Test Drive Volkswagen Scirocco depuis 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco. Machines et personnes

Vw scirocco. Prix: à partir de 1 148 576 Frotter. En vente: Depuis mai 2009
Un oiseau rare prendra au milieu du Dnieper, un compartiment de sport rare convient à toute opération dans des conditions d'hiver russe dur. Mais VW Scirocco est exactement de ces agréables dans tous les sens des exceptions. En Scandinavie, le caractère de glace des Aryans s'est avéré être plus dur que la glace norvégienne solide
Test pilote
Vladimir Makkaveev, 31 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 12 ans, voiture personnelle - Volvo C30

Les gens et les voitures, les voitures et les gens! Si vous pensez à la manière dont ils sont toujours similaires à tous, le caractère unique et le tempérament, sans parler des caractéristiques purement visuelles. Dès les premières minutes de la VW Scirocco à l'aéroport d'Oslo, dans le subconscient, il y avait une conviction constante que j'ai déjà rencontré cette combinaison inhabituelle quelque part. Fierté de profil, de calcul et d'obstacente et têtue de l'apparence de Scirocco est complétée par des caractéristiques coréennes avec une prédominance claire des lignes horizontales: des phares à double phare, un pont noir mince, un torson puissant, un toit long, des feux arrière larges et une texture légèrement convexe porte.
Une telle combinaison de design allemand et coréen et dans l'automobile, et dans la vie ordinaire, ils seront rarement, et pourtant je l'ai vu? Oh, oui, bien, juste à Ilyf et Petrov: Yakov Meneneevich se souvenait: ces yeux propres, cet aspect confiant qu'il a vu dans une prison de Taganskaya, en 1922, lorsqu'il était lui-même assis dans un cas rifling. Mais, bien sûr, pas en prison et pas en 1922e, et pas plus loin comme hier dans le hall de l'aéroport de Norwegian Garden Demon, rencontré un nez à un nez avec une jolie fille sous la forme d'une équipe de biathlon d'Allemagne, avec un fusil derrière son dos. Cette fille était Simon Hauswald le plus fort représentant de la conception coréenne allemande: le père allemand, la mère de la coréenne. Machines et personnes, personnes et voitures! Comment ils sont encore similaires et non seulement à l'extérieur, mais aussi dans la nature. L'une des biathlètes les plus rapides de l'Allemagne, Simon ne ressemble à Simon qu'elles ressemble à un coréen. Les caractéristiques légèrement asiatiques cachent la dureté de la glace, la calcabilité allemande et le calme. En fait, on peut dire que la même chose sur VW Scirocco. Sans parler du fait que, malgré la loge thermale congénitale, un nouveau coupé sportif de VW démontre ses talents dans les pistes de neige.
Mais l'invitation à l'essai d'hiver du nouveau Scirocco en Norvège a initialement été perçue avec une plus grande surprise: il semble que le compartiment sportif n'a pas trop de tests de glace sur des lacs gelés. Mais Scirocco a été étonnamment adapté harmonieusement dans les étendues enneigées de la Norvège, soulignant vivement ses avantages dans une exploitation typique de l'hiver pour la Russie.
L'allemand se sent sur la glace comme un poisson dans l'eau. Même décharger sensiblement à l'entrée du tour de l'axe arrière, envoyez Scirocco au patin non si simple. Vous appelez uniquement à l'aide de la surface parfaitement lisse de la glace du lac de montagne, nous avons pu coordonner presque à la perfection un système de stabilisation électronique VW et à licencier sensiblement scirocco dans des dérives. Sinon, ESP ne voulait pas abandonner le cheval de Wolfsburg.
Bien que le bouton d'arrêt ESP soit formellement présent au-dessus du levier KP à côté du sélecteur de mode de suspension, sa fonctionnalité est très conditionnelle. Même dans le mode déconnecté, le système de stabilisation n'ira pas une seconde pendant une seconde, frappant la voiture, dès son départ sous le contrôle du pilote. Dans le même temps, même sur la glace de l'intervention de l'ESP est plutôt réfléchie et douce, et parfois simplement invisible.
Bien entendu, son rôle dans la magnifique stabilité de la scirocco VW sur la piste de glace a été joué par d'excellentes caractéristiques des pneus hiver Hakkapeliitta 5 R17, un centre de gravité bas, des réglages de suspension spécifiques et une piste plus large, âgée de 35 mm à l'avant et à 59 mm. Néanmoins, l'impression la plus vive dans le test de glace produit le travail ESP.
 
