Test Drive Volkswagen Tiguan depuis 2011 Crossover

Testez "Ladoga". Cross Moroz.

Comment être quand vous devez comparer beaucoup de voitures et tout le monde ne les fait pas tout de suite? C'est vrai: vous devez prendre un de ceux dont la plate-forme dont plusieurs voitures ont été divisées à la fois. Comment atteindre l'objectivité du matériau? VRAI: Envoyez toutes les voitures à la décharge. Donc, en fait, nous avons fait quand ils ont décidé de comparer des croisements. Ils ont pris un très plus brillant représentatif et sont allés à Karelia, où les routes sont limitrophes d'un polygone.

Participants de la pâte:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Quoi oui comme
La longueur totale de la route du kilométrage était de 814 km. Parmi ceux-ci, 60 km de la piste ont été passés à une excursion à la carrière de marbre. Si nous parlons de routes, ils ne sont pas tellement. Le premier inconvénient des voyageurs commence à tester déjà sur le terrain du village de Losevo à Priozersk. Ensuite, la serpentine commence, dont la particularité n'est pas seulement de sept coudes sur le mile, mais aussi complètement tué en asphalte. La serpentine suit l'amorce d'une longueur de 40 km. De Lachdennvaines avant que les sortives soient parfaites en asphalte. Légèrement pire, la parcelle du genre au village d'Uuks. À côté de Olonz, la route n'est remarquable que par le fait que certains de ses sites se trouvent à proximité immédiate de Ladoga. Après des olonets, il y a un petter, puissant et là, sur l'autoroute Mourmansk, à Pierre est déjà à la main.

L'idée de comparer autant de représentants de la catégorie de développement rapide des non-changements dans l'Office éditorial de Vitala pendant une longue période. Toutefois, pour un certain nombre de raisons objectives et non, cet événement a été constamment reporté. Le chemin derrière la roue est de planter des éléments: en règle générale, collectionne tous les journalistes à la fois et au même endroit est irréel à cause de votre voyage. Ces concessionnaires automobiles ne peuvent être attribués ni peuvent, ni peuvent, mais pour une raison quelconque, la journée à une période spécifique de cette voiture ou les acheter, ou diviser. C'est généralement des problèmes solides. Cependant, à la fin de l'année, tout a grandi. Bien, ou presque tout. Les machines ont finalement eu assez, mais avec des conducteurs, tout était l'embuscade. La plupart des employés sont revenus des voyages d'affaires, mais les mains ne suffisaient pas. Ensuite, vous êtes venu à l'idée de limiter le nombre de voitures. Mais pas en franchissant simplement la liste, mais si vous pouvez la mettre, selon des raisons idéologiques. Il a été décidé de ne laisser que les représentants les plus brillants qui personnifient une ou plusieurs plate-forme. Après tout, il n'est pas secret que la plupart des voitures, qui sont riches aujourd'hui, nos routes sont construites sur une plate-forme et diffèrent exclusivement par apparence. En conséquence, au lieu de neuf voitures prévues pour un essai routier, seuls quatre étaient quatre: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos et Citroen C-Crosser.

Le premier présenté la plate-forme sur laquelle Kia Sportage a été construite. La seconde devait défendre leurs intérêts et Skoda Yeti. Le troisième c'était l'honneur de soumettre un public de Nissan Qashqai dans son visage. Et le quatrième et était du tout forcé de s'effacer pour elle-même, pour Peugeot 4007 et Mitsubishi Outlander XL. Que les mathématiques se sont avérées. De plus, toutes ces voitures étaient approximativement d'une niche de prix. Donc, toute personne qui a défini l'objectif pour acquérir une telle voiture, d'une manière ou d'une autre les surveillera tous.

