Test drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

LEXUS RX300, VOLKSWAGEN TOUAREG V6 3,2

RX300 lexus
Sortie depuis 2003.
Il est équipé de deux types de moteurs essence - V6, 3,0 et 3,3 litres de capacité de 150 kW et 169, ou un lecteur de roue avant transmission automatique.
Options pour le marché russe - avec seulement quatre roues motrices et le moteur de 3,0 litres. Suspension pneumatique avec réglage de la hauteur de caisse à couper R2 et R3.
Prix \u200b\u200b- 54900 $ (équipement R1) à 63400 $ (R3). Prix \u200b\u200bdans cet ensemble - 63400 $.
Volkswagen Touareg V6 3,2
Sortie depuis 2002.
Versions: - les moteurs à essence V6 et V8, 3,2 et 4,2 l, 162 et 228 kW; cinq et dix-turbodizeli - 2,5 et 5,0 litres, 128 et 228 kW. Permanente à quatre roues motrices avec blocage du différentiel central. transmission manuelle ou automatique.
Ensemble complet pour le marché russe en ligne avec européenne.
Prix \u200b\u200b- à partir de 40 280 euros (2,5TDI, transmission manuelle) à 72 280 euros (V10TDI). Avec une gamme complète d'équipements supplémentaires actuellement disponibles - plus de 85 000 euros. Prix \u200b\u200bdans cet ensemble - 59870 $.
SUV sont très populaires aujourd'hui. L'Europe accorde une attention encore plus économique à ces derniers, la machine apparemment irrationnelle. Peu importe ce que, avant de quitter l'asphalte, il est nécessaire de dépasser quelques centaines de kilomètres de la route, ne jouent aucun rôle accru la consommation d'essence, oublié l'entretien coûteux et les pièces de rechange ... La plupart des propriétaires de ces voitures ne sont même pas imaginer leurs capacités, et ne pas l' intention de quitter la route. Un sentiment de confiance et l'estime de soi, un salon spacieux et une capacité tout temps - c'est ce que ces machines sont sélectionnées. Les spécialistes du marketing savent bien.
Dans les derniers développements de Lexus et de Volkswagen, ne trouvez pas de rudies de sacrifices orthodoxes - une suspension distincte ou dépendante. Leur conception est beaucoup plus proche des voitures de tourisme: porter le corps et les suspensions indépendantes dans un cercle. Néanmoins, les capacités potentielles de ces machines ne sont pas si modestes: grâce à des éléments pneumatiques dans la suspension, Lexus peut clouer sur 25 et soulevé de 30 mm. Volkswagen Touareg a des capacités de suspension encore plus impressionnantes - il est prêt à abaisser le corps pendant 55 ans et à augmenter 85 mm (notre voiture était avec des sources standard).
Quelqu'un dira que ces oscillons ne sont pas des camarades de classe. Regardez la taille - Touareg est plus longue que 14, plus large de 83 et plus de 61 mm. Bien qu'il soit difficile de le croire - et à première vue, et avec une revue plus attentive de Volkswagen semble beaucoup plus. True, dans la configuration avec des moteurs plus puissants, il peut rivaliser dans la classe d'oscillation la plus élevée.
 
Pour la première fois dans une nouvelle classe
Si Toyota appartient à la marque Lexus, un ancien joueur expérimenté sur le domaine des oscillateurs de différents types et tailles, puis Volkswagen est novice. Ne me souviens pas de l'armée ILtis ...
Alors regardez. L'apparition du taguega uniquement au premier coup d'œil ressemble à une version passate fortement agrandie. Son visage bien que rustique, mais facilement rappelé. Des ailes frontales gonflables, le massif caractéristique des parois latérales du corps, ne sont plus originaux, mais toujours des miroirs extérieurs à la mode avec des panneaux de virage. C'est simple et assez conservateur. Mais toujours la principale différence est cachée à l'intérieur. C'est dans une boîte de distribution complète avec en aval. Et quoi - 2.7! À l'avenir, disons: obstacles nécessitant une telle poussée puissante sur roues, nous avons échoué à trouver. Cependant, il y a probablement des endroits où il n'y a pas tant d'effort que la vitesse minimale de surmonter - dans ce cas, il n'y aura pas d'inconvénient.
Lexus RX300 ne ressemble à son prédécesseur du même nom. Le style est le même, mais l'apparence a été évolue sensiblement - il a cultivé, principalement sur la base de la base de données. Le résultat de la croissance est plus qu'un siège arrière spacieux, au fait, non seulement avec un réglage séparé en inclinant le dos, mais également avec des oreillers coulissants. En fait, c'est une voiture complètement nouvelle avec un corps absolument nouveau. La particularité de l'apparence est un porte-corps arrière fortement incliné. Elle pousse ses tailles et donne la silhouette la dynamique de façon inhabituelle.
 
