Volkswagen Multivan Test Drive depuis 2003 Minivan

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Multivan Panamericana

Quels sont vos projets pour demain? Un pique-nique avec des amis, pêchant sur un long lac, géocashching, un voyage? Et tout le week-end? Sans un minibus à traction intégrale, vous ne pouvez pas avoir de temps partout, ne pas tout emporter et ne capturez pas tout le monde! Le premier minibus de Volkswagen est né en 1950.
C'était le légendaire Bulli minuscule, postérieur, unique, avec une porte changeante, relativement bon marché et fantastiquement robuste! La voiture pourrait transporter une charge pesant environ 750 kg. Le volume du moteur était de 1131 cm3 et a développé une puissance de 26 litres. avec. À une vitesse de 3300 tr / min. Un an plus tard, Samba Minibus est apparu, conçu pour transporter exclusivement les passagers. Pendant plusieurs années, le bus a conquis l'ancien et le nouveau monde. Il a porté les surf et les surfeurs en Californie, a aidé à restaurer l'Europe détruite par la guerre, est devenu un symbole du mouvement hippie et l'objet du réglage. Eh bien, le thème de la camionnette folklorique 4x4 est lié depuis 1985, lorsque la version all-roue du transporteur T2 alors est apparue. Le minibus s'est développé conjointement avec le Steyr-Puch a acquis des capacités de rock off-rock que les autres VUS modernes Envy. Le lecteur a été mis en œuvre par un couplage visqueux, et certaines versions, les soi-disant 16 pouces, étaient également équipées d'un blocage rigide du différentiel arrière. Dans le même temps, les premiers développements avec un lecteur rigidement connecté à l'essieu avant ont été réalisés en 1970, mais le véritable succès attendait la machine de prochaine génération. Pondération réussie avec un essieu arrière chargé d'un moteur, un cadre solide, une puissante suspension indépendante et une grande autorisation de route ont fourni d'excellentes caractéristiques à un minibus discret. Derrière ces transporteurs de 16 pouces, il y a toujours des fans, en particulier ceux qui ont été convertis en Cambers. Ils disent qu'il y avait trois de ces choses au total

Génération cinq

Le multivan actuel appartient à la cinquième génération de minibusvolkswagen. Lors du test, nous avons l'une des versions les plus intéressantes du multivan Panamericana, du nom du voyage que nous avons fait une voiture similaire il y a plusieurs années, conduisant partout en Amérique le long et à travers. De ses caractéristiques distinctives, il vaut la peine de mettre en évidence toute la traction roulante, une autorisation de route accrue, un aluminium cousu avec un aluminium et un intérieur multifonctionnel avec la mer de porte-gobelets et le désordre. Le minibus qui est venu à notre test est encore plus intéressant. Il est équipé d'un package hors racine. Cela signifie qu'il en a de plus en plus! L'autorisation, qui, selon nos mesures, était de 245 mm sous le centre du sous-châssis de suspension avant; Roues de catégorie à la dimension 245/70 R16, comme un adulte d'un SUV; augmentation du rapport de vitesse des paires principales; Protection plus puissante du fond inférieur et moteur. Eh bien, un prix beaucoup plus élevé, bien sûr ... le transport commercial n'est généralement pas bon marché, mais assemblé en Allemagne, mais tout le trait de roue, et avec un paquet spécial et encore plus. En bref, le coût de VW Panamericana dans la version qui nous a été avec nous approche 2 500 000 roubles. En fait, presque comme un SUV premium. Nous avons donc posé une question simple: pourquoi devrions-nous acheter ce multivan, et non, disons, Toyota Land Cruiser 200?

La perméabilité de Panamericana correspond aux croisements avancés. Et comme toutes les voitures sans équipement réduit, mais avec une boîte mécanique, la perle des hurlements hors route sur une chose: prenez soin de l'embrayage!
Six en chaises
Réponse à la surface: VW Panamericana a six endroits pleins. Il est plein! Contrairement à tous les autres VUS, y compris la taille totale comme Chevy Suburban ou Infiniti QX56, où les magasins ou au mieux, la perle a de vraies chaises dans la cabine. De plus, tous sont régulés, déplacés sur le sol, tournent autour de l'axe vertical à 360 degrés, équipés d'accoudoirs et de brûlures décentes à la base. Vous pouvez vous asseoir comme vous le souhaitez: Face en direction du mouvement, ou comme dans le compartiment Pulmanovsky, ou mélangé, ou retirer complètement tous les sièges, recevant trois mètres cubes d'espace de chargement. De plus, avec tout arrangement derrière et autour des sièges, beaucoup d'espace pour placer les bagages, en particulier le long dimension, demeure. Je vois la compagnie de Mother's Carpolovs, qui, ayant plongé leur équipement nombreux et très cher, mettant un chivas sobre sur la table, ira à

