Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

À la recherche d'une section d'or

La combinaison parfaite des caractéristiques de la voiture est le rêve de tout designer. C'est juste pour réaliser cet archlique. Comment, par exemple, faire un tout-rythme en même temps passable et confortable, fiable et rapide, solide en apparence et abordable? Les ingénieurs de Volkswagen, Nissan et Mitsubishi imaginent la Jeep parfaite différemment.


Décision non standard
Les débuts d'un tout-arron en Russie sont toujours un événement. C'est pourquoi Nissan-Passenger a suscité l'intérêt vivant des clients, et nous avons un désir brûlant de le comparer avec les excellents étudiants actuels.
 

Certes, les spécialistes du marketing de Nissan ont décidé de compliquer quelque peu toutes nos vies jusqu'à présent en Russie, seule une version diesel du Ranger est vendue. Contrairement à l'Europe, nous sommes traités avec des moteurs diesel. Et il s'avère que le nouveau venu de concurrents directs n'a que deux Mitsubishi-Pajero-3.5dd et Volkswagen-Two avec un turbodiesel de 2,5 litres. Alors, qu'est-ce qui peut être opposé à la réconciliation des dirigeants reconnus? Comment va-t-il avec l'équilibre parfait des qualités incompatibles?
 



Booms dans une demi-dignité
Depuis le visage de l'eau, nous n'avons pas bu de l'eau pendant longtemps pendant longtemps pour ne pas donner d'évaluations, laisser l'acheteur juger. Par conséquent, nous allons au salon.
 

Les trackers ont cinq ans de moins que Pajero et deux Tuaregs. Mais à en juger par la qualité de la décoration intérieure, il semble que le plus jeune (lire: moderne) dans cette Trinité est Volkswagen. Le salon Tuareg est de véritables appartements d'une prestigieuse berline de classe d'affaires, dans laquelle, selon certains malentendus, il y avait des attributs hors route tels que les modes de transmission et de suspension aérienne. L'attitude respectueuse des Allemands envers la décoration intérieure est bien connue, mais le monde intérieur de Tuareg tombe amoureux d'un luxe directement corrompu.
 

Pour ne pas dire que les salons de Pajero et du Pasfainer ont l'air ascétique. Comment pouvez-vous si vous avez la peau et les services de servo? Mais pourtant, la décoration intérieure de Mitsubishi et Nissan est plus susceptible de s'installer de manière commerciale que de vous plonger dans le monde de tout confort. Et j'avoue qu'il est difficile de donner des préférences à l'un des concepts.

 
   
Dans le salon de Mitsubishi, il est évident que vous êtes assis dans un véhicule tout-terrain. De plus, dans le véhicule tout-terrain moderne et élégant

Convenez que dans le salon Tuareg est beaucoup plus grand du Phaeton représentatif que d'un ascète tout-terrain

Le style de haute technologie est maintenant pour la prose de vie de Nissan. C'est bien que l'originalité de la finition ne soit pas un obstacle à une vraie commodité
 
  
Pajero est prêt à emmener sept personnes à bord, cependant, les passagers de la deuxième rangée devront supporter un court oreiller du canapé

Un tel canapé serait décoré de n'importe quel club à la mode, un design exquis ne met l'accent qu'à un oreiller confortable et au dos

Sur la deuxième rangée des sièges pasfainer, le même problème que Pajero, un court, à notre avis, l'oreiller du canapé
      


Si nous parlons de véritable commodité, alors vous devez grimper dans la cabine de l'un d'eux assez haut. Des seuils massifs pour aider le conducteur et les passagers, mais les personnes de plus de cinquante seront toujours gênantes. Quoi d'autre? À Tuareg, le volant est régulé dans deux directions, tandis que les concurrents japonais uniquement dans l'angle d'inclinaison. Mais à Pajero, les rétroviseurs arrière les plus confortables. Dans ces téléviseurs, tout autour et le bord de la route et l'espace près des roues arrière, et deux rangées voisines sont parfaitement lues. Super! Le Pasfainer, à son tour, a conquis la visibilité. Voyez à quel point l'esprit s'est débarrassé de la pile des appuie-tête, bloquant généralement tout le rétroviseur arrière. Lorsqu'il n'y a pas de passagers, les appuie-tête nettoient la chasse d'eau avec l'arrière du canapé.
 