Mais où aller? Où les voitures peuvent-elles être capables de révéler leur potentiel? Schill quelques cercles sur la CAD, puis commencés à la légumineuse la plus proche? Ce n'est pas grave à propos de quelque chose, surtout en matière de comparaison objective. Donc, vous devez vraiment y aller. Et aller assez loin pour vraiment entrer dans les voitures. Cependant, les routes sont nécessaires différentes. Et il est assez préférable d'être davantage de ce que les voitures peuvent être conduites ce qu'on appelle, et dans la queue et dans la crinière. Et où dans le nord-ouest de ces routes? C'est vrai: à Karelia. Vous pouvez perdre notre tête sur eux non seulement des beautés de la section locale, mais aussi au sens littéral. Qui a marché sur eux, il comprendra et qui ne s'est pas passé, expliquera. Avez-vous déjà été capable de voir la boule de fil dépliée, avec qui le chaton a joué? Les routes de Karelia sont donc à peu près la même configuration. Sauf qu'il n'y a pas de nœuds. Nous y ajouterons les différences de hauteur, posez une bande dans chaque direction et diluez tout cela avec un revêtement, ce qui peut être comme une asphalte idéale, dont la qualité même une grande ville n'a pas rêvé et la niveleuse. Test de voiture parfaite, n'est-ce pas?

Oh ouais, complètement oublié. Plus gelée. En hiver, il peut atteindre 40 degrés inférieurs à zéro, ce que nous avons également ravi. Pourquoi? Et parce que dans l'expédition, que nous avons commencé, il y avait deux voitures diesel Renault Koleos et Hyundai IX35. Et où, comme non dans des conditions froides, vérifiez leur adaptation à nos réalités! Oblast Diesel était de deux litres, mais le Français avec un pedigree japonais ne pouvait que manger de 150 chevaux, tandis que coréen avait sous le capot de 184 ans. C-Crosser et Tiguan avait 170 chevaux chacun, mais le couple de leurs moteurs à essence n'était pas si grand . Toutes les voitures, à l'exception de CITROEN, ont été agrégées par des transmissions automatiques à 6 vitesses avec la possibilité d'un équipement manuellement en mode séquentiel. L'exception a été utilisée par le variateur, ce qui n'a toutefois pas interférées avec le conducteur lui-même pour tirer les pétales soumis afin de choisir le mode optimal de fonctionnement de la transmission et du moteur. Mais pour être honnête, pour tout le temps de la course par cette fonctionnalité, personne n'a pris l'avantage. Twisted, bien sûr, pour des raisons d'intérêt, sur Tom et calmé, se déplaçant vers la volonté de l'automatisation intelligente. Cependant, revenons au début du test.

La journée de début a presque réussi. Chalk Light Blizzard, le Messenger Frost a épinglé la pointe du nez et le soleil n'a pas sorti le soleil ce jour-là. En général, tout, comme commandé. En fin de compte, pas sur les convertibles de la polyana rouge rassemblée à Karelia et dans des croisements. Alors que le Bildedoictor Shesers sur les voitures salons avec une caternation, afin d'avoir le temps de tomber des intérieurs déraisonnables, nous considérons les voitures. Lequel est visuellement meilleur, il est difficile de dire. Cependant, l'étranger a attiré à la fois. Peu importe la cool, mais Koleos appelle la belle langue ne se tourne pas. Comment le français pourrait-il créer? ..

Ix35 semble pas très meilleur. Ici aussi, vous ne comprendrez pas quelle ligne avec laquelle devrait être connectée et si elle est connectée, alors pourquoi exactement ici, et pas où vous vous attendez à ce que ce soit? C-Crosser? C-Crosser sur le fond de Koleos ressemble à Belmondo sur le fond de Depardieu. En général, le seul des quatre, dont le design, apparemment, était sérieusement engagé, était tiguan. Cependant, il n'est pas Alain Delon. Cependant, des émotions sur le côté! Nous traiterons de meilleures dimensions. Et dimensions, comme il s'est avéré, la chose est trompeuse. Au début, il nous a semblé que la plus grande de toutes ces sociétés serait Citroën, mais également avec une comparaison visuelle, et plus tard, lors de la comparaison des caractéristiques techniques, Koleos s'est avéré être le plus grand. Il n'a infligé que Crosser de la longueur (plus courte de 12,5 cm), par le reste des mêmes paramètres dépassait le compatriote. Dépassé avec C-Crosser et Coréen IX35, mais seulement en largeur. Mais le plus élevé s'est avéré être Tiguan et il était visible. Nous n'avons pas échoué au moment de l'inspection et du dédouanement des voitures. Selon cet indicateur, encore une fois, tout était Koleos 205 mm. L'IX35 a été enfoncé sous la terre ci-dessous, son dégagement routier était de 170 mm. 4 mm au-dessus de c'était C-Crosser. Tiguan a grimpé à une hauteur de 195 mm.