seulement, c'est un étang perdu bien connu. Au volant d'un conducteur, il n'aura pas à manquer, sur la chaise Navigator, un commandant qui connaît ces endroits et se frotte les mains en prévision de la pêche noble ... ou peut-être qu'une voiture similaire trouvera une utilisation dans une station de ski privée haut dans les montagnes. Il n'y a presque pas d'étrangers là-bas, une minuscule planche, il n'y a nulle part où s'asseoir l'hélicoptère ... donc un travailleur acharné sera utile avec sa traction complète, son salon spacieux, sa bonne vue et plus qu'un système audio décent. Les chaises de Panamericana n'ont qu'un seul inconvénient ou une fonctionnalité, si vous le souhaitez: ils ne s'établissent pas dans des lieux de sommeil. Ils sont renvoyés, mais pas à un niveau horizontal. Mais sur chacun, il y a des supports d'isofix pour les sièges pour enfants. Et si vous avez besoin de passer la nuit à Multivan, il est préférable de rechercher l'équipement approprié.
Lire un morceau de papier
Volkswagen équipe Panamericana de trois types de moteurs à essence de 3,2 litres en V six litres en forme de V. avec. Et une paire de moteurs diesel d'un volume et d'une puissance différente. Distinuisant un moteur de 2,5 litres d'une capacité de 130 litres. avec. à partir d'une capacité de 2,5 litres de 170 litres. S., comme nous l'avons invité, vous pouvez par le nombre de lettres rouges sur la plaque signalétique TDI, qui est à la poupe du minibus. Cependant, il n'y a pas d'icônes sur Panamericana ... Ainsi, il est plus facile de découvrir la puissance du moteur en examinant le véhicule de la voiture. Nous n'avons trouvé aucun autre signe externe ou subsidiaire. Sur notre sujet se trouvait un moteur plus puissant de 170 chevaux, iMated avec une boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses. Pour transporter une tonne de fret, la combinaison est magnifique, mais, en voyageant ensemble, vous maudissez les caractéristiques du travail de la transmission à moteur. Les programmes sont courts, mais pas tous. Comme tout moteur à 4 soupapes, le diesel tire mal à zéro, vous vous décrochez plus souvent que vous ne le souhaitez. Dans la ville avec une poignée, vous travaillerez un mois à l'avance, et sur la route, en particulier sur le soulagement, vous devrez sentir l'embrayage apparié. En général, après avoir acquis une certaine expérience dans la conduite d'un minibus, qui est toujours une camionnette commerciale, quoi que l'on puisse dire, vous commencez à vous comporter plus calme et plus précisément.

La norme pour Panamericana est l'ensemble de la cabine avec quatre chaises séparées (conducteur et navigateur, bien sûr, sans compter) ainsi qu'un revêtement de sol d'une feuille d'aluminium ondulée sur le sol. Une table, des tiroirs, des porte-gobelets, des mécanismes de transformation des sièges de 360 \u200b\u200bdegrés sont inclus dans ce paquet, ainsi que l'abondance de la lumière, et le contrôle du climat pour deux rangées de sièges. Le coffre reste pas trop grand, mais les objets longs sont pratiques à mettre dans l'allée

