pour l'essence. Ce n'est pas par hasard que l'essence v6 est devenu un favori des acheteurs.

L'intérieur du Taguega en allemand strict et impeccablement fonctionnel. La gamme d'ajustement du siège conviendra aux propriétaires des figures les plus impressionnantes et, en même temps, les concepteurs ne sacrifient pas l'espace spacieux dans la banquette arrière. Certes, contrairement à ses concurrents, Volkswagen n'offre pas une option à sept lits.
Répendez-vous à la tête du Taguega depuis les petits trains, sa solidité que vous ressentez dans tous les mouvements, mais sur le fond des adversaires, il semble assez passager, malgré 2,3 tonnes du poids du trottoir. Après tout, les rivaux ont dépassé 2,5 tonnes!
Volkswagen n'a pas bouleversé sur une piste glissante. Lors de l'exercice de la manipulation, l'ESP intégré n'a pas permis de développer une dérive, de nous remplir avec succès dans une rotation par rotation sélective des roues. Cependant, et avec l'électronique déconnectée, il est tout à fait possible de réduire. Il ne faut pas la peine de rappeler que le glissement latéral n'est pas seul à une voiture solide.
Il est temps de lever la Vierge et de la montée pour les taways - Choisissez une transmission réduite avec le verrouillage différentiel inter-axe, la suspension est à l'extérieur de la route. Maintenant, sous la protection du compartiment moteur 255 mm.
De la même manière avec les rivaux, Taurg se déplace bien en avant, ce qui n'exige parfois que de retour pour surmonter une zone de neige plus profonde avec une overclocking. Nous agissons soigneusement - il n'y a pas de problèmes, mais si vous vous impliquez plus, je ne peux pas retourner au Touareg. Mais attrapez le câble et la pelle est encore tôt - nous traduisons la suspension à la position la plus supérieure et rejetées sans aide.
Automatique avec mode manuel dans la neige pour bon - vous pouvez récupérer avec précision le mode de mouvement en fonction de la résistance. Forcé de passer à la patrouille de transmission Nissan GR /\u003e Nissan Patrol GR /\u003e Ne dort pas.

Discovery Land Rover 3 - Down avec la tradition!

La conception a été construite sur le même châssis que le Ranj Rover de première génération - un cadre massif, le moteur V8, un pedigree de premier plan de Biuik, une suspension dépendante et un empattement de 100 pouces. L'école anglaise de Southeth, les Canons, bloquant uniquement le différentiel inter-axe et d'énormes mouvements des roues. Ce ne sera pas une grande exagération de dire que le premier dyskovery pourrait traverser les axes de près de 45 degrés. Vrai, ils ont démontré sur l'autoroute pas de brillantes manières.
Aujourd'hui, le propriétaire de Land-Rover est Ford et la découverte actuelle est devenue une construction de l'explorateur et de l'expédition - il a un cadre séparé avec des roues de suspension indépendantes. Plus d'un milliard de dollars ont été dépensés pour le développement de la troisième découverte. La tâche ne faisait pas seulement transférer le style LEDROVROVSKY vers une nouvelle plate-forme, mais également préparer la base des nouveaux développements de la société.
L'apparition de la découverte 3 contraste numériquement avec la plupart des camarades de classe: de grandes surfaces plates, des lignes strictes et une techno de style visage dans sa meilleure manifestation. Sa dignité - durabilité: même après une décennie, la voiture restera originale et mémorable. Dans le même temps, tous les éléments de marque du romètre terrestre, y compris une ligne de toit en marche, sont stockés.
À l'intérieur, il est devenu plus logique, mais le Land Rover est également reconnaissable. Commandant atterrissant, dodue (encore trop) bagel, nombreuses étagères et poches sur le panneau avant. Le fauteuil du conducteur n'a pas le plus grand ajustement le long de la longueur, mais une grande hauteur - même avec une croissance modeste, vous pouvez reposer sur la tête du plafond. Le coussin de siège est trop horizontal - avec un atterrissage élevé. Mais la revue est géniale.

