Test Drive Volkswagen Passat B7 depuis 2010 Sedan

plancton Bureau. 6 berlines de classe affaires

Karelia. En Carélie grand! Et c'est pourquoi elle-même, déjà le troisième dans le compte, nous organisons le kilométrage selon elle. Mais si, dans la première fois que nous risquions de sauter là-bas sur les crossovers, alors cette fois-ci pour visiter ce beau coin de notre mère patrie, nous avons décidé sur les voitures plus faciles sur les berlines de classe affaires

Test des participants
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1,6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Pourquoi eux? emballages russes sont la principale promesse de conduire ce plancton bureau au Grader de la réalité russe. Où sommes-nous utilisé principalement pour voir les berlines de classe affaires? C'est vrai, ils sont amplifiées près de la Merigation, Batrachats dans un taxi et même tirer la sangle dans les bureaux de roulement. Beaucoup d'entre eux et sur les mains des citoyens riches, dont la richesse leur permet de se considérer comme l'intermédiaire entre l'intelligentsia et la classe moyenne. Mais de toute façon, toute la vie de ces voitures est tenu dans l'environnement de jungle milieu raffiné. Mais la Russie est non seulement des villes et des routes millionic annulaires près d'eux. Ce sont également tués routes, amorces brisées, et parfois seulement les directions. Et si la voiture arrive à notre marché, dans une certaine mesure, il devrait être prêt pour le fait qu'il ne soit pas facile non, non, et il apportera à l'enfer sur le gâteau. Comment ces voitures se comportent dans de telles conditions, nous nous demandions. Karelia redevint la décharge pour nos recherches. Ou plutôt, la piste de Saint-Pétersbourg vers le poste frontière de Vyarksil, qui est à 60 km de la ville de Sortavala. Mais pas un point de passage en Finlande nous étions intéressés à cette époque. Ce dernier, par ailleurs, est célèbre pour l'absence totale de files d'attente, et d'abord à cause de la route difficile de lui de Pierre. Lac Yanisyarvi C'est ce qui a été le point final de la route cette fois-ci. Il a été formé il y a 700 millions d'années à partir de la chute de la météorite, dont le diamètre est à peu près égale à 14 km. Le mauvais endroit pour vérifier les voitures dans des conditions pas tout à fait familier pour eux, et voir le miracle de la nature. De plus, ce lac est de 350 km de Peter. Pas si loin, mais compte tenu des conditions routières

Donc, dans l'un des gilets des jours d'automne dans le lieu de départ traditionnel, six voitures se sont rassemblées. Préparer ce test, nous nous sommes demandé pendant longtemps. De l'énorme nombre de candidats de cette classe, compte tenu du nombre de pilotes, nous pourrions choisir seulement six voitures. En relation avec cela, la colonne a été formée dans plusieurs critères. Tout d'abord, c'était la nouveauté du modèle. Ne prenez pas de kilométrage sur ces indicateurs VW Passat, Renault Latitude et Opel Insignia Nous ne pouvions pas. Suivant était un dilemme. D'une part, le représentant le plus brillant de l'école japonaise de cette classe est Toyota Camry, mais l'année prochaine, elle doit pleinement mettre à jour, dans le cadre de laquelle elle a reçu une découverte. Mazda 6. Il n'était pas intéressant de déterminer l'honneur de l'honneur de l'industrie automobile japonaise de cette course. Il n'était pas intéressant de savoir comment la voiture avec une suspension non traditionnelle se comporte sur de mauvaises routes. Et puis à qui, comme non Citroen C5 avec son Hydractif, donne la préférence! Le sixième participant était le favori de la prospérité Middling Ford Mondeo.

Pour que le test soit plus ou moins correct, nous avons pris des voitures avec approximativement le même moteur du moteur. En conséquence, le tableau des rangs avait l'air comme suit. Mondeo s'est avéré être le plus faible. Son unité électrique de deux litres a émis 145 HP. Compenser le manque de chevaux a été appelé la boîte à 5 vitesses mécanique. La prochaine puissance était Mazda 6. Son moteur à deux litres a été capable de délivrer 147 chevaux, ce qui, selon les concepteurs, est suffisant pour s'entendre avec une boîte automatique à 5 vitesses. Citroëen pourrait se vanter de 150 chevaux.