Sexe sur la plage
Non, ce n'est pas ce que vous pourriez penser. Mais qu'est-ce qui ne peut pas faire pour le bien d'un beau cadre?
Nos rampes expérimentales sur le sable doré. Il a juste passé la pluie et leur mouvement sur la plage ne promet aucun problème. Mais le soleil d'été ne connaît pas la miséricorde, et dense, comme l'asphalte, le sable dans les yeux se transforme en une poussière douce et mobile. Il est possible de sortir d'un creux presque imperceptible sur Touareg, seulement une chèvre, de recourir à un fonctionnement extrêmement prudent avec le gaz. De la transmission réduite, il est nécessaire de refuser - il est presque impossible de le contrôler pour le contrôler.
Lexus Dans les mêmes conditions se comporte sensiblement mieux - elle est touchée en toute confiance et même si sans enthousiasme, mais se déplace le long d'une petite dune sablonneuse. Cependant, les pneus jouent un rôle considérable. Hardwow dans l'aiguille Chudiir RS-A Lexus est plutôt confiant et Volkswagen sur les êtres chers dans la dimension de Bridgestone-Turanza Er30 sur la plage est impuissant. Mais creuser du sable juste ne l'a pas fait.
Gardant des pneus, nous avons voyagé à Touareg extrêmement proprement, surmontant les moindres obstacles que par déménagement. Lexus entièrement autorisé à être nuageux, touché dans l'air des nuages \u200b\u200bde sable, mais après un triple passe, ils se sont arrêtés sur sa propre ornière, désolée pour le jeu de mots, comme l'inspectée. Fond plat de protection en plastique couvert ne prévient pas que la voiture est sur le point de s'asseoir sur le ventre. La piste a commencé à être plus profonde sur quelques centimètres, et nous avons navigué. La suspension était déjà en position relevée et le passage de la pénalité presque à gauche. Comment et espoir de sortir sans recourir à des exercices physiques.
Un marin familier a fait valoir que l'ancre bicolore tient facilement le navire à 10 000 tonnes. Probablement cela est vrai. Nos tentatives de creuser une voiture pendant trois heures à un résultat positif n'a pas abouti. Et même le groupe de soutien causé par téléphone a provoqué une captive du désert avec un travail considérable.
Mais maintenant que nous savons sur les prises de Lexus et Volkswagen tous. Changer la roue sur l'asphalte avec leur aide, il est possible de compter sur eux déjà bloqué, il ne sert à rien. Le premier est mauvais, le second est encore pire. Soit dit en passant, la réserve de Lexus est caché au fond sous le creux du tronc, et il est pas facile de le tirer de là, et dans la configuration habituelle, le taareg est équipé avec seulement un dessin animé de mastic et, sur demande, compact. Une bonne dans une ornière de la paroi latérale de la pierre - vous ne reviendrez pas en arrière. Si vous ne courez pas à l'avance sur le support externe et la taille totale de l'étincelle. Seulement 1100 euros.
En général, le concept de l'oscillation de la plage n'est pas offensé - en face du sable en vrac est des systèmes de verrouillage électroniques et électroniques. Mais qu'est-ce que les relations sexuelles sur la plage, et comment d'autres personnes d'appeler un travail de trois heures?
 
L'appareil est plus lourd que l'air
Le lendemain est passé dans des mesures et des estimations subjectives. La première surprise nous attendait sur la balance. Si Lexus, le plus petit manquait jusqu'à 1900 kg, puis Volkswagen, étant sur la balance, tiré à 2255 kg! De ces voitures avec qui nous avons dû traiter, ne pesait plus que Chevrolet Tahoe. Pour dire la vérité, nous avons même des doutes sur la précision du poids. Mais les données d'usine n'étaient pas loin de nos mesures. En général, le fait que, dans la dynamique de l'overclocking Volkswagen Touareg perdue à Lexus-RX300, malgré le moteur plus puissant, une transmission automatique à six vitesses et à six vitesses impeccablement, n'est pas surprenante. Mais la surmontée de la raide raide est réputée à leur honneur le championnat. Les deux voitures ont facilement pris un biais de 50% de la place et le transfert principal du Taguega n'avait pas à utiliser - même sur une telle hausse, elle accélère facilement au deuxième transfert. Lexus dans une telle montagne rampe sans overclocking, mais aussi avec une petite marge.
Sur la route mène Lexus - le niveau de bruit et le confort de la suspension hors compétition. Il semble être spécifiquement créé pour nos routes - des fissures, des copeaux, des petits nids de poule disparaissent quelque part entre pneus et sièges. Touareg n'est pas enclin à flatter nos routes - ses pendentifs sont plus rugueux, capables de faire face à de graves obstacles, mais la douceur des progrès n'est pas ceci. Malheureusement, sur le confort acoustique, Volkswagen est inférieur au concurrent - le son du moteur à grande vitesse est intitulé, et la transmission et les pneus n'oublient pas non plus de se rappeler.
Sur la piste sinueuse, Lexus est plus agréable. Mais seulement avant une certaine limite. Si vous voulez aller très vite, le manque d'informativité du volant est également trouvé, et le fonctionnement correct du système de stabilité VSC ne retire pas toujours la sortie du virage et réinitialise en même temps quand il est nécessaire de rembourser le dérapage déjà commencé. Eh bien, apparemment, ceci est une somme pour le confort et près du tournage neutre.
Touareg n'est pas si naturel, mais dans une situation critique est plus fiable et prévisible. Oui, et l'intervention électronique n'est pas si intrusive. Et sur les chemins de terre? Ici Volkswagen à venir. Selon nos mesures, la clairance au sol du taguega - 195 mm sous la protection plastique du compartiment moteur, plus de 220 mm sous le reste des unités, les angles sensiblement meilleurs d'entrée et du congrès, plus sur une suspension arrière de 35 mm. À Lexus dans la position normale de la suspension, le point inférieur de la route - 170 mm (enveloppe de protection du réservoir de carburant). Dans le même temps, un fond très plat de la voiture est un peu plus élevé. Même lorsque la voiture se lève sur la pointe de la pointe de la pointe de la pointe de la pointure de 200 mm. Vous devez aller dans ce mode lentement et non seulement car environ 30 km / h lexus est automatiquement réduit. Après avoir tiré de Malomalskaya, vous entendez la limite de renvoi du passage du sou, notamment perceptible contre le fond du silence presque absolu dans la cabine.
 