En mouvement, la découverte attire non seulement bien, malgré la masse, la dynamique, mais aussi de manière inattendue un moteur silencieux. Devinez que sous le capot du diesel, il est possible que lorsque cela commence ou en dehors de la voiture (par nom). Le moteur associé à un automate à six vitesses est annulé avec un mouvement urbain animé et avec des dépassements sur la piste. Le système de stabilisation électronique de la DSC aide à garder la stabilité des cours. Pour passer les virages de la dérive, il peut être éteint, mais cela ne donne pas de contrôle total sur le fardeau.
En général, le confort est un mot clé de la caractéristique de découverte. La voiture n'est pas construite sur le conducteur d'une vanité du conducteur, mais de passer d'un point à un autre. Et si nous portons ce chemin n'est pas sur l'asphalte?
Dans l'ambiance surélevée de la route de la route, 3 roues routières est limitée à 230 mm sous le système de sortie près des roues arrière. Hors bas et une roue de secours à pleine taille, mais sous l'essieu avant impressionnant 270 mm. Dans la position médiane de la suspension, la clairance au sol du romètre terrestre n'est que de 185 mm - pas épaisse!
Snowger Virgin reçoit une découverte avec difficulté - il est tout à fait capable de se déplacer le long des rivaux rivaux, mais de paver sa propre - une tâche insupportable. Une tentative de s'échapper dans des leaders de l'overclocking est également condamnée à l'échec. Retour à la tige - seulement sur le câble. Au fait, il n'est pas facile de l'attacher - les yeux de remorquage sont cachés sous des couvercles en plastique avec des serrures en rotation. Vous pouvez les dévisser avec un tournevis ou une pièce de monnaie, mais dans le froid, nous avons cassé deux serrures
Discovery de transmission à roues touristique RAISIN - Dans le système de Terrene Responsable: il ajuste automatiquement le fonctionnement de la transmission pour différentes conditions: asphalte, neige / glace, saleté, sable, terrain croisé. Au fait, qu'est-ce à allumer dans un genou vierge neigeux, devinez-vous? Mode sable! C'est lui qui le mieux ailleurs vous permet de bouger avec un bordereau contrôlé. Dans le même temps, un avertissement et un souhait d'utiliser le niveau approprié de la suspension, de la transmission directe ou réduite (2.93!) Apparaîtront sur le tableau de bord. Pensez-vous toujours que c'est plus facile que deux leviers et paires de boutons?
La saturation de l'électronique est la bienvenue, mais des problèmes jusqu'à présent sont clairement trouvés dans le logiciel de la machine. Dans notre exemple, les brosses d'essuie-glace automatique ne voulaient pas éteindre tant que la voiture s'arrête, et le fluctué dans la neige a allumé le dysfonctionnement du moteur, ce qui, une fois, après une heure est sorti
Une histoire séparée nécessite un salon de découverte - les capacités de transformation sont si diverses que même une simple liste prendra trop d'espace. Brièvement, les sièges non seulement le troisième, mais aussi la deuxième rangée est complètement ou individuellement, formant un plancher plat. Les plaintes sont plutôt liées au contour des sièges et à une petite hauteur d'oreillers. Ils sont difficiles à expliquer, car la taille de la cabine et des portes n'impose pas de restrictions. Il y a même un endroit pour une tablette à bagages tournant dans le rouleau.

DE BAS EN HAUT
Ainsi, le Land Rover est devenu finalement un aristocrathip, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol dans la neige profonde perdue Volkswagenu-taireg Que faire ce jejer - tirer? Soins UAZ Patriot? Non, la vie ne se termine que les pare-chocs de fer avec des treuils, des entretoises, des ressorts, amortisseurs haute long choc et trente troisième roues ont disparu à pleines dents. Devinez combien cette tenue est adapté de la trinité?

Nissan Patrol
La sixième génération de la voiture est libéré depuis 1999. Modernisation dernière - en 2004.
Moteurs: essence 4,8 l (245 hp), turbodiesel 3,0 l (160 hp)
Transmission:
Le 5-vitesse automatique pour moteur à essence, 4 vitesses automatique et mécanique pour le carburant diesel à 5 \u200b\u200bvitesses.
Matériel: Luxe et élégance.
Prix: 50 300-63 500 $.

SOMMAIRE
Nissan Patrol est une voiture inégalée pour les routes lourdes et pas le pire camionneur. Mais regardez encore la voiture avec une mitrailleuse
+ Design Verified, salon spacieux, grand coffre, une haute perméabilité, des unités protégées, haute intensité d'énergie et coups de suspension, riche équipement standard.
- finesse limitée, plug-in lecteur complet, caractéristique du moteur non optimal, pauvre dos d'examen, le manque de configuration de travail sur le marché russe.

Volkswagen Touareg.

Sortie depuis 2002.
Moteurs: essence de 3,2 à 6,0 l (241-450 hp), turbodiesel rails de 2,5 à 5,0 l (174-313 hp).
Transmission: 6-vitesses mécanique (pour 3,2 litres et 2,5D), dans d'autres cas six vitesses automatique.
Completenment: choix individuel.
Prix: à partir de 47 000 $.

SOMMAIRE
Volkswagen Touareg - Master pour toutes les mains. Bon dans la ville, sur la route et ne quittera pas le hors route. Je me demande comment est-il fiable?
+ Excellent comportement sur la route, la douceur et de la lumière réglable, équipement individuel, très bon fonctionnement d'un automate à six vitesses, une perméabilité élevée dans la neige et rut.
- équipement supplémentaire extrêmement coûteux, pas de rechange pleine grandeur, les capacités de transformation intérieure limitée, l'équipement de base modeste.

LAND ROVER DISCOVERY 3
Le modèle Discovery est apparu en 1989, à partir de 1998 publié la deuxième génération, le troisième a fait ses débuts au printemps 2004 à New York.
Moteurs: essence 4.4 l (295 ch), turbodiesel 2,7 litres (190 ch).
Boîte de vitesse: mécanique à 6 vitesses (uniquement avec du gazole) ou automatique à 6 vitesses.
Options pour la configuration: S (diesel uniquement), SE et HSE.
Prix: $ 52,900- 71 900 $.

SOMMAIRE
Land Rover Découverte 3 - Les légendes sont remises à la bibliothèque. Mais le style vivra avec précision, jusqu'à ce que les clavières d'Europe n'interdit pas enfin
+ Haute douceur, intérieur transformable spacieux, bruit faible, apparence mémorable, dyshel puissant, bonne visibilité.
- Effet réactif faible sur le volant, les pédales non informatives, la clairance de la route insuffisante, les rouleaux importants à son tour, le routage sur des irrégularités, un contrôle de transmission complexe.