C'est de se vanter, à cause de tous les participants à la pâte, il avait le plus petit moteur en termes de volume, mais la turbine a permis de gonfler la puissance de cette unité de 1,6 litre à une telle ampleur. De plus, la voiture a été agrégée avec une boîte manuelle à 6 vitesses. Continuer la liste de VW Passat. Il y avait déjà un discours d'environ 152 ch au volume de 1,8 L et DSG 7 vitesses. 160 chevaux ont des insignes d'Opel. Cependant, il convient de souligner que ces chevaux étaient diesel, mais ils ont été injectés dans un harnais avec un automate à 6 vitesses. Eh bien, le plus volumineux et le plus fort est devenu latitude. Son V6 de 2,5 litres à 6 000 tours pourrait se libérer vers l'extérieur jusqu'à 177 chevaux. Quelqu'un peut également nous reprocher qu'il ne puisse y avoir de comparaison absolument correcte avec de telles capacités et volumes du moteur. Au début, nous le pensions aussi, mais en regardant les caractéristiques dynamiques de ces voitures, est arrivée à la conclusion que la comparaison est conviviale.

Comme avant, tout au long de la route, nous avons changé avec des machines et que chacun de nous pourrait s'appuyer sur la même voiture pour une bonne section de la route et sur le cassé. Ainsi, nous avons essayé d'être objectif et la décision finale de la voiture a été acceptée collégiale. Des endroits séparés cette fois ne sont pas devenus. Cela fait mal beaucoup maintenant ceux qui prennent le courage de suspendre les étiquettes. Cette fois, nous serons simplement allumés car une seule voiture se comportera, et certains d'entre eux donnent la préférence à vous résoudre.

Commençons peut-être, avec Renault latitude comme la plus grande de cette société. Après tout, quel est le plus important lors de l'achat d'une voiture de cette classe? C'est exact. Mais avant de commencer à admirer la longueur de ce français de près de cinq mètres, nous allons passer à la conception. Une chose intéressante, mais le soir, assis après une tasse de thé, aucun d'entre nous ne pourrait se souvenir de la façon dont on dirait. Nous avons longtemps augmenté pour imaginer mentalement au moins le gardien de la voiture, mais personne ne pouvait rien dire pour dire quoi que ce soit. Hélas, mais la latitude externe. Il est probable que ce soit une autre couleur, sa silhouette aurait joué, mais même la saleté a été perdue sur des métalliques dorés. Mais dès que nous parlions de l'intérieur, toute la société a été relancée instantanément. Et tout d'abord, tout le monde a marqué l'espace de la cabine. Et beaucoup n'ont même pas confié le fait qu'il n'était pas le plus large des six entiers. La conception d'intérieur de la latitude a été élaborée de manière à ce que la voiture semble beaucoup plus large que réellement, et cela fonctionne. Comment ça marche et ce que cet intérieur est fait. La qualité des matériaux est assez élevée et l'attention portée aux bagatelles est proche. Comment, par exemple, est-ce que, selon l'ambiance de la voiture, peut-être l'une des deux saveurs être parfumées? Et le siège du conducteur avec un tas de contextes et de masseur? Incluez-le et non un mot de ne pas indiquer le prochain pilote pendant le transfert de la voiture est devenu une sorte de blague. Se sentir lorsque le dos du siège du conducteur commence soudainement à changer la configuration du rouleau lombaire, sacrilate et thorax, vous devez dire inoubliable. Voiture assez confortable et arrière. La seule chose que vous devez faire lors de l'atterrissage, il est donc grandement plié, car la porte est assez faible dans cet endroit. Mais pour les jambes de l'endroit est assez assez, sauf que le siège de l'armure avant voudrait un peu élever les chaussettes de la chaussure en repos. Si vous le souhaitez, les passagers arrière peuvent régler le climat dans cette partie de la cabine, l'unité de contrôle correspondante est disponible ici. Quant à l'ergonomie du siège du conducteur, il n'y a pas de plaintes spéciales à ce sujet. Est-ce que la police sur le tableau de bord pourrait être plus grande et la configuration du système audio avec inappropriée prend beaucoup de temps. Malgré le fait, la latitude avait le moteur le plus puissant, il n'a pas démontré des caractéristiques dynamiques enviables sur la piste. Le fait que sous le capot de cette voiture bat v6, ne se sentait pas senti. 10,7 secondes ont été requises par le passeport de cette voiture pour composer les 100 km / h chéris. Dans une estimation réelle, cela allait encore plus de temps. Mais j'ai aimé la suspension à presque tout le monde. Quelqu'un, bien sûr, l'a trouvé inutilement doux, en rapport avec lequel sur l'asphalte, et même avec un profil de route complexe, la voiture n'était pas si stable que je voudrais. Mais quand il s'agissait de la niveleuse, tout le monde l'a reconnu à l'unanimité assez confortable. Il convient également de noter qu'avec des dimensions aussi importantes pour contrôler la voiture est assez simple, d'aider et de garer les capteurs, ainsi que de nombreux miroirs extérieurs de la bonne forme.