Alors que la main de l'artiste a continué à fixer l'intérieur déliberer sur la matrice de la caméra, nous avons continué à étudier déjà les voitures de l'intérieur. Cependant, ils ont commencé à se familiariser du siège du conducteur, nous avons dû évaluer pendant le mouvement. Après tout, seul le déplacement peut être vraiment compris, bon ou mauvais en ergonomie, de manière commode ou inconfortable pour le conducteur parmi les placers des boutons pour trouver le seul qu'il a besoin à ce moment-là, qu'il s'agisse d'une clé de chauffage de la lunette arrière ou, Dieu interdit, bouton d'alarme. En étudiant les voitures, nous avons continué avec l'arrière, c'est-à-dire du coffre. Le très spacieux pour cette partie était l'IX35, légèrement perdu à lui par le volume de C-Crosser. Le coffre de Tiguan s'est avéré être assez volumineux et le plus grand Koleos s'est avéré être le plus petit. Cependant, il est avec des sièges arrière non pliés. Si vous les ajoutez, les lieux de cet indicateur sont distribués de manière totalement différente, ce qui est clairement visible dans le tableau des caractéristiques techniques.

Widow a fâché, notre Bildhedral nous a enfin permis de prendre des endroits dans les machines et nous avons essayé de la manière dont nous avons essayé de la manière. Le premier segment était très court. Pour la pureté de l'expérience, toutes les voitures nécessaires pour remplir une chaîne. Tellement doucement sur une longue route, et il sera clair tout de suite, qui aime manger et qui ne sera pas traité. Selon les données de passeport, IX35 est capable de prendre 58 litres de carburant, C-Crosser 60 litres, Tiguan est suffisamment de 64-X, et Koléos par litre est plus grand. Le premier quart de pilotes a été décrit après 200 km. Ce segment était suffisant pour être suffisant pour conduire une voiture. Mais il n'était pas possible de conduire aussi longtemps que la puissance. Le premier arrêt forcé a été fait pour deux raisons. Le premier est une photographie: il s'assombrit maintenant tôt et vous devez supprimer beaucoup, et enlever merveilleusement. La deuxième raison n'est pas aussi poétique. Le fait est qu'au 13, le fluide non-congélateur, calculé sur 20, ne voulait pas pomper à travers les buses de laveuse sur Renault. Ils se sont simplement gonflés et ont donc privé le conducteur de la possibilité de nettoyer périodiquement le pare-brise de la boue. Bien sûr, il était possible de supposer que le liquide n'était rempli pas dans la saison. Mais dans toutes les voitures, nous avons nous-mêmes inondé le même ZBO et les buses de Frozley uniquement chez Koleos. Il était nécessaire de les réchauffer avec ses doigts et c'était brièvement brièvement. Après une certaine période de temps, tout a été répété à nouveau et encore. Heureusement, avec l'intersection de la frontière de la région de Leningrad avec Karelia, cette nécessité a disparu. Pourquoi? Parce qu'il y en a, en règle générale, ne spraspérez pas. Ils les brossent simplement en temps opportun et nettoyez bien.

Mais pas d'asphalte, mais même de revêtir. Et ce revêtement très lisse est soit de la glace, soit une neige bien datée, qui est presque identique dans ses propriétés de friction. C'est sur une telle couverture que les systèmes de stabilisation sont très bien montrés, qui étaient équipés de toutes les voitures sans exception. Et vous devez dire, ils sont tous très bien adaptés à leurs responsabilités. Dans tous les cas, la colonne a poursuivi de nouveau mouvement en un seul rythme. Vrai, juste au cas où, le premier C-Crosser était maintenant lancé, dont les pneus n'étaient pas trempés d'éviers, mais étaient le soi-disant velcro, qui n'a pas néanmoins empêché un bon rythme de mouvement.

