Test Drive Volkswagen Multivan depuis 2010 Minivan

Test Drive Volkswagen Multivan Executive: Top for Top

Cette version de Multivan est conçue pour les meilleurs gestionnaires. Dans un tel salon, le niveau de confort et de liberté est associé aux berlines de représentation ordinaires. Ce sont ces qualités et même la facilité de gestion et la fiabilité, nous avons décidé de tester sur les routes domestiques le long de la bague d'or de la Russie.
Je me suis familiarisé avec des véhicules utilitaires au plus haut niveau: Multivan Executive s'est déroulée dans des expositions de test, d'une valeur de 5 millions de 393 mille 300 roubles. Comme il s'est avéré, il ne s'agit pas d'un plafond pour la préoccupation multivuenne WV, il existe toujours des activités multivutes de 5 935 800 à 7 133 100 roubles, selon le kit.
Minibus externe ordinaire. C'est juste une peinture de corps de perle de la médaille magique noire, des portes automatiques coulissantes dans la cabine à droite et à gauche avec un guide central caché, une teinture sombre du salon de la tige, des feux arrière assombris et un double tuyau d'échappement d'un acier inoxydable et d'un Brilliant Chrome la donne au destin de Top-O'er.
À l'intérieur, tout n'est pas plus que modeste. Salon beige en cuir avec inserts de racine de noix en bois, arrière-plan d'accueil: au plafond - un lecteur de CD-DVD autonome sur un moniteur pliable de 10,2 pouces, pour les passagers - des chaises confortables larges, les trônes de Bentley.
Le fait que le wagon soit à six endroits, y compris le conducteur, est soumis à une catégorie de grande capacité, elle semblait étrange dans la logique, dans un minibus, vous pouvez mettre beaucoup plus de chaises, mais c'est à première vue. Incorporé dans la cabine, il est immédiatement devenu clair que pour atteindre un confort impeccable ne devrait pas économiser de l'espace. Total, deux rangées de sièges sont deux dans chacune.
La plus proche attention mérite, bien sûr, le deuxième nombre de chaises. Même si vous ne faites pas attention au fait que les ingénieurs Bentley travaillaient sur eux, ce qui donne en soi pour comprendre le niveau et la qualité, leur conception est très impressionnante. Deux sièges de luxe individuels sur un cadre partagé se déplacent le long des rails, des disques électriques régulent chaque siège pour 14 paramètres, bien sûr, il y a un chauffage personnel. Les accoudoirs à gauche et à droite de chaque siège ont des niches intégrées pour stocker des objets, en outre, il existe des niches supplémentaires dans la console et le tunnel entre les sièges et les titulaires de la coupe. Eh bien, apothéose commodité - un réfrigérateur de compresseur dans un tunnel entre les sièges arrière de 8,5 litres - fonctionne de manière autonome, y compris lorsque le moteur est éteint.
La première rangée des chaises de cabine s'est avérée moins confortable, mais pas moins intéressante à utiliser. De toute évidence, il est conçu pour protéger ou que les gestionnaires se classent - il est clair dans la gestion supérieure de la subordination est clairement observée. Ce sont deux sièges simples, amovibles, pliants et rotatifs avec une ceinture de sécurité automatique intégrée à 3 points. Fauteuils sur les rails de chemin de fer longitudinale et sont fixés n'importe où. Fait intéressant, les concepteurs de cabine ont fourni la possibilité de transformer les chaises à n'importe quel angle sans démantèlement. Et même une fille peut faire face à cela. Ainsi, les sièges peuvent être positionnés à la fois opposés, ce qui est très pratique pour les conférences et au cours du mouvement. De plus, le dos des chaises peut être plié complètement et confortablement vos jambes, par exemple.
Une attention distincte mérite une table multifonction au centre de la cabine. Comme cela se produit partout, de nombreuses boîtes et chars cachés: quatre porte-gobelets, cendrier, deux étagères extérieures et deux étagères intérieures, porte-intégrés pour bouteilles et boîte spacieuse rétractable. La table se déplace, ainsi que la chaise, le long des rails de guidage longitudinale et est fixé n'importe où. De plus, en appuyant sur une boîte régulière, similaire à une unité de système, une table pliée est parcourue sur une grille de fer et l'autre mouvement de la table tournante sur l'axe, il se transforme en une table confortable ronde. Il peut être placé à la fois individuellement près de l'une des quatre chaises et au centre d'utilisation générale.
Par le mot à propos de la subordination, dans Multivan Executive, toutes les commodités sont créées pour les passagers de deuxième rangée. Même le conducteur ne prévoit pas de tailles - le siège du conducteur, comme le passager avant, avec un réglage manuel de hauteur, de sauvegarde lombaire, d'accoudoirs et de poches de vêtements à l'arrière! Il reste à apprécier uniquement le rembourrage en cuir amélioré des sièges avec des inserts de l'Alcantara, le rembourrage en cuir du volant et des portes, un tapis de velours et une trappe coulissante / de levage transparente avec un rideau électrique et un rideau.
Mais le vrai plaisir derrière la roue découle du moment de Trokhan Multivan de l'endroit
Appuyez légèrement sur le moteur à 4 cylindres en forme de V 3.2 litre
 