Le rang suivant est Passat. Étant seulement deux avec une petite latitude plus courte de centimètre, il semblait visuellement plus. Apparemment, une silhouette plus dynamique a affecté. Bien que, honnêtement, dans l'apparence de ce allemand plus du réservoir que de l'aéronef. Ça fait mal de tous les côtés. S'il y a lieu dans son design à l'art, il s'agit donc du monde devrait être soutenu par la fonctionnalité. Que ce soit un double brouillard, dont une partie est responsable de l'éclairage de la route, ou de la poignée de l'emblème du couvercle du coffre, qui est également une citation de la caméra de vue arrière. La solution doit être dite très réussie, car avec n'importe quel temps, la caméra reste propre et qu'elles ne s'ouvrent que lorsque la marche arrière est activée. Pas moins de passat pratique et à l'intérieur. Ici tout est pareil au même endroit. Pas de liberté et de dommages à l'ergonomie en faveur d'un plaisir de designer douteux. Cette gravité de l'intérieur de VW et de pots-de-vin. Tout à sa place, tout est intuitif. Vous n'avez pas besoin de penser. Et même en station de stationnement. La voiture elle-même est rachetée, cependant, si elle trouve une place. Et les lieux, comme l'a montrée l'expérience, il en avait besoin de beaucoup. En tout état de cause, la plupart d'entre nous dans les endroits que les automatiques ont été insuffisantes pour s'adapter, elles parriennent complètement calmement. Et donc spécifiquement cette option sur cette voiture, nous l'avons trouvé inutile. Mais le fait que la boîte puisse travailler en mode sport, très agréable. Ramassage Lorsque vous trouvez un sélecteur de sélection de mode DSG à la position S si non assommé, alors cela rend le cœur plus rapide à coup sûr. De plus, dans de tels modes, la voiture ralentit lentement dans de tels modes, ce qui est perçu sur les serpentines karéliens comme bon. Nous devons rendre hommage et la voiture est très bien gérée. Ni les retards sur la racine ou le tournant redondant. Bien entendu, lors du passage d'une niveleuse à grande vitesse, l'ajustement de la direction est requis, mais à en juger par le fait que le système de stabilisation du processus de gestion n'interfère pas, la voiture n'est pas mauvaise pour la conduite de ces routes. Et j'ai aussi aimé la suspension. Être inutilement dur lorsqu'il surmonte la pose de policiers de la ville, elle n'a pas ennuyé le conducteur ou un passager. Au fait, les passagers se sentent assez confortablement à la fois devant et à l'arrière. Et cela est à condition que le volume du coffre de Passat est le plus impressionnant de tous les 565 litres.