Examen et sentiments
Quels que soient des problèmes, contrairement aux peurs, consiste à examen et à un sentiment de dimensions de la voiture. Bien que le Multivan ne soit pas un bus ordinaire, il ne tire pas le titre d'une petite voiture. Cependant, nous devrions rendre hommage aux développeurs qui ont failli la main sur quatre générations de perles en forme de boîte: un aperçu des excellents miroirs énormes, des directives claires dans les coins du corps plus des capteurs de stationnement nous ont permis de nous habituer à la voiture instantanément et Ne pas vivre ni pendant le stationnement, ni lors de la manœuvre dans le cours d'eau urbain ou hors route. En général, le minibus dans la ville et sur l'autoroute se comporte assez légèrement. La suspension est assez rigide, presque pas tirée dans les virages, accélère, si vous ne perdez pas la boîte et ne perdez pas le moment, avec une marge, une maniabilité et une réaction au volant assez suffisant pour une conduite dynamique. Sur l'autoroute, Multivan n'aime pas vraiment les camions qui volent sur la voie venant en sens inverse, mais, étant donné le poids considérable, ne craint pas et ne perd pas le cours. Les irrégularités longitudinales et transversales sont plus inconfortables que dangereuses. La rigidité et l'intensité énergétique de la suspension sont les premières à noter les passagers. Oui, ça tremble, mais ça ne retarde pas ...

Matter: VW Panamericana

Busser
Sur la route hors route, si vous ne prenez pas en compte les marécages évidents et la piste du tracteur, Panamericana se comporte bien. Le couple élevé du diesel, la première vitesse courte et les paires principales élargies permettent de se déplacer assez bien si le relief le permet. Parfois, il y a beaucoup de manque de transmission à faible transmission ou de transmission automatique avec son hydrotransformateur et la capacité de battre le ralenti. Le danger constant de bloquer m'a rappelé monter sur Uaz Patriot sans abaisser ou sur un croisement avec des mécanismes. Si vous ne donnez pas de coup de pied dans le temps, il n'y a peut-être pas assez de traction. Et si vous donnez, alors, comme déjà mentionné, l'embrayage brûle.

Rappelons qu'il vaut la peine que dans la version hors route atteigne 245 mm s'il est mesuré sous la protection de l'avant (c'est l'endroit le plus bas). Le fond est assez plat, dans le sens où il n'y a pratiquement pas de pièces saillantes, mais les cavités où la saleté et l'argile peuvent obstruer sont pleines. Cela peut entraîner une surchauffe des unités, des dommages aux charnières et des phoques, de sorte que le lavage approfondi du fond après une saleté grave ne fera pas de mal. En général, vous devez vous rappeler que VW Multivan n'est pas un SUV, c'est plutôt un croisement. Le manque de baisse de l'équipement, une longue base, un grand surplomb arrière limite sa capacité théorique de pays croisé. La pratique dépend uniquement de vous. Il faut se rappeler que Panamericana est une voiture plutôt globale et que vous pouvez rencontrer un problème dans la forêt, en particulier dans les endroits où les routes sont des fourrés ou il n'y a pas complètement sur les clairières. Dans les actifs multivan, en plus du blocage forcé énuméré du différentiel arrière et d'un système anti-tuxe qui partie-temps remplissant les fonctions du stabilisateur de trajectoire. Les deux fonctionnent parfaitement, mais peuvent ne pas aider. Par exemple, nous sommes tombés dans une situation où la suspension classique était accompagnée d'atterrir sur le seuil, à la suite de laquelle trois roues tournaient lorsque la serrure s'est allumée, et la voiture n'a pas bougé. Dans ce cas, l'électronique ESP est désactivée et le verrou est en position de demi-paste, lorsque les engrenages sous charge, il est impossible de désactiver. J'ai dû revenir en arrière, me tenir dans un endroit uniforme puis activer le système anti-boom. Et qu'en penses-tu? Cela n'a pas aidé! ESP qui a juste étranglé le moteur, ne me dérangeant pas par le freinage des roues de déchiquetage ... J'ai dû revenir en arrière et chercher des moyens de se détourner. Néanmoins, si vous ne vous mêlez pas de zones sciemment impénétrables, Panamericana ne se brouille pas.

Pour déterminer quel turbodiesel est sous le capot, sur les signes externes, il ne sera pas possible d'examiner le passeport technique

Quartier en attente
Venir chez le concessionnaire VW et acheter Panamericana ne fonctionne tout simplement pas. Nous devons commander et attendre. Si avec la route, alors quatre mois. Et pourtant, étant donné que le multivan hors route n'a presque pas de concurrents et que la nécessité de ces voitures est évidente, VW peut clairement compter sur un certain succès limité sur le marché. Le bus est merveilleux, l'âme de l'entreprise. Seul le prix est déjà douloureusement solide ...