En général, du point de vue de l'intérieur, les trois voitures sont proches de l'idéal. Il n'y a pas de perforations graves dans l'ergonomie dans une voiture, et leurs avantages ne sont pas si importants que d'augmenter les estimations. Tuareg est donc en avance sur les rivaux uniquement en termes de décoration luxueuse de l'intérieur.




Sept Five ne serre pas
Quoi de mieux qu'un salon conçu pour cinq ou sept personnes? Il semblerait qu'une question étrange ne tire pas le stock de poche. Suivant l'exemple des ingénieurs Mitsubishi, les créateurs de la nouvelle Nissan ont choisi la deuxième option. Et que les endroits de la troisième rangée, dans l'ensemble, ne soient pas des enfants à Tuareg, après tout, après tout. Mais voyager cinq ans est plus pratique à Volkswagen. Afin de trouver une place pour la troisième rangée, Pajero et Pasherder ont dû presser la seconde. Il s'avère donc que les canapés de ces machines rappellent plus un banquet sans prétention dans un hall d'école. Assis un si petit plaisir.

Et dans Tuareg, le canapé justifie son nom fort. Soit dit en passant, il pourra accepter trois passagers une marge de jambes et la tête permet. Nous avons également aimé les sièges avant avec Volkswagen. Il est plus facile de prendre une pose confortable ici que dans le Pasfainer et Mitsubishi, qui ont trop un atterrissage vertical. Donc, dans ce cas, un salon à 7 places ne peut pas être appelé un avantage défini. Le compromis ne fonctionne pas.

 
Mitsubishi Pajero
 
 

Les sélecteurs automatiques et de documents goûtent à une magnifique combinaison de commodité et de style
 
  
Les passagers de la deuxième rangée ont leur propre unité de climatisation et, bien sûr, les conduits individuels

L'affichage visuel du composé latéral ne manque que des indications de consommation de carburant instantanée
 
  
Une indication plus pratique des modes de transmission n'a pas encore été inventée
 
La troisième rangée de sièges se cache facilement sur le sol, et ses appuie-tête sont un endroit confortable dans la cinquième porte.
 
 
Volkswagen Touareg
   
 


Le seul moins de la barbe monumentale est trop de boutons et de commutateurs
 
 
Parkectronics avec une indication visuelle d'une option de tuars à long terme de la catégorie de

L'unité de commande de l'unité de commande Tuareg à gauche est l'interrupteur de transmission, à droite est un réglage du dégagement, au centre de trois modes de suspension aérienne
 
  
Le miroir de maquillage a un rétroéclairage élégant

Le volant multifonctionnel de Tuareg n'ose pas appeler un bagel. C'est vraiment un volant

Avec un canapé plié, une plate-forme plate forme
 
Nissan Pathfinder
 

 
 
Sans levier de document, la console centrale a l'air un peu solitaire
 
  
Patch dans un endroit très important

Les conteneurs secrets et les porte-gobelets sont généreusement dispersés dans la cabine

Les passagers arrière ont également leur propre unité de climatisation
 
  
Selon les possibilités de transformer le salon du Ranger à une hauteur

Le volant des modes de transmission est exactement le même que sur la X-remaile

S'étendre au allume-cigare et gênant
 





Tout varie
Mais les endroits à l'intérieur de Pajero et du Pasfainer sont vraiment un wagon. Bien sûr, lorsque les sept sièges sont utilisés, le volume des bagages, par exemple, à Nissan, diminue à 190 litres microscopiques. Mais si la troisième ligne est exempte de coureurs, il peut facilement être retiré de la vue. De plus, contrairement aux concurrents (rappelez Toyota-Prado), les chaises se cachent dans des niches cachées dans le sol. En conséquence, une plate-forme absolument plate qui, soit dit en passant, peut encore être augmentée en pliant la deuxième rangée de sièges.

