Test Drive Volkswagen Touareg depuis 2010 SUV

Sourire de luxe

Grands ménages que les Allemands, vous devez toujours rechercher. Parmi eux se trouvent ce nomade, s'efforçant de la liberté de mouvement éternelle, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Récemment, la lutte contre la Volkswagen est beaucoup sur des expériences à risque. Au début, pas la limousine du peuple de la classe supérieure Phaeton, alors le SUV Touareg. Le premier a été déclaré comme un concurrent Mercedes S-Klasse, deuxième - en tant que concurrent des VUS de luxe. Et Volkswagen a rapidement envahi la bac à sable de quelqu'un d'autre, où le jeu a longtemps été formé. Et si dans le cas de Phaeton, la Société devait s'appuyer sur - l'expérience de la construction de Audi A8 obligeant, alors les Allemands se sont rendus à un certain risque avec Touareg. Ils ont accumulé une bonne expérience dans la conception de berlines à roues motrices avec une plaque signalétique 4Motion, mais comme pour les VUS réels, le dernier chef-d'œuvre des structures hors route peut être considéré comme Kuebelwagen - le combat de combat du troisième Reich.
Avec Faeton, par des rumeurs, la préoccupation a des problèmes. Tous les personnes riches ne sont pas prêtes à payer de l'argent tangible pour la limousine avec un nouvel emblème VW pour cette couche. Quelque chose n'est pas visible sur les routes. Mais Touareg se réunit de plus en plus.
Image - rien? Qu'est-ce que tu aimes rouler? - nous a demandé au centre de Volkswagen à Riga. Oui, nous serions plus chers ... Modestie, bien sûr, décorations, mais pas ceux qui prennent quelque chose à remplacer la gamme Rover. En passant, Volkswagen ne souffre pas non plus d'abondance de la modestie - Touareg est positionnée avec précision en tant que concurrent à l'image SUV de Land Rover.
Mais le stop: Touareg Touarega Maine. En ce sens qu'il y a des modifications vraiment folkloriques. Le prix d'entre eux au cours de la journée de marché est de 43,8 mille dollars et ils peuvent rivaliser, sauf Volvo XC70. Moteur à essence 3,2 L avec une capacité de 220 ch, suspension à ressort, équipement assez modeste. Un véritable concurrent pour Range Rover est curieusement, la modification diesel que nous avons proposée.
Je suis d'accord, les moteurs diesel n'aiment pas l'amour chaud de notre peuple. Mais il y a un certain nombre d'acheteurs (sur eux tels que Touareg et sont conçus), qui sont principalement intéressés par d'autres paramètres. Nous énumérons l'ordre d'intérêt décroissant: prix, vitesse maximale, dynamique d'accélération, puissance, équipement. En coulant dans le réservoir, ces personnes sont intéressées par la dernière place et que si quelque chose ne convient pas aux paramètres ci-dessus. Et diesel Touareg sur 3 hp Plus puissant que la version de l'essence V8 (4,2 litres) - respectivement, il est accéléré à des centaines de 0,3 seconde. Plus rapide et délivré sur l'autoroute 225 km / h contre 218. En outre, il s'agit de la seule version de Touareg, où le blocage de la différence arrière et la suspension pneumatique unique est standard. Pour le reste, cela coûtera près de 4 000 $.
Image - tout! Diesel Touareg est emballé vraiment impressionnant - si vous souhaitez commander une option, le choix est très limité. Dans la cabine, nous avons trouvé presque toutes les friandises ressemblant à des fans de voitures chères: direction électrique, bois, contrôle climatique séparé, affichages d'informations. Mais mon collègue, qui a fait sa présence avec sa présence présentation VW Phaeton dans une patrie historique, est restée indifférente - il l'avait déjà vu: et le volant multifonctionnel (un boutons - 12, ne comptant pas la roue de réglage) et les mains libres Système et l'accès sans clé de système de démarrage à distance.
Par exemple, nous notons que le système de lancement à distance est périodiquement fatigué et a tiré un message qu'il voit la clé. Et la clé était allongée dans la poche du représentant de VW, qui était assise sur la chaise de passager avant.
Surtout élégant l'élégant sur la poignée Touareg de la suspension de l'air et le fonctionnement de la transmission. Ils sont situés sur la console entre le conducteur et le passager et sont exécutés sous la forme de poignées rotatives encastrées. Dans le noir, toute cette beauté brille et l'impression est que vous êtes assis dans le cockpit.
Camel court. La clé du début (vérité, avec des problèmes) et aller de l'avant! Si nous n'avons pas été avertis d'avance que la voiture est diesel, elles ne croiraient pas en la vie. Cela ressemble à un moteur à essence bien adapté et les vibrations de la cabine ne se ressentent pas. Sur cet ingénieur spécialement travaillé et fournissait l'arbre supplémentaire en forme de V, qui éteint les vibrations. Donc, en termes de confort, il n'y a pas de différence entre diesel et essence. Mais dans le couple - il y a. Touareg accélère une impressionnante, bien que les sensations soient un peu ennuyeuses à la réflexion de la boîte automatique. Vous cliquez fortement sur la pédale de gaz - et quelques instants, rien ne se passe. Ensuite, cependant, Touareg est fortement précipitée que cela semble être comme s'il veut s'excuser et s'écraser au début d'une seconde. Nous nous excusons de: selon les sentiments personnels subjectifs, l'overclocking est beaucoup plus nette que sur de nombreuses machines à essence. De plus, des têtes particulièrement chaudes peuvent toujours utiliser le mode sport supplémentaire ou traduire le sélecteur en mode de commutation manuelle. Nous avons soigneusement essayé tous les régimes - après tout, à l'extérieur des fenêtres sont assez civilisés la Lettonie - mais ils ne ressentaient pas beaucoup de différence. Mais le régime manuel était particulièrement utile pour nous hors route.
Le roi du désert. Malgré son aspect pzhonien et son intérieur cinq étoiles, Touareg est plus qu'un SUV sérieux dans ses capacités: une roue motrice permanente avec un différentiel inter-axe (50:50) avec la possibilité de verrouiller automatiquement (inclusion forcée), une boîte de réduction. avec une transmission inférieure (1: 2.66). Rappelez-vous que le différentiel d'intercôle arrière est également installé sur la version diesel. De plus, deux systèmes électroniques: EDL, qui ralentit l'axe et l'assistant de démarrage de la colline, qui comprend lui-même des freins lorsqu'ils sont arrêtés à une hausse fraîche.
Armé de toutes ces connaissances et de l'approbation silencieuse de l'accompagnement, nous avons entrepris la main à la Touareg dans les dunes. Sable, plus profond - l'un des types de hors route les plus graves. Par conséquent, nous allumons immédiatement la transmission réduite et éteignons le système ESP. Suspension - dans une position de 240 mm. Vous pouvez rouler Touareg encore plus haut, 300 mm, mais la suspension est perdue. Un tel mode est recommandé d'être utilisé s'il est nécessaire de lentement lentement à travers n'importe quoi.
Tous les autres astuces partent à la discrétion de l'électronique. Et c'est l'un des avantages de Touareg devant d'autres SUVS. Le conducteur nécessite un minimum d'effort avant d'assainir le terrain rapide.
Derrière un côté. Et nous avons organisé l'assaut - pour être honnête, je voulais le planter comme la même chose, après quoi il est fier de noter qu'il n'y a pas de SUV avec un refroidisseur de l'ancien bon défenseur. N'a pas fonctionné. Dans le même temps, nous avons pleinement apprécié la présence d'un mode manuel dans le fonctionnement de la transmission automatique - ayant des compétences particulières hors route, gérer des puissants Touareg n'est pas un exemple plus facile et plus agréable. Bien que toutes les mêmes puissent être faites et simplement en mode automatique.
Si sur une rupture abrupte, sur la crête des Touareg et saouignée dans le sable, il suffisait de glisser un peu plus loin, partir et je me précipiterai à une vitesse plus élevée. Cette la voiture doit être serrée, témoignée uniquement par une créclage clairement audible des cerveaux d'électrons reliant les systèmes électroniques correspondants. Et avec perméabilité géométrique, il n'y a pas de problèmes de tout point: la liaison du corps est courte, suspendue diagonale - surtout les critiques. Même si, à un moment donné, l'un des roues dépendait de l'air, il a ralenti instantanément, et tout le couple a été déplacé là-bas, où la prise avec le sol était la plus grande.
Magnifiquement gonflé de Touareg et avec un moteur de freinage - il suffisait de diriger la voiture dans la pente et de lâcher simplement la pédale de gaz. La vitesse est automatiquement maintenue inférieure à 10 km / h.
Nous nous sommes séparés avec regret. Touareg nous a aimé franchement. Et il ouvrira leur chemin vers notre marché - et sur l'autoroute asphaltée et sur le Koldobinam hors route.
Texte Nikolai Kachurin, Photo Dmitry Gronsky
 