Une petite malle à moins Mondeo 550 litres. Et Ford lui-même est inférieure à VW pour les deux mêmes avec un petit centimètre, qui Passat a perdu Latitude. Cependant, la Mondeo est plus large que les voitures présentées ici, dans le cadre de laquelle son visuellement, la silhouette rendu ressemble fiszy eau profonde, passant de la Puchin pour la chasse. Ils travaillent sur cette perception et une grande bouche de trapezings réseau dans le pare-chocs, et déplacé au bord du brouillard, à côté des rubans de jour feux de. Et même les feux arrière étirés comme ils le pouvaient. Large en un seul mot. Comme largement et dans la cabine, cependant, le remplissage de l'intérieur est si mal que le sentiment d'espace commence à la frontière avec un sentiment d'incomplétude. Cela est particulièrement visible sur l'arrière-plan des adversaires. Cependant, la plupart précisément d'un tel cadre et regardé. Involontairement commencer à se rappeler les salons de voitures américaines des années soixante-dix. tableaux de bord, des sièges énormes énormes, capot énorme devant le nez. Soit dit en passant, pour une raison quelconque, il est en Mondeo que le capot semble illimité, et s'il n'y avait pas les capteurs de stationnement avant, puis en général, peu habitués il y a un virage serré. Malgré le fait que Ford avait l'un des plus faibles unités de puissance entre les voitures dans ce kilométrage, la dynamique se sont révélées être tout à fait équilibré, et à un certain pilotes du conducteur, lors de la manipulation d'une manipulation d'une boîte mécanique, il était tout à fait possible presser 10 secondes à des centaines. Mais le fait que, parfois, beaucoup d'entre nous sur lifestals droite voulait monter le sixième rapport, dit que le cinquième chiffre d'affaires du moteur est clairement élevé. Oui, et la suspension sur les irrégularités plus grand-chose à désirer. Sur la crête, l'axe arrière a tourmenté, et s'il n'y avait pas le système de stabilisation, pour maintenir la vitesse élevée serait problématique. Et l'isolation acoustique insuffisante des arcs à roues a été remarqué. Mais aussi confortablement et imposé sur le conducteur et le passager sur l'asphalte parfait maintenant il est maintenant clair pourquoi la plupart de nos petites bulles préfèrent cette voiture. Il serait plus souvent de les poursuivre dans les mauvaises routes, alors vous voyez, il y aurait moins

Opel Insignia est devenu ensuite sur les dimensions. Vous ne direz rien, l'apparition de la voiture s'est avérée mémorable. Certains d'entre nous ont rappelé au hérisson de poisson sophistiqué, de hayon allemand du deuxième monde, mais d'une manière ou d'une autre, l'image de la voiture chacune dans la tête était formée. L'effet des voyants de courant de LED dans les phares des phares n'a pas de sens. Comme si la croissance du passager est légèrement supérieure à la moyenne, elle touchera inévitablement le plafond s'il prend la deuxième rangée de sièges. Au fait, l'atterrissage dans les trois voitures précédentes n'a pas livré des inconvénients. Nous n'avons pas discuté du fait que le bruit du moteur diesel, en particulier au ralenti, est beaucoup plus fort que de siffler de l'essence dans les mêmes conditions. Nous étions à l'unanimité d'avis et ensuite quand ils ont discuté des caractéristiques dynamiques de cette voiture. Un couple plutôt impressionnant a permis à des insignes sur un pied d'égalité dans la course pour les 100 km / h chéris et le fait que son résultat était égal à 9,6 secondes, il est assez logique avec de telles caractéristiques. Mais le fait que le système de stabilisation soit assez tôt pour intervenir dans le processus de gestion de la voiture sur le gravier, l'un aimé, et d'autres l'ont trouvé avec la réassurance. Cependant, si nous considérons que la voiture a une petite tendance à une rotation excessive, ce n'est pas mauvais. Et tout le monde a complété un grand nombre de boutons sur la console centrale et sur la barbe adjacente à elle. Et il y a une poignée qui ne fait pas seulement tourner, mais décolle également, plus les boutons d'elle. Et laissez-le être mis en scène ergonomique au plus haut niveau, tout est sage avec inhabituel. À cet égard, en règle générale, la colonne attendait celui qui était assis dans des insignes: le temps même pour une familiarisation rapide était légèrement plus que dans d'autres machines. Mais pour tout le temps, Opel a montré la plus petite consommation de carburant de 6,7 litres par cent. Et ceci est à Karelia, où vous ne pouvez rêver que d'une balade uniforme en vue d'un paysage et de routes complexes qui la traitent. Au fait, sur ces routes de bouclage, il a été remarqué que les miroirs extérieurs ne sont pas aussi bons qu'ils pouvaient avoir une forme différente. Et si sur les éléments miroirs eux-mêmes, le chanfrein n'a pas été retiré, puis à un certain charbon par une journée ensoleillée, une éblouissement plutôt désagréable n'apparaîtrait pas à la fin.
 
