Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Au sommet de la gloire

Au-dessus de seulement étoiles
Le mot demi-vol universel jeep (pas jeep!) Il a été collé à une telle couche large de sortir et sazvnikov, qu'en vertu de cette définition, il tombe près de la moitié des modèles vendus. Mais plus il est facile de trouver des concurrents comparables dans la classe et le prix. Et au moins les machines présentées ici et appartiennent à des marques premium, la liste pourrait se poursuivre. Mais quelqu'un sera obsolète, une personne n'est pas assez populaire. Donc, le séjour let sur ces trois voitures.
 
Volkswagen Touareg.


Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 4172 cm3,
taux de compression de 11: 1,
max. Puissance 310 litres. avec. à 6200 tours par minute,
max. Moment 410 nm à 3000 tours / min
La consommation de carburant (EPA): 11,6 / 20,3
Volume du réservoir de carburant: 100 l
   
Nombre de places 5.
Le lecteur est permanent complet
Suspension
multi-Type avant
multi-profil arrière
boîte de vitesses automatique. 6-stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 218
Accélération jusqu'à 100 km / h de 8,1
information totale
coupe de masse. / Plein, kg 2250/2945
 
Le volume maximum: 555/1570 l. La forme simplifiée de l'arrière du corps ne permet pas d'accorder une attention particulière au volume des marchandises transportées. Mais la hauteur du plancher est petite, des arcs en saillie ou le serrage trop
 
Range Rover Sport


Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 4197 cm3,
taux de compression 9,1: 1,
max. Puissance 390 litres. avec. à 5750 tours par minute,
max. Moment 550 nm à 3500 tours par minute
La consommation de carburant (EPA): 11,7 / 22,4 litres par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 86 l
Nombre de places 5.
Le lecteur est permanent complet
Suspension
multi-Type avant
multi-profil arrière
boîte de vitesses automatique. 6-stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 225
Accélération jusqu'à 100 km / h de 7,6
information totale
Mass Snapper. / Plein, kg 2570/3125
 
Le volume maximum: 958 litres. Le plus confortable et le tronc capance. formes rectangulaires vous permettent facilement d'organiser de grandes boîtes angulaires ici.
 
Mercedes-Benz ML350


Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 3498 cm3,
taux de compression de 10,7: 1,
max. Puissance 272 litres. avec. à 6000 tours par minute,
max. Moment 350 Nm à 24.005.000 rpm
La consommation de carburant (EPA): 9.4 / 15.2 litres par 100 km
Volume du réservoir de carburant: n. ré.
Nombre de places 5.
Le lecteur est permanent complet
Suspension
multi-Type avant
multi-profil arrière
boîte de vitesses 7G-Tronic
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 225
Accélération jusqu'à 100 km / h de 8,4
information totale
coupe de masse. / Plein, kg 2135/2830
 
Le volume maximum: 500/2050 l. Selon les normes d'une grande voiture, le coffre est ici assez franchement
 
Qui est quelque chose
Volkswagen Touareg.
Prix \u200b\u200bd'une voiture d'essai 101000 $
Max. Puissance 310 litres. avec. à 6200 tr / min
Max. Vitesse 218 kmh
Accélération 0100 km / h 8.1 s
 
Range Rover Sport
Prix \u200b\u200bd'une voiture d'essai 112000 $
Max. Puissance 390 litres. avec. à 5750 tr / min
Max. Vitesse 225 kmh
Accélération 0100 km / h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 90 000 $
Max. Puissance 272 litres. avec. à 6000 tours / min
Max. Vitesse 225 kmh
Accélération 0100 km / h 8,4 s
 
Le prix élevé de l'appareil est entièrement affecté par le coût des pièces individuelles et la complexité de la conception détermine le coût élevé de la réparation. Le sommet de toutes les roues d'entraînement et l'art ne peut pas être pas cher sont les lois du genre. Par définition, l'alliage controversé de la capacité à monter rapidement, à l'aise et sur les routes chers. Même très cher!
 
