Test Drive Volkswagen Tiguan depuis 2011 Crossover

Volkswagen Tiguan. Selon un nouveau plan

La calandre de farseradiator étirée avec une brillance et un chrome, les phares de blocs obscurités sont les Volkswagen d'aujourd'hui. Tout. Jeu terminé. Le cercle fermé. Ou pas? Au nouveau style à queue de tante, le Walter de Silva spécifié, a maintenant conduit Tiguan. Manqué tout le monde? Il semble non, avec le vieux museau de la famille folklorique est resté Passat CC et Fox


Le Tiguan mis à jour a reçu une autre aventure avant, une nouvelle grille de radiateur et une nouvelle optique de la tête avec des éléments diodes de la lumière du jour. La conception du dos a également changé par d'autres devenu des lanternes. Touareg ni donner ou prendre, seulement petit
Le Tiguan mis à jour a été présenté au début du mois de mars au salon de l'automobile de Genève. En Allemagne, le crossover est déjà en vente et dans le reste de l'Union européenne et de la Russie, il sera disponible à la fin du mois de juillet (la voiture aura immédiatement une production de Kaluga). Mais j'ai réussi à échantillonner le volant dans les Alpes autrichiennes. Quoi dans le nouveau croisement, à l'exception du style?

Tiguana a un groupe de nouveaux systèmes auxiliaires, trois nouveaux moteurs et des modifications importantes de la transmission. Premièrement, dans la gamme de modèles à nouveau, il y a une version de traction avant. C'est pour ceux qui veulent économiser un peu. Deuxièmement, l'agent à six vitesses Tiptonic Tiptonic Tiptonic a été remplacé par un robot DSG présélectionnant avec deux embrayages secs. Les machines planétaires avec hydrotransformateurs sont célèbres pour une ressource solide et peuvent digérer un grand couple. Vérifié-revérifié. Mais le DSG s'est prouvé de bien, ces boîtes ont été déplacées même sur le transporteur commercial et Multivan. Si lourdes remorques sur les serpents de montagne mis à jour Tiguan tire avec la même acné sans préjudice de la santé.

Les moteurs diesel sont restés inchangés, il reste trois unités TDI d'une capacité de 110, 140 et 170 chevaux. L'essence initiale de l'essence 122-forte de 1,4 TSI à venir n'était également allé nulle part. Mais au lieu d'un agrégat émettant 150 ch, maintenant son analogue, forcé à 160 HP Il, comme son prédécesseur, a deux SuperCharger. Auparavant, le Tiguan était un moteur turbo à deux litres qui développe 170 forces, il est maintenant remplacé par un nouveau moteur d'un volume similaire de 180 mares. Mais ce n'est pas un plafond. Le premier extrémité du croisement était une mise à niveau de deux litres 210-STORT Four, qui depuis 2009 est installée sur le golf GTI et Scirocco avec son tiguan a véritablement une dynamique de l'accélération aéroportée. Accélération jusqu'à des centaines de 7,8 secondes! Tiguan GTI? Pourquoi pas?


Dorestayling Tiguan. Depuis son apparition sur le marché à l'automne 2007, 572 000 exemplaires du croisement ont été vendus sur cinq continents.

Tout est bon, mais pour les Russes, d'autres moteurs ont été fournis: quatre puissances essentielles 122, 150, 170 et 200 ch, ainsi qu'une unité diesel 140-forte. Contrairement à Européen, ces moteurs répondent aux exigences de l'euro 4. 122-Moteur fort ne sera disponible que sur les véhicules à traction avant, et il sera équipé du système de démarrage / arrêt. Hélas et Ah, les séjours robotiques de la DSG n'auront pas. Il restera une transmission hydrotransformator à six bandes. Et désolé, avec un robot de Volkswagen, où il est furieux et plus économique


L'intérieur est mis à jour dans l'esprit des dix différences. Tiguana dispose désormais d'un volant du sixième golf, d'une autre transmission manuelle manuelle. ONT ONT ORDINE NOUVEAU, Options d'installation de l'équipement beaucoup plus. Le tableau de panneau avant en plastique est très doux, même dans la prime n'est pas partout où nous nous rencontrerons. (Du bas de l'intérieur au restyling)