Modèle / modification Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Fabricant / Pays Volkswagen AG / Allemagne
Meilleur corps
Nombre de portes / sièges 5/5
MOTEUR
Emplacement Type / Numéro / Cylindre Turbodiesel / 10 / V-FIG
Volume de travail (cube. Cm) 4921
Puissance (KW (HP) à RPM.) 230 (313) à 3750
Moment (NM à RPM.) 750 à 2000
TRANSMISSION
Debout debout complet 4xMotion
Type de transmission automatique, à 6 vitesses, de type séquentiel
Numéros de transmission (augmentés / réduite) 1/2
Freins, sécurité
Disque avant / arrière ventilé
ABS Assistant 4 canaux, électroniques électroniques
systèmes électroniques Système de stabilisation des mouvements ESP, résine de frein d'assistance de frein
Airbags avant et côté pour le conducteur et le passager, des rideaux gonflables sur toutes les fenêtres latérales
Tailles / massa
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4754/1928/1703
Base de roue / dégagement (mm) 2855 / 160-300
Pneus 235/65 R17
Fond de masse / plein (kg) 2525/3080
Volume de réservoir de carburant (L) 100
Vitesse maximale (km / h) 225
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 7.8
Consommation de carburant (Ville / Highway, L / 100 km) 16.6 / 9.8
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 83 400 $

 
 

Une source: "Pilote automatique"