A aimé / ne m'a pas plu
M-B ML
AIMÉ
type de roue Mercedes de direction et de l'épaisseur de la jante, et, si possible, il est commode de disposer mains
N'A PAS AIMÉ
ML ne sait pas pourquoi le contrôle servo des sièges ne sont pas sur le panneau de porte, mais face à des fauteuils
 
Range Rover Sport
AIMÉ
Le tableau de bord avec la position des roues par rapport à la route et le dispositif d'entraînement est le haut de la clarté et pragmatisme
N'A PAS AIMÉ
Habituellement tourné à droite jusqu'à ce que l'interrupteur est arrêté sur, et non automatique. constamment slippy
VW Touareg.
AIMÉ
passagers confortables et claires de la deuxième rangée de contrôles climatiques distincts bagatelles utiles
N'A PAS AIMÉ
Il semble que vous pouvez pousser votre paume. Mais seulement trois doigts de quatre sont entrées! Regretté l'endroit?
 
Comment ils regardent

Mercedes-Benz ML
Dans le nouveau ML, une partie de l'apparence de la Jeep est sacrifiée par les qualités de passagers de vitesse, durabilité. Il semble, dans ce cas, c'est la bonne décision.
Le plus emplacement idéal derrière le volant est pas fatigué et ne pas trop se détendre. Siège arrière profil universel pour les personnes de différents complexes
L'emplacement spacieux pour les passagers de la deuxième rangée permet d'utiliser Mercedes et pour la conduite avec un chauffeur personnel.
Le bouclier de l'instrument laconique présente un inconvénient ne reflète pas trop les traditions familiales
Avec un design d'intérieur vivant tel, insert noir avec des boutons homogènes semble être étranger
Land Rover Sport

Tout simplement ingénieux. Il n'y a pas de trucs dans ces formes courageuses. Mais ils peuvent être admirés
Mer ou air intérieur de la classe VIP en quelque sorte migré vers une voiture de tourisme
Dans la largeur du canapé arrière à partir de la décharge de supports d'enregistrement. Ici, trois passagers ne seront pas les épaules poussé
Shields sur une erreur de calcul ennuyeux de la personne toute Landrovier de Gamze. Petite numérisation décoloration ne correspond pas avec des capacités à grande vitesse
Oui, et la fragmentation de l'étude dans la zone de contrôle est peu susceptible de payer pour des matériaux de haute qualité

Volkswagen Touareg.

C'est la hauteur moyenne sur la route. Et si vous vous arrêtez jusqu'au niveau maximum, une perméabilité géométrique sans précédent devient clairement visible.
La qualité de la finition en cuir n'est pas plus faible que la carte de couleurs riche. Tableau de bord, au fait, a également fini de cuir
Derrière la largeur de étroitement, mais sinon rien. Mais les glissières de la peau coulissantes
De tout le bouclier d'instrument, le plus informatif et la plus finale et sur la numérisation
Voici le royaume de symétrie allemande et de bonté. Et avec le temps, vous pouvez même apprendre où quel bouton
 