Mais je reviendrai en Autriche, je vais et je vais surprendre. Comment Tastier était Tiguan. Le moteur 180-puissant sur la poignée rend le rendement de la force six fois de suite à 204 kilomètres maximum par heure, pas particulièrement fatiguant. Accélération jusqu'à 100 km / h 8,3 secondes. Le pied droit est toujours une étagère du couple maximum en 280 newtons allant de 1800 à 5000 tr / min. Et la puissance maximale ne se développe pas au sommet, mais à moins de 48006200 tr / min. Pas un moteur, mais une chanson. Bravo! Turbine minoritaire et rouleau d'injection directe. Mais la réaction au pressage du gaz dans le souci d'écologie est légèrement inhibée. Mais seulement un peu. Le moteur est maintenant presque pas entendu, grâce à une isolation acoustique améliorée.

Un peu plus tôt châssis adaptatif DCC (Dynamic Chassis Control) et ses dérivés a été mis sur le Golf. Maintenant, il est sur Tiguane. Je viens d'une telle machine. Avec CDC va croisement d'une manière complètement différente de celle d'un châssis classique. Amortisseur bitube à travers tous les Ohlins, le réservoir de compensation et équipé tangon électrovannes, en modifiant la section transversale des canaux d'écoulement.

Le caractère de la suspension est réglée manuellement, ne dispose de trois modes Sport, Confort et Normal. Le plus recueilli et réactif en mode Tiguan sport, cependant, quel que soit le mode DCC sélectionné effectue toujours la magie avec rigidité. Système à cause des vibrations capteurs et le corps de la position surveille la nature de la suspension. En fonction des conditions de conduite et la qualité de la chaussée est ajuste en conséquence la rigidité. DCC sondages capteurs mille fois par seconde. Et sur la base des données obtenues au moyen d'électroaimants modifie communiquant soupapes de section à travers laquelle le liquide amortisseur. Résistance aux chocs varie au cours de la compression et le rebond du cours. Soit dit en passant, le mode normal optimal semblait-il des caractéristiques d'amortissement varient électronique la plus large gamme.

Dans tous les modes Tiguan reçoit volontiers dans l'arc, talon modéré avec une manœuvre forte et se stabilise rapidement. Et des amorces de montagne ébréchées avec sa suspension ne se sent pas l'inconfort.

direction de Sharp? Ce n'est pas sur Volkswagen! réponse dans le crossover Cornering en vie, mais pas téméraire. Informations supplémentaires sur la route sur la jante microprofil n'a jamais fait mal, mais il donne pilote Volkswagen avec modération. La tradition et le Tiguan ne fait pas exception. Par ailleurs, l'efficacité de l'énergie électrique dépend également du réglage du châssis. Dans le confort d'une direction légère, un doigt sur ver. En bagel le sport versé force de rétroaction plus adéquate.

Et qu'est-ce qui se passe hors route? Tiguan reste toujours un bon passage. Dans le cadre du système de commande complet de la demande sur l'axe arrière, le couple est servi à l'aide de la quatrième génération d'accouplement Haldex Haldex à commande de friction. Au moment du début, le couplage a une précharge de 10%. Il est mis en œuvre pour un démarrage plus confiant sur des revêtements glissants et des sols peu fiables. Le couplage est complètement bloqué dès que les roues avant sont testées par rapport à l'arrière sur l'angle de cinq degrés. Sur le sol et la neige avec un système anti-test handicapé, vous pouvez suffisamment largeur, dans le dérapage sous le tiguan de gaz est défini parfois.


Cette approche tiguan n'a pris que du fait que le caoutchouc n'avait pas suffisamment de propriétés de couplage. La suspension diagonale pour un système d'entraînement complet n'est pas un obstacle. Avec des roues possédant, le crossover rampe de manière conforme. Grâce à un couplage adéquat et à un système anti-test, qui, imitant le blocage du différentiel, saisit à temps, de sorte que le couple soit déplacé vers des roues ayant un contact de revêtement. Le limiteur principal sur le dédouanement de la route hors route, sous la quille 200 mm. Bien que pour les croisements compacts aujourd'hui soit beaucoup.