 
   
La cinquième porte de Pajero, comme la plupart des Japonais, s'ouvre du côté de la chaussée

La pneumatique Tuareg vous permet de réduire le dégagement de la route, facilitant le chargement

PASFAIN TRUNT NOUVEAU Record de classe pour une capacité de transport maximale


Dans cette version maximale de cargaison, le Pasfindernder en avance sur les concurrents. Les chiffres sont en fait impressionnants de 2090 litres contre 1570 litres de Tuareg et 1720 litres de Pajero. Ce qui n'est pas surprenant, car le tronc de Nissan est plus long et plus large à la fois dans des positions maximales et minimales. Victoire honorée.




Tracteurs dans la rangée de gauche
Il y a quelques années, il a été possible de présenter une voiture diesel dans la rangée de gauche dans un cas, un conducteur en visite de Kamaz, stupéfait du mouvement de la capitale, recherche un U-Turn. Nos véhicules TROIS DIESEL ALL -TERRAIN occupent la ligne extrême. Et cela malgré le fait que les moteurs diesel sont complets avec des mitrailleuses. La mécanique, bien que cela semble être un choix plus approprié pour un tel moteur, n'est en fait pas trop pratique. Cela a également été démontré par l'exemple du Passadént. Nous avons réussi à voyager à la fois sur la version avec une machine automatique et avec des mécanismes. Avec toute la responsabilité, nous déclarons: une alternative avec un moteur diesel et une combinaison de transmission manuelle pour un amateur. Compte tenu de la plage de travail étroite d'un tel moteur et de six engrenages pour aller de l'avant, vous devez changer trop souvent. Ce n'est pas nécessaire. Après tout, le diesel All-Round ne perd pas les abus avec la transmission automatique.
 

Il peut sembler à quelqu'un que 1213 secondes à des centaines du résultat est moyen. Nous ne serons pas d'accord. Premièrement, sur une grande et haute voiture, la dynamique est perçue plus gravement que sur une berline ordinaire. Mais surtout, l'accélération à 60 km / h, c'est-à-dire le tout premier secousse dans le feu de circulation d'un duel est donné aux moteurs diesel automatiques beaucoup plus rapidement. À son tour, sur l'autoroute, notre Trinity sans problèmes s'est développée 160170 km / h, et à cinquante kilomètres de Moscou à une carrière de sable choisie, où nous avons dû vérifier la capacité de croix, nous avons surmonté dans la rangée de gauche.
 

Si quelque chose ne l'aimait pas, ce sont des freins. Il semblait même que les ingénieurs avaient donné à Mahu, et non à calculer l'efficacité des disques et des coussinets avec une masse aussi solide de voitures. Cependant, pourquoi cela semblait-il? Disons que sur un turbodiesel Tuareg, il y a des disques de faible diamètre que sur une version de 3,2 litres. L'essence Volkswagen, bien qu'elle sera plus rapide, mais le diesel est plus difficile ... les disques de frein sont les mêmes pour le diesel et l'essence Pajero, mais personne n'a annulé la différence dans la masse. C'est là que le manque de charge, en ralentissant, même dans des situations régulières, à quelques reprises, nous nous sommes arrêtés littéralement des millimètres du pare-chocs devant la voiture à venir. De plus, sur une grande illégale, les freins chauffent beaucoup plus rapidement et perdent leur efficacité avec un ralentissement d'urgence.




Il n'y a pas de limites
Mais le leader en termes de contrôlabilité n'a pas eu à choisir depuis longtemps. Folkswagen a célébré une victoire inconditionnelle. En termes d'habitudes routières, Tuareg a généralement quelques concurrents. Ce n'est pas pour rien que, à la fin, le tout le plus rapide dans le monde a été construit sur le même châssis sur le même châssis.

