Test Drive Volkswagen Tiguan depuis 2011 Crossover

Test Drive Peugeot 3008 et Volkswagen Tiguan: au format 2WD

Kolesa.ru Portal a décidé de vérifier les possibilités de crossovers de traction avant sur laquelle la plupart des acheteurs concernent sceptiquement, sur l'exemple d'une Peugeot 3008 inhabituel et de la référence Volkswagen Tiguan.

Visage deux des voitures similaires, mais idéologiquement différentes n'étaient pas notre tâche principale. D'autre part et 3008, et Tiguana aura beaucoup en commun. Les deux véhicules ont des dimensions extérieures très similaires, une dégagement au sol accru, leur corps autour du périmètre est recouvert de kit de corps en plastique de protection et les entraîne exclusivement des roues avant. Et surtout, les deux voitures sont presque identiques.

La différence d'idéologie est que Tiguan a été créé à l'origine comme une version plus compacte de Touareg. Même des voitures externes sont très similaires.

Peugeot, travaillant sur le modèle 3008, des qualités hors route au début n'a pas été mise. Les Français ont choisi ces caractéristiques traditionnellement fortes: apparence élégante, intérieure fonctionnelle et extravagante, ainsi que le comportement afflué de la voiture sur la route. Augmentation du kit de dégagement routier de 175 mm et de carrosserie en plastique semblait justifier l'expérimental à cette époque du système d'entraînement à roues entières Hybrid4, où les roues avant tournent le moteur diesel et le moteur électrique arrière.

Bien entendu, un système hybride complexe à la Russie n'allait pas réaliser et que des statistiques obstruées montraient que plus de 60% de crossovers aussi populaires que Nissan Qashqai et Skoda Yeti soient vendus dans notre pays en route.

Voyons alors voir ce que l'acheteur reçoit une voiture, qui ressemble à une petite jeep, mais à l'extérieur des routes a les possibilités de voitures particulières ordinaires.


Le fait que le Tiguan de Volkswagen avec VUS à part entière ait beaucoup de général visible au regard non armé. Premièrement, il a une autorisation de 200 mm, soit 2,5 cm de plus de 3008. Deuxièmement, le kit de corps en plastique déballé protège considérablement la majeure partie du corps que la Peugeot. Une vue classique stricte avec un capot allongé le rapporte au frère aîné Tuareg.

Le profil PEUGEOT 3008 externe comporte un concept à la facturation unique et est plutôt compacté avec une luminon de route accrue. Cependant, beaucoup de tailles de design élégantes font un Français, malgré son emballement congénital, attrayant vers l'extérieur.


De plus, les similitudes avec Venakh ont permis de créer très compétent l'espace interne dans lequel il y avait une place pour les solutions d'origine. Le premier sentiment qui se produit lorsque vous entrez dans le salon Peugeot 3008. Sensation d'espace. Un énorme pare-brise en outre ce que l'excellent examen fournit, il passe également un grand nombre de lumière dans le salon, ce qui en fait subjectivement plus.

Mais la moitié inférieure du corps du conducteur et les ventilateurs du passager avant sont dépouillés par le tunnel central haut, qui coule en douceur du panneau avant. Il est situé sur une unité de contrôle du climat, un levier de boîte de vitesses et une des trois (!) Bardaches, dont la couverture sert simultanément comme un accoudoir. D'une part, le conducteur, au sens littéral, l'ensemble de l'ensemble fonctionnel de la voiture tourne à la main. D'autre part, ceux qui sont utilisés pour s'asseoir dans le marquage ou juste des grandes personnes, un tel mouvement semblera mal à l'aise.


L'intérieur de Tiguana est classique. Vrai, immédiatement après 3008 dans la cabine du croisement allemand, vous vous sentez comme un réservoir de tigre. La quantité de lumière entrante dans Volkswagen Tiguan Moins, le pare-brise est fourni plus verticalement et la console centrale rectangulaire est élevée. Oui, et chanteur de concepteur ou de solutions originales ne se trouvent pas. Mais chaque centimètre de la cabine avec une telle diligence est ajusté par la ligne allemande, ce qui n'est tout simplement pas quoi. Chaque bouton et ajustement sont exactement où il devrait être et un millimètre sur le côté. Référence ergonomie!


Dans les deux voitures, il sera commodément dans la deuxième rangée de chaises. Vrai, à Peugeot, le sol sous les pieds des passagers est absolument même et quelques caches étaient cachées sous les tapis. À Volkswagen, les marches de la couture centrale seront interférentes avec un tunnel conçu pour l'arbre de Cardan de versions d'entraînement à roues mobiles.

Peugeot 3008 Tronc à 42 litres plus Tiguanovsky et organisé de la manière originale. La cinquième porte est divisée en deux parties, dont l'une est une planche pliante, selon les Français, jusqu'à 200 kg. Le compartiment de la cargaison elle-même, située au fond duquel est situé un lieu de rechange de taille normale, peut être divisé en parties en changeant la hauteur de l'étagère.

Le cœur du crossover allemand sert de moteur turbo super-accès 1.4 TSI, qui peut être trouvé sous le capot presque tout modèle inclus dans le groupe de marques de Volkswagen. Sa puissance est de 122 chevaux et une paire de moteur peut être exclusivement un mécanicien à six vitesses. Le moteur français est de 1,6 et aussi avec une turbine qui vous permet de développer 150 chevaux. Le test 3008 était équipé d'un automate d'Aisin à six vitesses, cependant, les acheteurs peuvent profiter d'une boîte manuelle.


Il n'est pas surprenant que Peugeot 3008 s'est avéré être sensiblement plus dynamique. La combinaison d'un moteur puissant avec une transmission automatique terminée a donné un résultat extrêmement positif. De plus, les réglages du châssis et de la direction permettent au conducteur d'un croisement de la famille français de se déplacer dans un style assez agressif: la réaction de direction est précise et le comportement de la voiture est très stable. Le seul inconvénient résultant de la suspension rigide des paramètres de pilotes. Peugeot 3008 sans difficulté avale les petites routes adversité, mais avant les obstacles, il est préférable de ralentir.


Mais la suspension volkswagen tiguan n'a peur de rien. Et à cet égard, se déplaçant autour des réalités des routes russes à Tiguan plus agréable. Depuis le moteur, bien sûr, il n'y a pas d'enregistrements dynamiques à attendre, mais dans la ville, il y a suffisamment d'opportunités. Et sur l'autoroute, le moteur sera aidé par un travail actif avec un levier clair du PPC. Mais, grâce à la largeur de route, les ske courts et la forme réussie de pare-chocs sur Volkswagen peuvent être presque sans casseroles sautant sur les frontières de toute hauteur. La passabilité géométrique de la voiture allemande est sensiblement meilleure.
 

Une source: Magazine "Roue" [Mars 2012]