Nous avons pris une décision uniquement sur des zones franchement mauvaises de la route. Dans les lieux de technologie, il n'y avait toujours pas si longtemps, en ce qui concerne lesquelles les itêtes ont été littéralement assommées des voitures de leur allégation de surtension hors route. Surtout obtenu l'IX35 et Tiguan. Aiguisé pour de bonnes asphaltes, ils ont souffert d'eux-mêmes et leur ont fait souffrir de leurs chauffeurs. Sinon, Hyundai craquait également littéralement par chaque élément de son salon exquis. Pas moins que le bruit était dans une suspension plus adaptée à ces conditions routières C-Crosser. Parfois, son énorme salon a rappelé à la bande originale d'un minibus. Mais à Koleos était calme et confortable. Pourquoi la radio est constamment sur différentes voix sourds des malédictions vers les routes, le pilote Renault à cette époque était absolument incompréhensible.

À cinq heures du soir, il devint complètement sombre et les phares de lumière, qui, selon les nouvelles règles de la journée, désignent la voiture sur la route, sont devenues la nécessité prioritaire afin que ce soit, cette plus voiture, pourrait bouger effronté. Il faut dire que l'une ni l'autre de nos voitures n'était pas une lumière de xénon, cependant, et des sources halogènes font très bien de leurs responsabilités. Pendant le test, chacune des voitures a eu une chance de diriger la colonne dans le noir et que personne des conducteurs n'avaient entendu les plaintes vers la lumière de la tête. Mais à une personne qui a conduit devant IX35, plus d'une fois à crier à la radio, de sorte qu'après la reconstruction ou la retournant, éteignez la lumière distante. Un commutateur subtil trop sensible met involontairement le pilote de cette voiture dans une position maladroite: coller le distant lorsque vous allumez le pointeur de rotation est très simple. Mais à quel point dans cette voiture rétroéclairent le tableau de bord! L'oeil ne se fatigue pas du tout. Oui, et lire des pictogrammes ou des abréviations sur les boutons du travail n'est pas. Une entreprise complètement différente de VW ou CITROEN. Leur souligne rouge après une demi-heure passée derrière le volant, prive parfaitement le conducteur de l'orientation et les boutons sont pressés davantage sur l'ensemble ou en mémoire. Renault à cet égard n'est ni bon ni mauvais. Bien sûr, le rétroéclairage orange n'est pas le sommet de la perfection, mais il est perçu par l'oeil plus confortable.

Le premier jour est arrivé à une fin. Cependant, pour le compléter sans aventure, apparemment, n'a pas permis les classiques du genre. Le premier foutu doit être com. Et cette chambre était une neige, qui a accroché l'IX35. Mineure, il semblerait que l'obstacle se tournait vers les fissures croisées dans le pare-chocs. Il est tout à fait possible, de glaçage plus doux, ces conséquences pourraient être évitées que le pare-chocs ne perdrait pas sa plasticité. Cependant, à sept heures du soir, Frost avait déjà appuyé sur la flèche du thermomètre à 25. Et 100 km restaient à la place de la nuit.

Le deuxième jour a commencé avec Fortunes: ils ne conduiront pas à. Une lune souriante articuleuse comme si un thermomètre suspendu sur le verre, dont l'échelle de l'alcool était gelée à 30 ans. Il ne vaut pas la peine de dire que cette température est critique et pour les moteurs à essence, sans parler de moteurs diesel. Mais, contrairement à nos préoccupations, toutes les voitures ont commencé ce qu'on appelle, avec une demi-un, se tenait avant que cela soit à environ 9 heures à l'extérieur. Surprise, d'être honnête, il n'y avait pas de limite, comme de la joie. Danse toute la matinée danser avec des tambourines près des voitures blessées de nos plans n'était pas incluse. Mais, à en juger par le témoignage des capteurs de niveau de carburant, visiter les machines de ravitaillement les plus proches ne feraient pas mal. C'était particulièrement préoccupé par l'essence C-Crosser et Tiguan. Pour le premier jour, ils sont pressés de la même quantité de carburant. Au fait, Diesel a également dépensé à peu près la même quantité de carburant, mais leur flux était encore moins que cela ne peut que s'il vous plaît le futur propriétaire. Cependant, ni une start-up confiante dans le gel, ni peu de consommation de carburant, probablement dans de telles conditions qu'il ne le réchauffe pas. Chauffer ce sera un poêle. Mais elle est juste avec 30 pour guérir refuse. Et si 20-30 minutes, que dans le C-Crosser, que, à Tiguan, il était déjà possible de retirer la veste, puis à Koléos, il ne s'agissait que du chapeau avec des mitaines et je n'ai même pas eu à en parler dans Ix35. Refusé de réchauffer le coréen et sur le pouce.