L'Arsenal a une paire d'outils hors route qui étaient auparavant précédemment, il s'agit d'une fonctionnalité d'aide lors de la descente et d'un algorithme spécial du système Absplus Anti-Lock.

Le système d'assistance de la descente est remarquable en ce que cela fonctionne lorsque vous déplacez non seulement vers l'avant, mais également. De plus, il vous permet d'ajuster la vitesse de la descente en appuyant sur la pédale de gaz.

Absplus est un algorithme de freinage intermittent qui fonctionne à basse vitesse sur des revêtements peu fiables (sol, neige). Roues en freinage d'urgence, séjournant dans l'état inhibé plus longtemps, à la terre des rouleaux de terre devant eux, offrent une efficacité de décélération plus élevée

Il suffit de vous rappeler, l'humeur de Tiguana modérée hors route. Voici un croisement comme poisson dans l'eau. L'adéquation et la vitesse avec laquelle le couplage et le système anti-canal fonctionnent, imitant la serrure différentielle, en hauteur. Diagonal suspendu même sur des ascenseurs très escarpés pour les graines de tiguan. L'embrayage ne pense même pas à glisser longtemps si elle peut résister à un terrain lourd, par exemple du sable mou moulé? Il attrape généralement 15 à 20 minutes de lecteur actif avec des lettres, afin de travailler la protection thermique et les roues arrière désactivées. Mais toujours, sur le kosovoi glissant escarpé, les pneus sont d'abord adhérents et, en général, le stock avec lequel les systèmes fonctionnent suffiront pour des conditions très extrêmes. Ce n'est que personne ne vient à la tête pour mettre le caoutchouc hors route de la dent sur le croisement. Les tâches ne sont pas celles-ci.

Notre intimidation journalistique Tiguan n'est pas debout. Nous sommes bloqués! Et c'est complètement notre faute. Dans la rivière peu profonde cailloux sous l'eau, le pied voudra parler d'une voiture lourde. Uh-hein! Comme on dit, avant d'entrer dans de tels obstacles, au moins vous devez prendre une tempête entre le système anti-test handicapé sous bon gaz stable, à utiliser avec précaution la roue. Et alors pas le fait dépend de la viscosité du sol et de la pression spécifique sur elle.

Dans la rivière avec un collègue, nous avons grimpé derrière de bonnes cadres, mais un tel substance ne s'attendait pas du tout. Surmonter de l'attaque de plusieurs dizaines de mètres le long du sol en cailloux lâche, Tiguan à gauche vive, le tour a commencé à tomber sur le côté droit chargé. Le sol ne pouvait pas supporter, la croix commençait à tomber, la résistance roulante a tellement augmenté que le moteur a commencé à skis. La vitesse est tombée. Le collègue était parti, mais le système anti-test était complètement étrangeté du moteur, et Tiguan s'est arrêté, serrant des roues du côté droit une belle quantité de cailloux de sous les roues. Les tentatives approximatives de frayer la voiture en avant ont été couronnées avec le fiasco final de sous les roues ont été lancées les dernières parties d'épargne du sol et le corps était fermement bloqué. Tout, fumée bambou. Qui blâme? Seulement toi-même.


Pour une tiguana mise à jour, comme auparavant, deux versions du pare-chocs avant seront proposées.

La version hors route (à gauche) a un pare-chocs biseauté, qui limite l'angle d'entrée 24 degrés. Voici la protection contre le carter d'acier par défaut et seule la transmission de la transmission à roues entières est possible.

Version d'asphalte (à droite) pour les esthètes, il a un pare-chocs sous-estimé, ce qui limite l'angle d'entrée de 17 degrés. Il peut y avoir une transmission à la fois avant et à roues sur la traction

J'ai dû appeler de l'aide. Deux heures passées au fond de la rivière, complètement tuées, écrasez-moi. Et pour couper l'aéroport de 160 kilomètres, au fait! Depuis le piège, seuls les pompiers ont pu nous sauver, et dans la rangée de sa piscine à roues motrices, ils n'ont pas osé, ils nous ont tiré du rivage du cygne, l'avantage du câble est long. Au fait, l'un de la plupart des préréglages du côté arrière de notre expérimental n'a pas eu de trou pour remorquer les yeux. Il n'y a pas de discours et de capuchon en plastique dans le pare-chocs, et il n'y a pas de trous filetés. Mais nous avons eu un attelage pliant! Et que si le mécanisme d'activation et de fixation échoue ou va hésiter? Comment remorquer la commande? Donc ça va. Vous devez être plus intelligent. Nous avons réussi à allumer l'avion, appelé.