La prochaine sur les dimensions était Citroen C5. Ce que nous espérons que nous avons épinglé sur cette voiture avant kilométrage, la suspension hydraulique a été rejetée de confort inégalé sur la niveleuse et la manipulation sans défaut sur l'asphalte. Hélas of Hope, bien que nous ayons justifiés, mais seulement en partie. Oui, dans la plupart des cas, la manipulation sur la route avec une couverture solide de cette voiture n'était pas mauvaise. Bien sûr, avant le collège du même passat, il était loin, mais en mode sportif de conduire une voiture aurait pu être apprécié. De plus, beaucoup d'entre nous Citroën ont frappé leur dynamique: sur un moteur de 1,6 litre, il est très facilement tenu au niveau des concurrents. Quelle était notre surprise quand, en regardant des caractéristiques dynamiques, nous avons vu cela pour un ensemble, il ne faut que 8,6 secondes. Le meilleur résultat provient de six personnes! True, afin d'atteindre ce résultat, la flèche de tachymètre ne peut pas être abaissée en dessous de 3000 tours. Néanmoins, la voiture nous a frappé pour cet indicateur.
 
Et puis la niveleuse a commencé, c'était ici qu'il est devenu évident que la suspension hydraulique Citroën n'était pas meilleure que le printemps habituel. Il secoue la voiture sans moins, sinon plus, plus il est assez bruyant qui travaille sur le pendage. Sustilly enregistre le mode de position et de confort. À cet égard, la recommandation est la suivante: Si vous préférez cette suspension exclusivement pour des considérations de confort, ce n'est pas le cas. C'est une autre chose si vous avez besoin de sortir de la route et de l'obtenir quelque part sur une ornière. Ensuite, l'hydraulique pour vous aider. Agrandir la clairance de 110 à 210 mm n'est pas un problème pour cela. Et puis vous pouvez impliquer ces centaines de mètres au chalet, ce qui ne sera pas sur l'épaule à d'autres participants de cette course. Et C5 satisfait du coffre. Et que ce soit la plus petite de toute la compagnie, mais il a le plus grand jour. Et tout à travers la flexion du verre opposé. Commencera dans un salon via une telle ouverture tout sera facile. Nous avons quitté nous sommes sans attention et sièges. Peut-être que dans C5, ils sont les plus faciles de tous. Et rigide sous modération, et le profil est correct et support latéral au niveau. Maintenant, si ce n'était pas encore avant le pilote, de tels boutons de volants surchargés. Peut-être la plupart des insignes sur la console centrale. Eh bien, cela avant la conception de cette voiture, il peut aimer ou non, le troisième n'est pas donné.

C'est donc arrivé que Mazda 6 était à la fin de la narration, mais ce n'est pas du tout raison de croire qu'il n'y avait plus de place prestigieuse pour elle en raison des qualités ordinaires. Elle vient de se révéler être la plus petite de toutes. La différence de longueur avec la tête de cette liste de latitude est déjà de 140 mm, ce qui est beaucoup de standards de voiture. Cependant, la voiture s'est avérée être spacieuse pour les dimensions internes. Par exemple, le pilote même qui s'est plaint du manque d'espace dans la rangée arrière de Iinsignie, au sixième considéré comme tout à fait normal. Mais le confort sur les sièges avant, beaucoup étaient considérés comme insuffisants. Et tout d'abord, en raison de sièges très difficiles. De plus, l'ensemble du développement d'un sous-sol lombaire ajustable était clairement insuffisant, en liaison avec laquelle trois des sept se sont plaints de la fatigue et des douleurs au bas du dos. Des erreurs ergonomiques ont également été trouvées. Ainsi, par exemple, il est complètement incompréhensible, pourquoi l'ordinateur de route contrôlé à partir du volant est affiché sur le pilote plus tard du conducteur, ainsi que dans le coin extrême. Ou pourquoi la galère change dans le volume du volume sur le volant et l'activation de la commande de croisière est tellement efforcée d'attraper la paume avec un taxi intense.

Mais le plus grand mécontentement a provoqué le fonctionnement de la transmission automatique. Les transmissions ont été commises si longtemps et ainsi à contrecœur, ce qui est devenu offensant pour la voiture. Après tout, en substance, il pourrait demander à la chaleur à tous ici, car en termes de contrôlabilité cette fois, il n'était pas égal. Le délice indescriptible a causé comment il a été littéralement vissé dans un tour en même temps sans le moindre soupçon de perte de la facilité de gestion. Il n'a pas été publié avant la niveleuse et la suspension. Bien sûr, sur les fosses francs, elle est percée, mais c'est arrivé extrêmement rarement. C'était incroyable que de tels concepteurs de tailles mineures ont réussi à sculpter une place sous une tronc assez grande. Son volume est de 504 litres, ce qui est encore plus que la latitude. En général, une voiture décente. C'est juste le mauvais travail de la boîte tout gâte.