Et triste, et il était drôle de regarder le pointeur de température du moteur, qui a à peine grimpé au-dessus de la marque de 50 degrés, sinon elle ne l'a pas montré. Plus ou moins en toute confiance, il compose la température lorsque le chiffre d'affaires du moteur se retire de force vers des qualités suffisamment élevées de la transmission plus bas ou ignorez la route lorsque les charges du moteur sont suffisamment élevées.

Pendant le test, nous avons déménagé plusieurs fois des routes vers les ornières et à chaque fois qu'ils étaient convaincus que celui qui avait plus de dégagement gagne dans la neige profonde. Et chaque fois que c'était Koleos. Non mauvais montré à l'extérieur de la route et de Tiguan. L'honorable troisième place a été divisé par IX35 et C-Crosser. Et qu'en est-il de la dynamique, vous demandez. Qui plus vite de ce quatuor? Pour être honnête, nous ne nous dérangeons pas de ne pas le découvrir, mais dans ces conditions que nous avions, nous ne pouvions pas le trouver.

Premièrement, il n'y avait pas de complot plus ou moins direct. Deuxièmement, essayez de vous rendre de la voiture les caractéristiques revendiquées sur la glace de la profanation de l'eau la plus pure. Cependant, selon les derniers meilleurs indicateurs de cette discipline à Tiguan. Dans la deuxième place, IX35, même s'il est diesel. Sur le troisième Crossier C. Et ferme la colonne Koleos, qui sur le chemin du retour, nous avons vraiment envoyé à la queue de la colonne. Eh bien, en général, bien sûr, avec un environnement aussi extraordinaire, qui est tombé à la part des voitures en kilométrage, la vitesse maximale et la dynamique ne sont pas l'indicateur le plus important.

Nous avons aimé la route: la beauté magnifique de la nature et la route pour tous les goûts. Nous prévoyons de dépenser le prochain kilométrage au printemps et aux futurs régimes d'été et d'automne.

Les premiers développements de marbre dans la carrière sont datés de la fin du XVIIe siècle. Le développement a commencé les Suédois dans le but d'obtenir la chaux de la construction. Un peu plus tard, le marbre a commencé à produire pour la construction de fondations et de murs de bâtiments à proximité. L'exploitation industrielle de la marbre de Russkeal a commencé après 1768. Le travail principal sur l'extraction de marbre (de 1769 à 1830) a été mené sur le mont blanc. L'intensité maximale du développement du marbre russe est tombée sur 1820-1830. Il était activement utilisé pour les murs de revêtement et les sexes de la cathédrale Saint-Isaac construit par Auguste Monferran. À cette époque, Russkeala a été exploité de 300 à 800 personnes. Le marbre local s'est également allé à la fabrication de Plateaux du palais de marbre, face à la façade sud du château de Mikhailovsky, la fabrication de planches de vitres du palais d'hiver, la construction d'un monument de piédestal à Peter I devant le château de Mikhailovsky et Autres bâtiments et bâtiments de Saint-Pétersbourg. Un marbre de la montagne blanche et dans la construction de la porte d'Oryol, la frise du palais Ekaterininsky et d'autres bâtiments de cette époque. Au début du XIXe siècle, les pauses en marbre russe étaient en cours à la Commission sur la construction de la cathédrale de Kazan. On sait que plus de 200 mille tonnes de marbre ont été produites dans la principale pause marbre de Ruskaala.