Volkswagen Touareg.
Premier spectacle automne 2002
Directeur design Hartmut Vaccan
(Hartmut Warkus).
Gamme Rover Sport
Premier spectacle 2005
Directeur de design Jeff est
(Geoff upex).
Mercedes-Benz ML
Premier montrant 1997
Conception mise à jour 2005
Directeur design Peter Pfeifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
J'appellerais tous les trois proches de la deuxième étape, dont l'apparence est versée, mais fortement diluée avec le sang d'un autre genre
À L'EXTÉRIEUR
J'appellerais tout le top trois de la deuxième étape. En effet, l'apparence Touareg et ML est clairement liée à cette conception, qui est pratiquée par le principal compartiment passager, respectivement, Volkswagen et Mercedes-Benz. Avec toute relation formelle, la différence d'apparence est toujours grande car elle est des VUS, et le style est fortement ajusté par des conditions de fonctionnement strictes. Une autre chose est la gamme Rover Sport, dont le style, bien qu'il soit identique à la marque Land Rover, ajusté sur la spécificité et la vitesse de la route contraires, ce qui la distande de manière significative de la saleté et des bosses. La prise de conscience des voitures de la face est digne de cinq étoiles. En effet, ils ont tous hérité des caractéristiques de leur marque et, quelles que soient les conditions de visibilité et la présence ou l'absence d'emblèmes, la race semble relief et soulagement. Les silhouettes confirment la classe SUV et la première lettre de cette abréviation à la mode tiget et apparaît partout: dans la ligne de toit en chute, et dans le non-angle utilitaire d'inclinaison de la paroi arrière. De nombreuses cases ne plongent pas, mais élégantes, et c'est la principale chose ici. Même dans l'architecture de la façade latérale de tous, leurs faits saillants seront rejetés. ML est caractéristique d'un rack magnifiquement dessiné avec, de la gamme Torskaya toutes les racks dans un cercle de couleur noire masquante et le Touareg est un recalcul de Pedantic. Derrière Troika travaille avec des proches avec la même minutie que de deux autres partis, laissant à la mémoire de dépassement des détails spectaculaires: chrome traîneaux ml, planche d'argent avec une gamme d'inscription Rover et plastique effronté située sous le pare-chocs arrière Touareg et tout à fait rappelle sa relation distante avec Porsche Cayenne.
À L'INTÉRIEUR
Chanter derrière le volant ou le passager de derrière, vous sentez que les sensations de l'intégrité du style de marque ne disparaissent pas, mais au contraire, augmentez-vous. Et le point n'est pas à tout usage de détails formels. Le point est à nouveau dans la relation à distance. À première vue, cette caractéristique de conception n'est pas frappante que chez ml. Les currostimateurs de Krugyowkiki, une attelle élégante entre la console centrale et le tampon sur le tunnel du sol, le volant, enfin, n'était pas aussi observé dans la famille. Mais la gamme de style est la continuité et est assez traditionnelle à partir de la dominante de la console centrale avant la composition du panneau de bord en général, lorsque le remplacement du volant droit à gauche est facilement et sans perte. L'image de l'intérieur de Touareg est violemment, toutes les forces et tous les détails se battent avec le passé et l'image réelle de la famille VW. C'est possible. L'arbre du quartier avec de l'aluminium fonctionne pour le luxe et la bonté et, après avoir regardé le levier du sélecteur, vous réalisez que la voiture et le niveau de son confort, pas folk.
SOMMAIRE
Regardez votre garage. Voici le cinquième épouse de golf Touareg en fera certainement une entreprise. Voici votre jouet SL SL préféré, il sera joliment nourri le week-end de la même couleur de ml. Eh bien, et la gamme Rover Sport, je me laisserais pour ne pas oublier qui est le propriétaire de la maison. Il ne suit que des designers chinois: ils ne dorment pas.

Distribution du moment
EvGeny Hapov: Un triplement permanent complet
 
Vw touareg.
La transmission à roues touristique VW Touareg comprend une boîte de transfert dans laquelle le couple est divisé en deux entre les essieux avant et arrière à l'aide d'un différentiel symétrique. Il y a une transmission réduite avec un rapport engrenage de 1: 2.66. Le différentiel inter-axe est bloqué par un couplage multid-large contrôlé par voie électronique. Le verrouillage s'allume automatiquement lorsqu'il est glissé ou de force. Pour des frais supplémentaires, un blocage du différentiel de l'essieu arrière est établi.
De plus, le système électronique EDL limite le feutre de n'importe quelle roue à l'aide de mécanismes de freinage sans permettre au pneu de glisser plus de deux centimètres.
 
Mercedes ml.
ML peut être équipé de deux options de transmission. Dans une simple exécution avec une suspension à ressort, Mercedes a une roue motrice permanente avec des différentiels libres. Glisser les roues principales bloque le système électronique 4-ETS à travers les mécanismes de freinage. La clé de montagne avec l'image constitue un essai de gaz plus fluide et provoque la transmission moins fréquemment. C'est une telle voiture participant au test.
Une version plus hors route est équipée d'une suspension pneumatique, une distribution en deux étapes (réduite -1: 2,93) et des dissipations intersecteurs et arrière. Un embrayage multi-disques intégré à la différence inter-tamis est capable de changer en douceur le degré de blocage de son blocage.
 