Lister
Deux dernières pistes passèrent directement autour du lac Ladoga. Cette fois, nous avons décidé de se retirer de la tradition. Pourquoi? Ennuyeuse. Oh, quelle est la promenade ennuyeuse autour de la dame une fois lorsque vous vous retrouvez le point le plus nord, puis entrez dans les flux de trafic orageux de la piste Murmansk. Il y a un cas complètement différent de Karelia, il est là sur ses serpents étroits et ses niveleuses ont complètement révélé l'essence de la voiture.

Cette fois, nous avons décidé d'approfondir un peu de nord, puis de revenir en arrière. Grâce à cela, tous les participants de la course ont pu conduire toutes les voitures sur ces sites de routes qui ne tombaient pas sur leur part le premier jour de la course.
 

Renault latitude 1 085 000 r.
Stanislav Shustsky, 56 ans, journaliste, expérience de conduite 26 ans, voiture personnelle - Chevrolet Lanos

C'est bon. Dans le sens, dans la cabine de latitude. Même il y a certains excès. Je veux dire de telles jetons telles que des saveurs et un ioniseur d'air, une fonction de massage d'un siège du conducteur, bien, il y a. Mais pour utiliser les commutateurs de vol, vous devez avoir des leviers de shorty de doigts vraiment musicaux. Mais c'est tellement un broyage, et il n'est pas difficile de s'habituer à cette caractéristique de l'ergonomie. Pas un sprinter, mais pas non plus un étranger pour mesuré (n'oublie pas la classe de la voiture) Ride 177-Strong en forme de V six suffit. Bonne et suspension. Sur une voiture d'asphalte plate flotte, comme un navire, mais sans rouler à tour de rôle, les petits défauts routiers avèrent discrètement.

Aucune plainte concernant les paramètres de direction, le contrôle absolu à une vitesse. Ce n'était pas mal de travailler la suspension et sur les routes de gravier karélien, mais la promenade rapide sur le lavage de la voiture n'est clairement pas à ne pas faire face à l'entreprise royale. Néanmoins, sous la fraction de mitrailleuse de la compression du sou des amortisseurs (en passant, une seule ventilation!) Et l'avertissement clignotant de l'indicateur d'inclusion ESP, la latitude s'est terminée avec le rythme demandé par des collègues dans le test.
 
Conduite
La dynamique n'a pas impressionné. Mais la facilité de gestion à un niveau totalement décent.

Salon
Parfois, il semble que la voiture soit encore inutile. La qualité de la finition est assez élevée

Confort
Même un voyage à longue tour sera un voyage agréable

Sécurité
ABS, ESP, 6 airbags

Prix
Couse, bien, la voiture n'est pas petite. Outre bien équipé
 

Volkswagen Passat 1 064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 ans, Éditeur de photos, Expérience de conduite 30 ans, Voiture personnelle - Skoda Yeti

Dans l'esprit de Volkswagen, la dernière génération de VW Passat a l'air restreint et élégante à la fois élégante. L'originalité et le style de la voiture donnent aux pièces émettant de la qualité. Tels, par exemple, comme des phares. Les tailles de la cabine permettent de se sentir assez détendues, bien que jusqu'à l'exclusion d'autres concurrents de grande taille, Passat n'est pas Doros. La berline a une ergonomie laconique et très réfléchie. La main s'étend instinctivement à la place du bouton prévu et le trouve indéniable là-bas. Et l'œil plaît non seulement la clarté du tableau de bord, mais également la qualité des matériaux de finition. La berline a un vaste ensemble de biens à bord, qui peuvent être étendus à plusieurs reprises au détriment d'options supplémentaires. Le turbomoteur 152 fort est un volume modeste de 1,8, suffisant, de sorte que, si nécessaire, Passat se transforme en un ouragan. La transmission automatisée sans délai et retard envoie l'énergie du moteur aux roues.