Après 1870 et 1930. carrière Ruiskal comptait 7 horizons, dont 3 se trouvaient sous terre. en 19731985 Une pierre décorative face a été extrait dans la production Ruiskal avec l'aide de machines à câble à scier italiennes. Marbre, on extrait, on peut voir aujourd'hui à la station de métro Primorskaya et Ladoga à Saint-Pétersbourg. Maintenant, le Marble Canyon Ruskeala est listé dans le registre national des objets nationaux. Sa longueur du nord au sud est de 460 mètres, largeur jusqu'à 100 mètres. La distance entre le point le plus haut du côté du canyon à son fond de plus de 50 mètres. La transparence de l'eau atteint 15-18 mètres.


Hyundai IX35 (1 335 900 roubles)

conduite
IX35 est parfait presque sur la route avec un bon revêtement, suffisamment dynamique, tapis bien. Bon avec leurs responsabilités face aussi aux systèmes de sécurité actifs.

salon
Assez spacieux et pensé du point de vue de l'ergonomie.

confort
Il n'y a rien à redire sur le bon asphalte pour le confort, mais il vaut la peine d'entrer dans les sections brisées, comme chacune des pièces en plastique dans la cabine commence à se plaindre une autre à son sort dur.

sécurité
Dans la base de 6 airbags et ABS.

le prix
Au niveau des concurrents, bien évidemment surestimée.

AVIS:
Andrei Mashnn, 47 ans, député. rédacteur en chef de la revue, l'expérience de conduite: 12 ans.
Véhicule personnel: Mitsubishi Galant

Environ les trois quarts de la façon dont je roulais sur Hyundai IX35 et un quart à Renault Koleos, donc je ne peux comparer que ces voitures. Le fait est que je préfère ACP classique, et je traite les voitures avec un acheteur Variateur potentiel circonspect: le bon variateur est, mais Dieu ne plaise elle briser cet effondrement du budget familial. Sans aucun doute, je l'ai aimé IX35 plus. Le climat et la musique, il est plus facile et plus claire en elle, le volant dans ma position ne couvre pas la partie supérieure des principaux appareils, comme dans Koleos. Et le rétro-éclairage est plus agréable. Je ne peux pas me plaindre de la rigidité de la suspension, c'est convenable pour moi, ce n'est pas un tabouret du tout. Diesel de l'endroit ne se déchire pas, mais accélère décemment. Sur les routes de glace la voiture s'en toute confiance, et il se détend, parfois tellement que vous pouvez voler loin. Il est clair: il est impossible de perdre une concentration dans des conditions difficiles.


Renault Koleos (1 214 000 roubles.)

conduite
La voiture était aussi bonne que sur la route avec un bon revêtement et dans l'amorce. Vous pouvez trouver que sur une sorte de tandem non-historique tandem diesel-automatique.

salon
Étonnamment assez spacieux et confortable. Avec son volume Satisfait et le tronc. Seul le design d'intérieur peut blesser douloureusement tellement.

confort
La composante principale du confort dans cette voiture est la suspension. Vous pouvez vous déplacer avec plaisir sur l'autoroute et dans l'amorce.

sécurité
Dans la base de données seulement deux Aerbaga et ABS.

le prix
Au niveau des concurrents.

AVIS:
Stanislav Shustsky, 57 ans, journaliste automobile, expérience de conduite: 29 ans;
Voiture personnelle: Lanos Chevrolet.

Gros. Et à l'intérieur juste énorme. Vraie voiture de famille. De tous les croisements qui ont participé à un kilométrage ont la suspension la plus confortable, modérément doux, mais sans inclinaison envers l'excès de rouleaux à tour de rôle. À la hauteur et à la stabilité du terme. Le grand dédouanement ajoute la confiance à la fois sur les voyages et lors de la manœuvre de la légèreté par les chantiers. Pour une version diesel, peut-être, deux réclamations: en combinaison avec l'ACP, il fournit une overclocking lente et des gelées se rend très lentement à la température de travail, ce qui ne contribue clairement pas au chauffage rapide de la cabine. Les options pour le fonctionnement du système d'installation et de ventilation de chauffage sont des abus, mais il n'est pas immédiatement possible de trouver le déplacement dans les points de vue de l'oscillation des boutons. Mais c'est déjà le coût de l'ergonomie, à laquelle vous vous habituez au fil du temps.