Comparé au système de stabilisation G Golf GTI, les capteurs d'angle d'accélération de RUSK et d'accélération transversale sont incorporés dans l'unité de contrôle ESP, ce qui permettait d'abandonner le bloc de capteur dans la cabine. Le capteur d'angle de direction, utilisé dans l'ESP et traditionnel pour la dernière génération de l'amplificateur de direction électromécanique VW, est maintenant incorporé dans le corps de l'engrenage d'entraînement. Ces mises à jour ont permis d'améliorer la qualité des informations et d'optimiser les paramètres ESP et de direction. Quant à ce dernier, le nouveau design théoriquement fournit un moment de régénération plus élevé et plus d'efforts sur le bord du volant. Cependant, il était très difficile d'apprécier sans équivoque sa netteté dans les conditions de l'essai scandinave: même sur l'asphalte sèche, les flancs doux des pneus d'hiver Hakkapeliitta réagissent la réaction de direction.
En Russie, un coupé de VW est disponible avec deux moteurs TSI avec un volume de 1,4 et 2 litres et trois boîtes de vitesses: mécanique à six vitesses et DSG à 7 vitesses pour un moteur de 160 solide et conçu pour un couple plus élevé (jusqu'à 350 NM) DSG à 6 vitesses agrégés avec un moteur 200-STORT. C'est cette version top de Scirocco TSI 2.0 et était à notre disposition en Norvège. Un turbocompresseur agrandi vous permet de devenir très solide au moteur de 2 litres de 200 litres. avec. et couple 280 nm. En combinaison avec une boîte à dsg à 6 vitesses de puissance de puissance de travail avec deux embrayages, ce moteur disperse Scirocco d'un endroit à 100 km / h en seulement 7,2 s. Dans le même temps, 100 km d'un cycle mixte 2-litre Scirocco ne dépense que 7,7 litres d'essence. Il convient de noter que cette économie enviable est atteinte non seulement en raison des appétits faibles du turbomoteur, mais également d'un complexe de mesures. En particulier, en comparaison avec la KP mécanique, la boîte DSG fournit des économies de carburant jusqu'à 12% et contre des ACP traditionnels avec un embrayage du convertisseur de couple bloquant jusqu'à 20%. Un autre environ 0,2 L par 100 km pour Scirocco permet d'économiser un nouveau pilotage électromécanique VW.

L'amour pas l'amour
L'indicateur visuel des capteurs de stationnement est assez réaliste. Évidemment
ordinateurs de poche de Neat stealless du sélecteur manuel KP sont compacts et très confortables. Soigneusement
Électronique vous permet de tordre le fond du moteur dans la zone rouge jusqu'à 7000 min-1. dynamiquement
Pour la rigidité des longues portes, la zone est soudée au fond de la rainure sur la voûte de la porte. Fiable

Conduite
Les excellents réglages de l'électronique auxiliaire en combinaison avec la boîte DSG et la marque sirocco moteur forte de 200 comme prévu et agréable dans le contrôle pratiquement sur toute couverture.

Salon
Très spacieux. La démocratie inhérente à la finition est bien qu'il soit réduit au minimum, mais toujours sentir.
Confort
quadruple voiture complète. Sièges sport avant sont caractérisés par un bon maintien latéral. Il est possible de sélectionner le mode de fonctionnement de la suspension.
Sécurité
Six airbags sont standardisés, le régime d'urgence de la CU dispose d'un large éventail de fonctions, en plus du déclenchement d'oreillers.
Prix
Il est tout à fait raisonnable.
Réincarnation
Contrairement à la plupart des voitures modernes, dont la production avec une constance enviable est mis à jour tous les 5-8 ans, est plus humain Scirocco. Bien sûr, la VW ne parvient pas à la longévité humaine, mais il reste un fait: depuis 35 ans, il est seulement une troisième génération du modèle SCIROCO.
La première SCIROCO a été présenté au Salon de Genève 1974 à quelques mois avant la naissance du premier-né de Golf, ayant reçu Karmann Ghia au changement depuis 1966. De 1974-1981. À l'usine Karmann à Osnabruck, 504 153 et Scirocco Scirocco GTI de la première génération ont été libérés. En 1981, une voiture de deuxième génération est apparue sur le marché, qui se distingue par des formes plus douces et une meilleure dynamique. Ce modèle, en passant par plusieurs modernisations, a été produit à l'automne 1992, lorsque la dernière génération 291 secondes 497e sirocco est venu du convoyeur. Et après 16 ans d'oubli, le coupé sport de VW renaît de non-existence. La troisième génération de SCIROCCO sera le premier à être officiellement exportés vers le marché russe.

Avantages et inconvénients
+ Réglages Brilliant électroniques auxiliaires, fonctionnant sans boîte DSG rupture du flux d'énergie.
- visibilité médiocre dans l'hémisphère arrière, poignées de porte en plastique qui craquent.
 
Caractéristiques
Marque et modèle - Volkswagen Scirocco
Dimensions - 4256x1810x1404 mm
Moteur - essence, 1984 cm3, 200 litres. s. / 51006500 min-1
Transmission - DSG à 6 vitesses KP
Dynamique - Max 233 kmh; 7.1 s à 100 kmh
Les concurrents - Ford Focus St, Seat Leon FR

Notre opinion
La nouvelle Volkswagen Scirocco est l'une des options les plus compromis pour le coupé des sports de la traction avant pour chaque jour adapté pour fonctionner dans une grande variété de conditions de température et de route. Pour le marché russe, une vraie trouvaille! Bien que la troisième génération du coupé des sports allemands soit née dans l'épicentre de la crise financière, peut considérablement ralentir ses ventes.

Publié par: Vladimir Makkaveev
Photo: Alexey Parkov
 

Une source: Magazine 5 roue [mai 2009]