et avec une capacité de 234 chevaux à sept secondes accélère un minibus de trois ans à 80 km / h. La boîte de vitesses à 6 vitesses automatique avec la fonction tiptronic et le mode sport vous permet de vous déplacer facilement du coupé sportif dans le flux de voitures, à la fois dans la ville et sur l'autoroute. Particulièrement impressionné la dynamique à grande vitesse: doucement, calme, en toute confiance et la première demande. Très responsable. De plus, le bruit dans la cabine et la cabine du conducteur ne se sentent pas même à l'extérieur de 150 km / h. Fait intéressant, la suspension était de devenir une cargaison supérieure - elle a avalé même des ignames de la route au sol sans oscillation tangible. Que parler de la surface de la route dans la ville n'est pas une route, mais un miroir.
 
En ce qui concerne la sécurité, à l'exception des oreillers et des stores gonflables à tout le salon, il y a une colonne de direction sécurisée de traumatisme, des contraintes de tête pour toutes les chaises, des courroies automatiques à trois points avec des tendendeurs d'urgence pour le conducteur et le passager avant, bloquant une ouverture aléatoire de la Porte coulissante et système de stabilisation ESP + intégré. Ce dernier comprend un système électronique permettant de maintenir un cours (ESP) avec une révolution du système COUL (ARP), antiblocage (ABS) avec compensation pour la perte d'efficacité des freins à la suite d'une location différentielle électronique (EDL) Pour tous les axes d'entraînement, système antidérapant (ASR) et le système de commande de freinage du moteur (EBC), le distributeur de la force de freinage électronique (EBD) avec le mode d'étalage de l'essieu arrière, un amplificateur de freinage d'urgence (EBA) avec un mode de chaussure préliminaire à le disque, un séchage périodique du disque pendant la pluie. En général, pour vous-même et les passagers, nous étions calmes tout au long de mille kilomètres de la voie.
Une impression considérable a été une impression à gauche et de consommation de carburant, dont la valeur moyenne à la fin du voyage n'a pas dépassé 12, 3 litres par 100 km. Compte tenu de la route: Moscou - Sergiev Posad - Pereyaslavl-Zalessky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Pokrov - Moscou, les indicateurs avant tout la louange.
Et pourtant, l'économie impressionnante, la sécurité, la manipulation, la facilité, le confort et d'autres avantages de la configuration de type haut de gamme doivent être rappelés. Base multivanaise de 1 531 400, exécutif multivan de 4 416 600, cette voiture mesure 5 393 300 roubles. Liberté liberté, confort et style bon.
Les éditeurs de l'entreprise Autocluba remercie le bureau de représentation russe Volkswagen pour la voiture fournie et un voyage confortable.

Publié par: Katerina Romanova

 
   
 

 

Une source: Autoclub d'affaires