La confiance à grande vitesse et en tournant les Allemands ne peut être occupée. Ceci est particulièrement évident pour une voiture avec une suspension pneumatique, que nous vous recommandons fortement de commander. Ses avantages ne sont pas seulement dans la capacité de s'accroupir ou de se tenir debout sur la pointe des pieds, mais aussi de la rigidité variable des éléments élastiques. Même la seule affirmation à la contrôlabilité de Tuareg est une direction trop légère et qui est nivelée par la pneumatique. Nous transférons l'interrupteur en position sport et le volant est sensiblement lourd.
 

Dans les coins, Tuareg est obéissant et non possédé dans la gestion, ce qui n'est pas du tout caractéristique des véhicules tous-terrains de taille moyenne. Écrit clairement un arc et démontre une nature neutre fiable de la contrôlabilité. Il est très difficile de le perturber de la trajectoire sur l'alerte du système de stabilisation vigilant, qui ne sort pas complètement du jeu même avec l'indicateur Burning ESP OFF. Et le comportement exemplaire sur une ligne à grande vitesse donne une réponse évidente pourquoi il y a un Tuareg extrême 12 cylindres au monde. Ce châssis peut se permettre un tel luxe.
 

Pajero en termes de contrôlabilité est l'opposé de Tuareg. Non, il ne fait pas peur inutilement, mais en aucun cas, il n'est destiné à un taxi actif. Pour ce faire, Mitsubishi a un volant trop stupide à quatre tours de l'arrêt à l'arrêt. Le même ralenti par la voiture et la réaction: sans hâte, réfléchie. Pajero semblait rappeler une fois de plus, disent-ils, il est principalement un véhicule tout-terrain, adapté pour une conduite confiante sur l'asphalte. Tandis que Tuareg est une voiture avec une manière en jeep. Mais une telle impression n'est que lorsque vous voulez polyghat dans les coins. Il n'y a pas de plaintes spéciales concernant Mitsubishi dans les modes standard.
 

Les créateurs de la trace semblaient décider de donner à leur idée une certaine moyenne de compromis. Nissan, bien qu'il ne puisse pas chouchouter l'agilité de Tuareg, sera néanmoins les avantages de Pajero. Le Pasfainer a un roulement de volant plus vif de 3,5, et les rouleaux transversaux ne sont pas si effrayants. Nissan méritait donc la deuxième place dans le litige du plus de sports de ce test.




Presque trophée de chameaux
En règle générale, toutes les fractures du convoyeur sont chaussées dans les pneus routiers. Il est facile de comprendre pourquoi, si vous vous souvenez que seulement 10% des propriétaires de tous les véhicules de Terrain se déplacent sur eux de l'asphalte. Cependant, Tuareg, qui a visité notre pâte, a fait étalage d'un pyrell-scorpion avec des pneus à pleines dents. Une excellente chance de vérifier la capacité du pays croisé de la machine, car les représentants de Volkswagen sont toujours offensés lorsque Tuareg est appelé SUV.
 

En fait, son potentiel hors route est impressionnant. Un puissant équipement de réduction qui augmente la clairance du sol de la suspension aérienne, le système de stabilisation, qui joue habilement le rôle des verrous inter-normaux. Enfin, ceux qui ont vraiment l'intention d'utiliser le Tuareg hors route peuvent commander un blocage rigide du différentiel arrière. Cher (963 $), mais mignon.
 

Et pourtant, malgré toutes ces cloches et sifflets, Tuareg a perdu contre les Japonais en termes de perméabilité. Oui, bien sûr, les Scorpions à pleines dents s'accrochaient considérablement au sol et sur l'argile glissante autorisée à aller facilement après Pajero et le feu de passe. J'ai été satisfait du système ESP même éteint afin que l'électronique ne étrangle pas le moteur sur des ascenseurs complexes, la fonction de simulation des verrous inter-normaux est resté actif. Super. Dès que nous avons grimpé dans du sable lâche et Tuareg a commencé à éclater impuissant. Haute pour 200 kg, une grande masse et un caoutchouc étroit ont fait une chose noire par rapport à Pajor. Mais l'essentiel n'est même pas ça.