La suspension est traditionnellement rigide, mais étant serrée, elle est caractérisée par le guttapership et avale la plupart des flashes routières. Les freins annulés vous permettent de doser avec précision l'effort sur les pédales et une piste de volant plutôt tranchante et, si nécessaire, ajustez la trajectoire de mouvement. En général, Volkswagen Passat est excellemment une voiture équilibrée.

 
Conduite
La dynamique est assez décente à la voiture de cette classe. Système de freinage supérieur à tout silence

Salon
Travaillé au plus petit détail. Il n'y a pas de plainte à l'ergonomie du tout

Confort
Si la route est bonne qualité, il n'y aura aucun problème de confort

Sécurité
ABS, ESP, 6 airbags

Prix
Acceptable


Ford mondeo 1 003 000 r.
Alexey Smirnov, 39 ans, designer, expérience de conduite 9 ans, voiture personnelle - Volvo 940, Renault Logan

En général, la voiture a laissé des impressions agréables. Il semble solide, il contient des caractéristiques facilement reconnaissables sur une façade dynamique et avec un arrière sur mesure. J'ai aimé le treillis radiateur élargi à la Sport, les LED de la journée en cours d'exécution sont spectaculaires. Je n'ai pas aimé les arches à roues trop floues, l'isolation de bruit et le siège du conducteur (la position confortable n'a pas été capable de s'adapter). Plus sur les minus. Le salon n'est pas si efficace, car l'extérieur n'a pas une ventilation unificatrice. Il semble simple à la conception du panneau avant avec un affichage, qui est supprimé de manière significative moins d'informations que cela pourrait correspondre. Il est gênant de communiquer avec le menu, dont les données sont également affichées sur un grand écran entre le tachymètre et le compteur de vitesse: il serait placé beaucoup plus présenté sur une telle zone.

PLUS, peut-être, plus. Contrôle principal et dynamique. Bouton confortable KP avec des coups courts, une agréable volante obéissante. La vitesse gagne valide sans tort. Confortablement à la fois sur l'autoroute à grande vitesse et sur une cacheuse cahoteuse. Avec des manœuvres intrasormières, les dimensions ne sont pas confondues du tout.

 
Conduite
La dynamique n'est pas beaucoup pire et pas beaucoup mieux que les concurrents. Single Middling. Contrôlabilité
au même niveau

Salon
Spacieux. Et assez à l'aise, mais contre le fond des concurrents se ressemble un peu à la fad

Confort
Maximum confortable ici vous-même sentir les passagers de la deuxième rangée

Sécurité
ABS, ESP, 7 airbags

Prix
Assez adéquat
 

Opel Insignia 1 129 000 r.
Tikhon Sicolar, 29 ans, Designer, Expérience de conduite: 11 ans, Voiture personnelle - Ford Focus II

Diesel Insignia bruyant comme en avant, Takivntri: Les sons du moteur remplissent le salon. Salon, malgré la fermeture des échantillons externes de la voiture, assez proche. Le SelfInterrier est beau. Au début, les boutons sont au début, bien que certaines fonctions soient dupliquées par le duplicata, situées dans le tunnel central. Hospitalité, l'écran du système multimédia est un non-sens, dissipe l'utilisation de la navigation, qui, au fait, il y avait une carte de critique de Karelia. L'algorithmomère du travailleur d'algorithme était incompréhensible. Après le sacrifice de l'eau, les essuie-glaces ne font qu'une vague, des gravités karéliennes non bloquantes. Il est difficile de revoir: les miroirs de petits échantillons sont suffisamment petits pour être pollués.

En mouvement, opeL a quitté double impressions. Le moteur diesel donne une voiture de bonne dynamique. Les blessures d'insignes sont fiables ometely, la noblesse a une certaine insensivité: la force nimposera la vitesse de relance. La suspension est difficile, le laveomobile doit être accro aux vagues. En bref, les insignes diesel Opel ne sont pas destinés aux amateurs de conduite, adlin, le mouvement des ordinateurs portables de la PROST.
 