Gamme Rover Sport
Sport de conduite à roues entières, car il croit que cette jeep a un commutateur de transmission réduit (1: 2.93) et un différentiel inter-axe bloqué par des électrons. Le différentiel inter-roues arrière est également bloqué par des composants électroniques. Les modes de transmission et de verrouillage sont dirigés par le système électronique de réponse du terrain, cinq dont les algorithmes de travail prennent en compte tous les modes possibles.
Superpopulaire sur notre marché Touareg est différent, voire de grandes cirques que les golfs démocratiques et les couvertures commerciales de la famille. (Et seul le pointeur utilitaire est en concurrence avec lui sur un nombre intrabend de ventes. Voici un exemple typique de polarisation de la société russe.) Ceux qui veulent être comme tout le monde ne trouveront pas, à la mode. Et souhaitant se démarquer de la masse grise de millionnaires, au contraire, il ne sera pas possible de montrer leur individualité.
L'un des arguments de la Volkswagen intenses est une large gamme de moteurs (de 2,5 V5 à 6,0 W12) et des ensembles complets. Et, en conséquence, une très grande gamme de prix. Nous avons choisi une modification de 4,2 individuels. Touareg est l'une des voitures les plus passables de la classe. Mais en deux ans et demi, les ventes sont devenues évidentes que les propriétaires de soins l'envoient rarement à la vraie route et la marge de la force lui permet de ne pas ne pas se casser pendant l'exploitation en asphalte. L'absence d'un modèle n'appellera plus frais.
Range Rover Sport, au contraire, une solution absolument fraîche, inhabituelle pour la société, qui a déjà une production, il y avait quatre VUS de classes absolument différentes. Avec une telle gradation fractionnelle, le nouveau venu décomposera une partie du gâteau commun. D'autre part, les clients permanents de la société britannique produisant des SUV de luxe ne se sentent pas privés de nouveautés.
Ici, seuls deux moteurs à essence sont proposés, ainsi que le frère aîné de l'habituel Rainj Rover. À première vue, un concurrent plus adéquat du moteur Tuaregovsky pourrait être une option de 4,4 l / 300 litres. avec. Kaba n'est pas une différence significative en matière de voiture en anglais est beaucoup plus difficile. Et avec le moteur de compresseur de RR de SuperCharge, ne dépasse pas VW sur la dynamique.
Quoi, en fait, nous avons besoin.
Un regard inexpérimenté peut ne pas distinguer la plage Rover simplement du nouveau modèle de sport. Mais ils diffèrent pas tant de détails que structurellement. Une autre silhouette inférieure, et, en conséquence, un centre de gravité réduit, intégré dans le corps d'un cadre, tiré de la découverte III et plus de couronnement, d'apparence agressive.
La Mercedes hors route a également l'air neuve. Bien que le ML de longue date préconce a mis une empreinte sur l'apparition du modèle de deuxième génération, ses traits sont devenus beaucoup plus dynamiques et passagers. Il est toujours produit aux Etats-Unis. Nous sommes sur le choix de trois options d'alimentation: V6 3,5 L / 272 litres. p., V8 5 L / 306 litres. avec. et V8 6,3 L / 510 litres. avec. Parmi tous ceux proposés les plus proches des concurrents, en tenant compte du prix et de la dynamique, c'était le premier moteur à six cylindres.
Les trois machines ont une roue motrice permanente, abaissant une rangée en KP, suspension pneumatique et rigidité variable des amortisseurs. Mais le Britannique et VW peuvent également changer d'autorisation.
DYNAMIQUE