En ce qui concerne les prix de la configuration des tiguans mis à jour de l'Assemblée russe, ces informations seront disponibles la semaine prochaine. À bientôt!

 
 

Vitaly kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Volkswagen

Systèmes auxiliaires

Tiguan a reçu plusieurs systèmes auxiliaires intéressants. Parmi les caractéristiques de reconnaissance de la fatigue du conducteur du conducteur et des signes, le système de contrôle de la lumière d'assistance à la lumière (pour les phares halogènes) ou l'assistance à la lumière dynamique (pour les phares Bixenon), l'assistant de la bande d'assistance de la voie, ainsi qu'un nouveau système de stationnement automatique. Sur les Tyaguans russes, cette magnificence sera également disponible, la vérité de l'exploration des systèmes est différente.


Informations affichées à l'écran de l'ordinateur de bord et du système multimédia. De gauche à droite:

Le système de reconnaissance des signes, affiche des informations non seulement sur l'affichage de l'ordinateur de bord, mais également la duplique sur le moniteur du système multimédia.

Le système d'assistance à la voie est surveillé par la caméra. Si le conducteur a commencé à aller de côté monotone. L'électronique avertit ses signaux sonores et graphiques. Il est temps de se réveiller !. Si le conducteur n'intervient pas sous contrôle, AIDA fermera la trajectoire à l'aide du lecteur électrique dans le mécanisme de direction et ne donnera pas à la voiture pour traverser la ligne de balisage. Le système voit une gamme de balises solides et intermittentes.

La fonctionnalité de reconnaissance de la fatigue est surveillée par la dynamique du processus de contrôle. Si l'électronique comprend que le conducteur est devenu moins courant et travaille moins activement par les organes de gestion, il leur proposera une tasse de café.

Le système de surveillance de la pression des pneus montre maintenant les paramètres de chacune des roues


Sur Tiguan, il y a une lumière adaptative et en deux versions.

Système d'aide à la lumière dynamique (systèmes supérieurs avec fond vert) est disponible uniquement pour les phares Bixenon capables de regarder autour de vous. Aide à la lumière dynamique (si vous activez l'activation) allume automatiquement la plage à la vitesse de 65 km / h. Electronics, s'appuyant sur les données obtenues à partir de la caméra (installé sous le pare-brise), en utilisant des rideaux spéciaux intégrés à la lampe phare, modifie les contours de la tache lumineuse de manière à éliminer l'aveuglement des pilotes de comptoir et passez les véhicules.

Le système d'assistance lumineuse (circuits inférieurs avec fond gris) est disponible pour les Tyaguans avec des phares halogènes classiques. Il utilise également la caméra. La lumière de loin s'allume automatiquement à une vitesse de 60 km / h. Analyser l'emplacement des voitures, le système donne automatiquement une commande pour changer la lumière distante à la fermeture et vice versa, à l'exclusion de l'aveuglement des participants.


Le système de stationnement automatique de Park pilote sur Tiguan ne pouvait que produire un parking parallèle. Maintenant, l'électronique peut passer le croisement et perpendiculairement. Le volant tourne automatiquement, le pilote n'aura que pour changer le transfert et ajuster la vitesse. Au fait, le nouveau pilote de parc s'est entraîné de manière indépendante devant les obstacles. Sur l'écran du système multimédia, l'image de la caméra de vue arrière et la trajectoire décrite du mouvement est affichée.

Sécurité


En 2008, selon la méthode EURO NCAP, Tiguan s'est écrasé cinq étoiles.

Arsenal Tiguana maximum Huit airbags (deux rideaux frontaux, deux rideaux latéraux et quatre airbag latéraux pour protéger les hanches et les épaules des sédales avant et arrière). Les courroies extrêmes avant et arrière sont équipées de limiteurs d'effort. Les piropers n'ont que des ceintures de sécurité avant. Fixation des chaises pour enfants isofix dans les endroits les plus proches.

Une source: Auto.mail.ru.