Travail de bijoux
Comment les impressions communes des machines concernent-elles les qualités de fonctionnement? Ils dépendent en grande partie de la perception de la voiture. Et à son tour, de l'intérieur et du confort tactile, simplement parlant, des sensations. Appelant des boutons de clic plastique, de petites réactions dans des interrupteurs d'installation climatiques, un couvercle de gant légèrement soudé - et le charme du magnifique, à première vue, l'intérieur commence à partir. Ce qui est gentil est difficile de décrire des mots, mais il est facile de se sentir facile à ressentir. En ce sens, la comparaison n'est pas en faveur de Volkswagen, bien que la conception de son intérieur soit la hauteur. Cependant, voici pas sans péché - le tableau d'instrument élégant au soleil, malgré le verre anti-réfléchissant spécial. Il est impossible de le trouver avec la lisibilité des appareils Lexus cachés dans des puits profonds, il est impossible.
Travailler sur une voiture chère moderne est tout à fait possible de comparer avec des bijoux. Pour créer un vrai chef-d'œuvre, un peu de conception réussi et une assistance de haute qualité - Attention nécessite les détails les plus insignifiants pouvant créer l'ambiance souhaitée au propriétaire de la machine.
 
Accomplissement des désirs
Malgré la similitude formelle, les voitures se sont avérées si différentes qu'il est possible de l'expliquer que par la référence aux différences culturelles. D'excellents ingénieurs japonais dans l'attention portée aux bagatelles de la civilisation européenne ne semblent tout simplement pas donnés. Mais la configuration par lot de Lexus par rapport aux clients potentiels semble même arrogante. Par exemple, si le client veut un système audio Mark Levinson, il devra ensuite obtenir un toit sur la charge de toit, éclore et regarder sur l'angle des phares AFS. Et si la nature a récompensé l'amour de la musique avec une croissance de deux mètres et chaque centimètre au toit sur le compte sur le compte? Comment être avec des esthètes qui veulent des roues de 18 pouces sur la machine de base R1? Ou, au contraire, 17 pouces avec une suspension pneumatique pour la douceur de la course?
Ici, l'approche Volkswagen impressionne plus - dans la liste des équipements supplémentaires que vous pouvez choisir tout ce que j'aime. Même la trappe dans le toit peut être ordinaire ou avec un panneau solaire. Et les pneus à choisir. Non seulement de taille 17, 18, 19, 19 pouces, 65, 60, 55 et 45 du profilé (largeur correspondante de 235 à 275 mm), mais également sur la marque et le type de bande de roulement. Ne voulez pas une bridgestone er30 sans dents, prenez Pirelli Scorpio A / T - apprenez pourquoi vous avez besoin d'un transfert inférieur ... Bien sûr, cette approche se chevauche - pour marquer 10 000 euros au-dessus du prix de base ne vaut rien. Mais l'acheteur a toujours raison, même si du point de vue des ingénieurs de Volkswagen, une combinaison similaire - non-sens. Ce n'est que le nom de la marque sonne trop ironique à côté du prix ...
 
 
SOMMAIRE
RX300 lexus
+ Salon spacieux, sièges arrière réglables, bruit faible, suspension confortable, bonne dynamique de l'accélération, matériaux de finition d'excellente qualité.
- Caractéristiques minimales de la configuration individuelle.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Salon spacieux, combinaison réussie de moteur et de boîte de vitesses, suspension d'intensité énergétique élevée, comportement fiable dans les modes critiques, fonctionnement du système de stabilisation, la présence de transmission réduite.
- Confort de suspension médiocre, la qualité des éléments intérieurs individuels, une grande masse de la voiture.
 
Anatoly Fomin. Photo: Alexander Batyr
 
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"