Ml va comme suit Mercedes. Et passager. Si vous mettez une pression sur le sol, la boîte 7g-tronic est sans gonflable, mais avec des chocs légers, il déplace ses programmes. Le moteur ne crie pas même à un chiffre d'affaires maximal et seulement pour changer la poussée, vous sentez que la vitesse est portée au maximum et que la flèche de tachymètre volait. Mais si nous stands endormis, la commutation se produit également dans la zone de grandes révolutions, mais les secousses sont disparues. Pas moins agréable et ralentissement. Après tout, cette conception suppose et freiner le moteur. Il suffit de jeter la pédale de gaz. Au lieu de couper pendant longtemps sur le même équipement, et seulement ensuite, descendre à contrecœur, car il devrait s'agir de la machine traditionnelle, la boîte Mercedes fonctionne tout comme si le pilote conduit le levier IPP. Se tourne en milieu, 7g-tronic tomba au milieu, disons, disons, le 3ème au lieu du 4ème et non de vous forcer à recourir à la pédale de frein, et à économiser la voiture dans une connexion plus grande avec la route. Oui, et les freins eux-mêmes sont très efficaces et précis combien d'efforts s'attacheront à la pédale, il recevra un ralentissement.
Maintenant, nous n'avons pas de point de départ sous la forme d'une version de cinq litres d'EM Ekol, mais les courses passées ont montré la différence dans leur dynamique d'accélération beaucoup moins attendue. À cet égard, le ML350 découvre, car la voiture mange assez modestement, de nombreux concurrents de dépassement de l'efficacité. Quelqu'un objecté que lorsque vous achetez une voiture pour 100 000 $, peu importe combien une dépense de mois sur le ravitaillement de 200 $ ou 300 $. A qui, comment maintenant, les riches ont appris à considérer leur sang.
Range Rover Sport pour les deux sports, qui est très coupé. Mais la netteté de lui, comment dire, pas branche et presque lisse. L'additif gazeux à n'importe quelle vitesse provoque des criscades lisses, mais tangibles dans le siège. Et pas seulement sur le siège, et dans une luxueuse chaise semi-oedge durable, énoncée clairement non seulement pour une voiture civile rapide, mais aussi pour l'attrait dans le parc de la lune, et même pour l'installation de la voiture amateur, prévue se retirer sur une orbite de cent kilomètres. Non, plutôt, les meubles de la région des yachts ultra-vitesses et de la peau blanche à neige confirment. Oui, et en plus du début, des feuilles de Rainj, prenant légèrement le nez.
La voiture britannique est la plus trompeuse à grande vitesse. Une excellente isolation, une grande masse de la voiture, un centre de gravité bas avec une piste large et la capacité de poursuivre les accélérations tangibles ne donnent pas au conducteur la possibilité d'estimer la vitesse réelle. D'une part, il est agréable que deux cents personnes se sentent aussi confiantes que cent trente. Mais cela est envahi par des contacts périodiques imprévus de la police de la circulation et personne n'a annulé les lois de physique, tout simplement pas suffisamment pour refuser. Aucune plainte ne s'est posée à l'efficacité de ralentir, mais la pédale de freinage peut être juste. Dans le bruissement des sentiments, lors de l'alimentation de l'alimentation devant vous, il semble que l'air soit entré dans le système. Mais non, ajustement ... à nouveau la vitesse sous-estimée!
Malgré l'étiquette la plus paisible sur la hotte, Volkswagen grognons pas enfantine, frissonnant tout le corps en réponse à la promotion du moteur. Derrière son volant, les humeurs les plus carnivores peuvent se rattraper et confondre. Non, pas étonnant que sa puissance maximale n'atteigne pas le retour de litre des concurrents. Il semble que juste la puissance et les courbes de moments sont plus lisses et déjà sur le chiffre d'affaires moyen de fou. Et au sommet, il farce légèrement. J'ai une telle caractéristique de l'âme, c'est plus diesel, ce qui ne nécessite pas d'extrusion du moteur 100% de ce qu'il est capable de.
Mais qu'est-ce qui n'a pas aimé, il est donc ralentissement lorsque la commutation n'est pas très longue, mais assez prononcée et suffisante pour jouer plus de concurrents harcelant pour jouer au Polcarus. La dynamique des freins n'a pas non plus impressionné. Subjectivement, la voiture devrait ralentir plus active, mais il est réticent, avec une traduction sur les roues avant, tient dans l'asphalte, forçant les manèges à compter sur la source de danger.
 