Conduite
À la dynamique et les freins ne trouvent pas de faute, mais avec des problèmes de manipulation, il y a

Salon
Comfortten. Certaines tailles de concepteurs provoquent une décoration, mais en général, tout est plutôt harmonieux

Confort
À un niveau totalement acceptable, sauf la suspension un peu dure

Sécurité
ABS, ESP, 6 airbags

Prix
Génial, mais c'est la taxe pour le diesel
   

Citroen C5 938 000 r.
Sergey Zhukov, 55 ans, éditeur en chef, expérience de conduite 36 ans, voiture personnelle Ford Focus II

La voiture est plus susceptible de pouvoir simuler le style de vie de la vie des paires sophistiquées, plus qu'un confort précieux que le lecteur. Malgré 150L.S., supprimé par le volume actuel de B1.6LTER, ce volume manque clairement. Toute la croissance de l'énergie est assurée en appuyant sur. Pour que la voiture conduise, le moteur est constamment tordu. Le fragment dynamique commence C32003500min-1, c'est-à-dire Le moment où la turbine commence à ramasser la turbine. Naturellement, cela n'affectera toujours pas l'efficacité énergétique de la machine. Par conséquent, vous supportez constamment le dilemme: aller rapidement, soit économiser de carburant. La suspension a conquis Ibescos en même temps. La douceur du voyage est tout simplement incroyable, mais elle ne vaut rien à passer d'une gâchette de pire, la suspension orgidropneumatique causo sera. Moyen de manutention. Le mode sport n'a pas d'importance.

L'une des autorisations de récupération, capables de publier une minute intelligente: se déplacer à la frontière, pour déplacer les cours de l'ineeeeee. Face très confortable du devant. Il est agréable à la torpille Entourage avec une interface iponale succulente. Une exception est peut-être que le volant avec une partie centrale de neige de neige des non-modes limite l'adhérence.

 
Conduite
Malgré le volume de moteur insignifiant, ne pas endormir la dynamique de la voiture

Salon
Conducteur confortable et siège passager avant. Le salon est assez spacieux

Confort
Suspension hydraulique sur une route de confort inégale n'ajoute pas

Sécurité
ABS, ESP, 7 airbags

Prix
Trop-payé pour l'hydraulique?
 

Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 ans, Rédacteur en chef adjoint, Centre de conduite 12 ans, Voiture personnelle - Mitsubishi Galant

Une histoire étrange est sortie cette fois-ci. J'ai eu une voiture, et pendant que je me suis conduit à mon garage à travers toute la ville, la linge barbelée de manière à ce que tout le reste a cessé de faire attention à juste y arriver. J'ai essayé d'ajuster la chaise en déplacement n'a pas aidé. Dans la matinée, lorsqu'ils sont allés dans le kilométrage lui-même, des ajustements tordus à nouveau et mettent une veste laminée sous son dos et conduit. Après quelques heures, ils ont changé les machines et à l'arrêt suivant, mon collègue se plaint au même dos tombe.

La prochaine fois dans ma mazda, j'étais déjà le lendemain matin avant le repos et c'est surprenant: j'ai conduit à la maison sans ces problèmes. Apparemment, après qu'une chaise s'est tordue cinq autres personnes, il a gagné une certaine position humaine optimale. Dans le chemin, avec de nombreux dépasters, il était nécessaire de prendre en compte que la voiture fait un imbécile après une pause. Mais ensuite l'accélération, accompagnée d'un buzz gai, passe assez activement. La voiture est contrôlée facilement et sur l'asphalte et sur une niveleuse sèche. Après la pluie sur l'argile humide, il était un peu, dans l'un des tours, conduisait de manière inattendue à la vitesse de latéralement, puis devenu prudent. Dans la cabine, tout va bien. Le volant est pratique, seulement souvent avec le signal de tour, j'ai allumé la lumière lointaine. Le mouvement de la main doit être plus précis.

 
Conduite
Santé RULS. Mais le fonctionnement de l'ACP et, par conséquent, la dynamique, laissez désirer le meilleur

Salon
Pretty spacieux et bien stylisé sous la voiture de sport. L'ergonomie a des plaintes

Confort
Siège dure. Endroits derrière la tête des passagers pas beaucoup

Sécurité
ABS, ESP, 6 airbags

Prix
Assez adéquat
 

Notre verdict
La décharge karélienne a de nouveau prouvé sa valeur digne et la capacité de tester des voitures sur des routes avec différents profils et un revêtement différent. Nous mettons nos priorités pour les modèles cette fois-ci, vous restiez à placer le vôtre. Mais d'une manière ou d'une autre, chacune des voitures participant à la course mérite définitivement l'attention.

Oleg kalaushin

 

Une source: Magazine 5 roues [novembre 2011]