Tuareg dans ses talents hors route a vraiment l'air bien. Seules aucune serrure et un dégagement variable feront un véhicule All -Trrain à partir d'une voiture de tourisme. Combien de temps en mode aussi extrême, qui permet la transmission de Volkswagen, les éléments à faible teneur en silencieux dureront-ils? Et les pendentifs des pendentifs, vous pensez, sont adaptés aux coups au sol et aux pierres? Non, ce n'est pas un combattant sur le randonnée, pas un combattant.
 

Le Renegade semble beaucoup plus tenace. Après tout, il a une autorisation de route plate et honnête. De plus, une combinaison réussie d'une puissante réduction réductrice et connectée rigidement et de Smart ESP, qui, comme sur le Tuareg, imite le fonctionnement des verrous inter-normaux même en un désactivation. Le moins de Nissan, peut-être, n'est peut-être qu'un seul passage de suspension à court terme. Cela n'affecte pas tant sur le hors-terrain raide, mais lors d'un trajet rapide sur une introduction.

En tout cas, le nouveau venu est loin de Pajero. Si ce n'est pas un surplomb trop massif, c'est Mitsubishi qui pourrait être appelé un idéal dans la classe en termes de capacité croisée. Mais même une suspension à long terme, qui vous permet d'atteindre le terrain dans presque toutes les situations, à l'envie des concurrents. Et à quel point le verrouillage dur du différentiel arrière fonctionne! Dans une montée glissante, elle pousse Pajero littéralement sur une seule roue. Eh bien, la transmission est Super-SEAL II, efficace et compréhensible même pour l'enfant, ce n'est qu'un classique du genre.

 
 
 




Le diesel signifie calme
Les moteurs diesel modernes avec un système d'injection de tapis-tapis sont non seulement plus propres, plus rapides, mais aussi plus silencieux que leurs prédécesseurs. Le moteur Tuareg est une confirmation visuelle. Il est à peine audible sur le ralenti, et sur l'autoroute traditionnelle pour les véhicules élevés de tous les terrains, le coup de sifflet du vent autour des miroirs et des supports masque parfaitement le grondement du diesel.
 

C'est pour cette raison qu'à grande vitesse, les moteurs de Nissan et Mitsubishi n'énervent pas du tout le fond sonore. Une autre chose est que sur le ralenti et avec une balade en ville tranquille, Pajero est clairement bruyant à l'intérieur et à l'extérieur.
 

Quant à la douceur du parcours, vous, bien sûr, avez déjà deviné la paume du championnat à la voiture même de la Trinité, Tuareg. Dans le mode de confort, la pneumatique enveloppe littéralement les habitants du salon avec ce confort, isolant de manière fiable de tous les défauts de la surface de la route. Et à quel point une Volkswagen est bonne sur une amorce de banlieue cassée! Je ne me souviens pas des voitures qui soutiendraient si facilement et à l'aise une centaine sur le compteur de vitesse. Bravo!

Le transfert avec sa suspension à flux courte sur l'amorce n'a pas attrapé de réconfort. Déjà à 60 ans, tremblant, généreusement transféré sur le volant et le corps, obligé de retirer la jambe du gaz. Mais Pajero sur un chemin rural cassé est presque aussi bon que Tuareg.

 

 
 




Un parmi beaucoup
Tuareg est le troisième de suite et jusqu'à présent le dernier suppléant, qui a reçu cinq étoiles dans les tests de collision EuronCap. Son statut d'un excellent étudiant ne confirme que l'équipement de base, y compris six airbags et ABS.
 