Citroen C-Crosser (1 233 000 RUB.)

conduite
La machine est assez prévisible et vous permet de vous déplacer même sur une route très glissante à une vitesse suffisamment élevée. Pas un obstacle dans ce pneus et des pneus intacts. Le système de stabilisation entraînera toutes les tentatives de glissement avec une trajectoire donnée.

salon
Spacieux et confortable. Il est agréable que le compartiment à bagages ait un volume suffisant.

confort
Si l'exclusion du salon en plastique craque sur les irrégularités, la voiture peut être appelée assez confortable. Mais comment cela peut-il être exclu?

sécurité
6 Airbags, ABS et ESP & TC dans la base de données.

le prix
Attractif.


AVIS:
Tikhon Sicolar, 28 ans, Designer, Expérience de conduite: 10 ans;
Voiture personnelle: Ford Focus II

Grand croisement familial, avec un coffre spacieux. Mais en même temps, assez dynamique, doté d'une manipulation fiable et aiguë. Et même si la glace sous les roues, il est possible de subir des virages avec enthousiasme, malgré le velcro, si nécessaire, un système de stabilisation non connecté interviendra et aide correctement. Mais sur une route inégale et dans un C-Crosser d'ornière, commence à remplir le dos et à s'écarter du parcours spécifié, et la suspension rigide sur les bosses remplit le salon au couture des panneaux de revêtement de porte. Le variateur aide à accélérer la voiture en douceur, sans saccades, mais potentiellement tuupit sous une forte pression sur la pédale de gaz. L'intérieur est fabriqué sans délices et avec des erreurs de mallette à lire sur le parc. Les symboles de boutons et stylos floues avec des lumières de carotte inadvertance sur le panneau avant sont complexes. Mais un son agréable était satisfait de la radio régulière.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 Rub.)

conduite
Impeccable sur l'autoroute et très bien sur la serpentine. Le système de stabilisation interfère l'exacte lorsque cela est nécessaire. La dynamique cause plaisir.

salon
Malgré ses petites dimensions, la voiture a toujours un intérieur assez spacieux. Les détails intérieurs sont parfaitement adaptés.

confort
Malgré la suspension suffisamment rigide, pour tout le temps le test, aucun élément intérieur n'a publié aucun son. Néanmoins, sur les bosses de la voiture secoua de manière significative.

sécurité
Dans la base de 6 airbags, ABS et ESP & TC.

le prix
Acceptable.


AVIS:
Igor Kuznetsov, 48 ans, journaliste automobile, expérience de conduite: 31 ans;
Voiture personnelle: Skoda Yeti

Si vous ne faites pas particulièrement attention au coût relativement élevé, Volkswagen Tiguan Crossover, agréable dans presque tous les égards. Les principales cartes Trump sont un turbo-mailleur économique qui donne la voiture dans un caractère vivant à une consommation de carburant modérée, une suspension sportive élastique et hors route, qui vous permet d'ignorer les défauts de la route et de la stabilité de la trajectoire dans des virages à grande vitesse. , un intérieur confortable de haute qualité, à partir des premières minutes, provoquant son ergonomie soigneusement suspendue et son nourrisson avec l'étude des plus petites choses lorsque des recherches supplémentaires.
Une paire de cuillères cuillères du goudron est un affichage bleu mal lisible sur la console centrale et le rétroéclairage rouge des clés, qui, après quelques heures passées à la roue dans la roue de l'obscurité, se fusionne et perçue très mal.


Notre verdict:
Deux jours dans le froid et 814 km ont parcouru des routes parcourues, comme prévu, autorisés à entrer dans des voitures pour vraiment, ce qui a permis de mieux évaluer les possibilités de chacun d'eux. On s'attendait beaucoup à une grande surprise franche, et beaucoup de déception. Quant à notre choix, même après que toutes les estimations étaient arrangées et que les lieux leur ont été attribués, chacun de nous est resté avec son opinion. Nous ferons votre choix et vous.
   

Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov


 

Une source: Magazine 5 roues [février 2011]