Volkswagen Multivan Test Drive depuis 2010

Croyez vos yeux!

Volkswagenes de la famille du convoyeur / caravel / multi-jacent habituellement habituelle à voir dans le rôle des camions, des camionnettes transportées, des minibus et même des bureaux sur roues. Cependant, dans la version all-roue de la Panmerica, cette voiture peut également être un véhicule tout-terrain, que Yuri Nechetov était convaincu de sa propre expérience. Photo de l'auteur.
Le temps s'est avéré être le plus d'automne: un ciel sombre, des nuages \u200b\u200bbas et une humidité fastidieuse dans l'air dégoulinant, soit simplement suspendu. Ils seront annulés comment leur donner pour annuler. Ou ils seront réduits en conduisant dans un bac à sable pour enfants ... des pensées ternes tournées dans sa tête tout en conduisant une expiration hors route Pokatushki sur une Volkswagen-Multiveen de Volkswagen-Multiveen. La piste est posée le long des collines de Clay, et maintenant il est juste de les ramper sur le réservoir!
Nous construisons un tout-arron
Dans la hiérarchie des modifications de Volkswagen-T5, Mulveen occupe la ligne supérieure. En termes de confort et d'équipement, il n'est en aucun cas inférieur aux voitures et les dépasse même. Par exemple, le salon est beaucoup plus spacieux et multifonctionnel. Bien sûr, comme presque toutes les Volkswagen, il a une version à traction complète de 4Motion (lire le sapin) pour une conduite confiante sur les routes glissantes. Le schéma de transmission est le même que la plupart des VUS: sur un bon revêtement, seules les roues avant sont en tête, lorsqu'elles glissent un embrayage huldex, il relie les arrière.
Que faut-il faire pour augmenter les capacités hors route de Multiven 4Motion? Au moins pour installer une suspension améliorée pour les mauvaises routes offertes pour toute la famille T5. Des ressorts plus longs et rigides avec une augmentation de l'intensité énergétique accrue déclaration des routes de la norme 167 à 197 mm. Et s'ils ont déjà soulevé la voiture, alors au lieu des pneus en série 215/65R16, plus grand, par exemple, 235/70R16 ou même 235 / 75R16, s'inscrire dans les arcs de roue. Et ils augmenteront respectivement l'autorisation de 24 ou 28 mm. En conséquence, nous obtenons déjà une autorisation assez grave d'au moins 220 mm!
Cependant, quatre roues à dents de TELL -terrain doivent également être augmentées dans le sol. En l'absence d'un document avec une diminution à proximité, les capacités de traction nécessaires fourniront une boîte à 6 vitesses avec une large gamme de rapports de vitesse et un turbodiesel de 2,5 litres (cinq cinq) avec un couple de 400 N.M. Pour le passage béni, ajoutez le blocage forcé du différentiel inter-long. Quant à la force du corps du transporteur, qui prend toutes les charges, il convient de se souvenir: Multiven et le travailleur du convoyeur (capacité de transport allant jusqu'à 1400 kg) a presque le même design.
Il s'est avéré une modification entièrement résistante de la Multivaen Panmerica 4Motion, sur laquelle je vais à l'argile dansante (c'est nécessaire, rien n'a été annulé et n'a même pas simplifié la route croisée!). Certes, le prix est quelque peu confus: plus de 2 millions de roubles. Pour le tout-terrain, je préférerais quelque chose de plus simple.
Panamerica près de Moscou
Immédiatement derrière le début, une énorme flaque de gelée n'oublie pas d'appuyer sur la touche de verrouillage différentiel et d'accélérer bien avant le pourcentage raide de quarante. Vous ne pouvez que sauter, donc le premier équipement et le gaz au sol! Le moteur rugit, les roues glissent, la voiture discute comme du savon dans un bain, vous devez donc désespérément tourner le volant pour maintenir la trajectoire. Quelque part au-dessus du stand judiciaire, mais il se cache derrière le multivenue aux cheveux courts, frappant dans le ciel. Ne serait pas démoli par inadvertance. Presque perdant vitesse, je transfère à travers un peigne ... putain, juste dans un stand!
D'une manière ou d'une autre, se réchauffant avec un obstacle et tombant même dans la porte de contrôle, je roule vers la descente, sont-ils fous? Il est effrayant de descendre de cette falaise à quatre pattes: soit vous vous allongez sur le ventre tout en haut, soit vous brûle le nez au bas de la Volkswagen près de cinq de longues, luttant à peine à l'excès de protection en aluminium de la protection de la protection de la protection de l'aluminium de la protection de la protection de l'aluminium du Le fond (qui doutait que le dégagement de 220 mm ne soit pas suffisant?), Arrondis avec un rugissement croissant. Ici, il est important de ne pas appuyer instinctivement la pédale de frein que vous risquez de tourner autour de la pente, puis de descendre déjà un saut périlleux
Rien, rampé et même le pare-chocs en dessous ne s'est déchiré. Il s'est avéré que les indicateurs plutôt modestes de la perméabilité géométrique m'ont embarrassé (les angles de l'entrée et de la sortie 22o et 16o, respectivement) appartiennent à une machine entièrement chargée sur du caoutchouc ordinaire. Et vide, mais sur de grandes roues
La porte suivante s'est installée sur la pente d'un virage profilé. Sur l'argile glissante, vous ne pouvez les passer de côté, en mettant la voiture en diagonale. Ensuite, il y a encore des descentes, des ascensions, des bains de boue, plus similaires aux marécages, pour les surmonter, sentant les capacités de la voiture, est déjà facile.
À la fin du concours de conduite de conduite: un serpent, un cercle, une poche, un serpent à l'envers, un garage. Asseyez-vous plus haut, orientez les miroirs extérieurs vers le bas, allez aux roues arrière! Les exercices sont simples, mais la piste est si serrée et bizarre que vous devez calculer la trajectoire sur quelques chiffres vers l'avant, sinon même une rotation complète du volant peut ne pas suffire ... rien, nous avons fait face à Multivan, ayant Non reçu un seul point de pénalité ici et nous assurant la première place parmi les représentants des publications automobiles. Connaissez le nôtre! _X0008_
La conception de la famille T5, comme presque toutes les Volkswagenes passager, a fourni l'installation de la transmission de transmission rouleuse. Dans le tunnel de plancher développé, en plus du système d'échappement, un arbre Cardan peut également être posé, et la suspension arrière vous permet de placer sans douleur les arbres des disques. Un sous-châssis avec une boîte de vitesses est monté en bas dans un endroit pré-fourni, les attaches pour extinction des vibrations sont effectuées sur des blocs silencieux en caoutchouc (la roue de secours dans cette machine est démantelée). La différence entre la modification des ressorts renforcés plus longs de dimension Pan, comme en témoignent les leviers légèrement abaissés de la suspension avant (avec des ressorts conventionnels, ils sont situés horizontalement).

 

La source: Le magazine "conduisant"