Contrôlabilité
Mercedes a la position du corps la plus stable sur la route. Les ondes de puissance ne le frappent pas hors du chemin. Les virages et réarrangements qu'il passe étonnamment dans un passager et sur le volant, vous ressentez la position réelle des roues sur la route. Mais il n'aime pas les petites irrégularités. Même dans la position confortable consistant à ajuster les amortisseurs ML, il frissonnait la police aéroportée. Et en mode Sport SUV et absolue chaque caillou du tout.
Mercedes est gérée assez neutre. Pas dans le sens qu'en permanent, mais sans redondance ni insuffisance prononcée. Vous pouvez aller en toute sécurité au tour aveugle. Si l'évaluation est négative, elle ne supporte pas et essaie.
La gamme Rover Sport sur un chemin d'enroulement n'est pas si soumise précise. La masse la plus élevée et la rotation excessive plus prononcée est affectée, comme si un axe de conduite supplémentaire a été apporté à la voiture d'entraînement arrière à l'origine. Mais passer le serpent est plus amusant du frein et profiter de petits, dans le système de stabilisation autorisé, dérive. Sport? Sport!
Gamme Rover Meilleures pots d'avaller. Je n'aurai pas peur des exagérations, mais pratiquement n'importe quel trottoir sur cette voiture pesante et puissante peut apparaître sans réduction de vitesse. Plombier? Pavé? Peter Bridge? Directeur de l'Uryupin? Aucun problème! La suspension quelque part séparément toutes les bosses et toutes les bosses et les fosses, et l'équipage flottait au-dessus de la route et hors route, séparé de tout le dos de la technique anglaise. Par conséquent, certains se plaignent donc de sa qualité que la voiture les provoque d'exploiter et que la ressource n'ajoute pas un tel style de conduite?
Taarega est une suspension pneumatique! C'est cet argument que j'ai entendu quand il discutait avec des experts pourquoi les irrégularités du calibre moyen sont tellement transmissibles à l'organisme de la voiture. Mais c'est un VW qui fournit une version plus simple avec des sources et, comme nous nous souvenons, est parfaitement sur la route. Ou peut-être que ce nombre de Touareg a déjà roulé de 20 000 kilomètres et de comparaison avec des machines à partir de deux fois plus modeste kilométrage? Mais il est difficile d'accepter pour un si petit kilomètre que les principaux systèmes de la voiture n'ont pas à passer.
Oui, et le volant Volkswagenovsky est vide. Pour maintenir des cours sur la piste, des mouvements de gonflement miniature sont nécessaires. Ce péché est définitivement trouvé non seulement pour Touareg, mais les concurrents d'aujourd'hui, il n'y a pas de tel manque.
Mais voici ici que VW a réussi à surmonter hors route. Mercedes avec lui n'a pas de sens, bien qu'il ne soit pas un parquet. Il y a juste quelque chose à s'accrocher au sol. Mais même la gamme Rover Sport, qui a le système de réponses de terrain et la capacité de changer de dédouanement, je ne risquerais pas de laisser à travers ces fossés capables de prendre la tempête de Touareg. Dans le passé, j'étais franchement effrayant, quand il devait prendre une orage avec un taareg d'étapes, avec lequel, si vous commencez à tourner à travers le côté, rouler et rouler.
Mais c'est une comparaison complètement différente. Pour savoir qui est le meilleur mode Inf-Road, il devrait prétendre réorganiser de nouvelles voitures neuves, magnifiques et, surtout, coûteuses. Et je suppose que cela n'entre pas seulement nos plans, mais également dans les plans de leurs propriétaires potentiels.
SOMMAIRE
Il est difficile de choisir le meilleur des meilleurs. Et sur la totalité des qualités et de l'absence de défauts, j'arrêterais mon regard sur Mercedes. Mais il y a toujours un peu de hasisum. Il est trop juste. En ce sens, le charisme du dernier modèle de la société britannique l'emporte sur ces questions mineures que le sport a laissé sans réponse. Il est un chef de caractère. Touareg, qui occupait à plusieurs reprises la première place de nos tests, ne peut pas être toujours devant tout le monde. Ou peut-être que nous n'avions-nous pas le meilleur exemple? Mais d'une manière ou d'une autre la troisième, honorable, lieu.
Texte Vladimir Smirnov
Photo Leonid dédukh
 

Une source: Voitures