Pajero et Pashander n'ont pas participé à des tests de collision européens. Il reste à réconforter par les résultats à l'étranger. Lors des tests du Road Security Insurance Institute (IIHS), Pajero s'est écrasé dans un solide quatre, tandis que le Pasfainer a réussi à saisir son puits sur les tests de collision USNCAP. Nous prendrons en compte le paquet de base assez digne de Pajero et de quatre airbags, et le Pasfainer a déjà six pièces. Pour lequel Nissan gagne une demi-cloche supplémentaire.

 

 


Nous payons pour le plaisir
Eh, si tous les districts en Russie avaient également un prix proche de l'idéal! Ils ne seraient pas les prix ... mais le Tuareg le plus abordable est d'au moins 47 288 $. 49 971 $ est libéré avec un automate. Mais une voiture pour cinquante mille sans métallique (935 $), capteurs de stationnement (785 $), un Package d'hiver (373 $) et charge électrique (178 $) Il a l'air étrange. Ajoutez ici la peau (2774 $), la décoration en bois (351 $), le bixenon (1305 $) et le climatique à deux zones et obtiennent 57 224 $. Et comment être sans suspension aérienne aussi utile (3527 $) et blocage du différentiel arrière ($ ($ 963)? Les 61 714 $ fonctionnaient sensiblement plus que Pajero et Pasfainer.
 

Le prix de Nissan commence à 44 800 $, et la version de la transmission automatique dans la configuration de Laxori tirera 48 700 $. Même la caméra Passing le plus sophistiquée effectuée par Eleganes avec la peau, la trappe, le bixenon et la caméra de vue arrière ne coûte que 56 450 $. Vrai. , La suspension aérienne de Nissan ne peut pas l'être. Par définition.

Le prix minimum d'un pajero diesel à 5 \u200b\u200bportes 47 990 $ (transmission automatique 49 750 $). Cet équipement est si complet qu'il ne peut être amélioré qu'avant l'exécution avec la peau, un changeur de CD, un amant électrique et un lecteur électrique des sièges avant. Un tel pajero dans le contexte des concurrents, nous pouvons dire, n'est que le bon marché de seulement 52 670 $.


 
    
Nous avons décidé:

Le cas même où les classes finales ne donnent pas une image complète. Fonctionnellement gagné dans notre test Tuareg, qui a marqué la meilleure quantité de points (estimation moyenne 4.2). C'est une voiture très intéressante avec un salon luxueux, une suspension confortable, une excellente maniabilité. C'est juste un véhicule tout-terrain au sens complet du mot ne peut pas être appelé. Le futur propriétaire doit être conscient que l'ensemble de l'arsenal hors route sur cette voiture ne est que pour désactiver l'asphalte avec un besoin extrême. La jeeping ordinaire sur un luxueux Tuareg l'amenera à un imprévue.
 

Pajero (note moyenne 4) ne peut en aucun cas être appelé le perdant. Malgré l'âge déjà vénérable, ce véhicule tout-terrain n'est pas pressé de prendre position. Parmi les véhicules diesel universels tout-terrain de la classe moyenne, Pajero n'a toujours pas d'égal en termes de capacité de cross-country. Dans l'ensemble, tous ses inconvénients sont le côté opposé des mérites. Après tout, la manipulation moyenne sur l'asphalte est la conséquence de la simple préparation pour une réunion avec le châssis hors route. De plus, le châssis est très tenace. Mitsubishi s'est déjà imposé comme une voiture fiable et sans prétention.
 

Le moyen le plus simple serait d'appeler le feu de passe (, la note moyenne de 4,1) le milieu doré entre l'asphalte Tuareg et le pajero tout-therrain. Mais si Nissan est le milieu, alors c'est encore pour Mitsubishi beaucoup plus près. Permensiverier Au sens du terme, le Ranger est une voiture très réussie. Élégant, spacieux et spacieux. Le principal avantage peut-être l'équilibre idéal entre la manipulation sur l'asphalte et la vitalité hors route.
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [14/2005]