Volkswagen Multivan Test Drive depuis 2003 Minivan

Négociation

Le confort peut fournir non seulement des limousines chics. Volkswagen Multivan peut également devenir une alternative digne.
Les voitures représentatives doivent souvent agir comme un bureau ou une salle de négociation. Mais que peut même offrir les fêtes la plus luxueuse? Des endroits pleins à part entière pour deux interlocuteurs d'un rang égal et même quelques-uns de la classe inférieure. Bien sûr, il y a une opportunité de commander une limousine avec trois rangées de sièges - alors il y aura où planter deux autres, mais la conséquence sera une perte de confort et de caractéristiques dynamiques. Cependant, récemment, il a été possible d'utiliser des mini-fourgonnettes comme voitures de service. L'une des options d'usine les plus intéressantes est Volkswagen Multivan.
EnnoBled. Devant nous est la cinquième génération de ce modèle qui aidera les propriétaires potentiels à surmonter la barrière psychologique lors du choix d'une mini-fourgonnette comme voiture de bureau traditionnelle. L'apparence est complètement dépourvue de vanité. En général, les minibus compacts de Volkswagen étaient utilisés assez élégants, et les tendances de la mode dans son ensemble forcent désormais tous les fabricants de voitures commerciales pour accorder plus d'attention à la conception et à l'équipement. Ainsi, même la base pour la camionnette T5 Transporter Multivan a été faite avec un œil sur les voitures. Et afin de souligner l'exclusivité de Multivan, il était équipé de pare-chocs, de miroirs et de poignées peints dans la couleur du corps, ainsi que des phares complètement différents. Une autre différence est le tableau de bord. Multi-Van, en comparaison avec le transporteur commercial, a une console avant plus avancée avec la section de pliage intégrée pour une bouteille en plastique et des réservoirs en plastique pour rallier. Il est non seulement pratique, mais semble également plus d'office. Le système de ventilation diffère également pour le mieux: l'équipement standard comprend la climatisation, qui peut être complétée par des panneaux avec des déflecteurs individuels au plafond pour les passagers arrière. Et la version Highline fournit un contrôle climatique à trois zones avec un panneau de commande séparé.
Peut-être beaucoup. En règle générale, les mini-fourgonnettes sont unifiées avec des voitures, mais les concepteurs VW sont venus de l'autre côté. Heureusement, dans la gamme des voitures folkloriques, il y a déjà plus de Sharan et Touran plus modestes. La camionnette vous permet de résoudre immédiatement plusieurs problèmes qui pour les concepteurs de mini-fourgonnettes ordinaires sont une pierre d'achoppement. Ainsi, le sol lisse sur toute la longueur de la cabine, deux portes coulissantes latérales et un endroit suffisant pour accueillir deux rangées de sièges de passagers dans le salon, la conception de la camionnette fournit généralement initialement. En principe, la porte coulissante gauche est une option pour 50 pilote automatique de Vans et les performances de base de Multivan. Mais dans le confort et le highline plus chers, il est inclus dans l'équipement standard.
Les plus intéressants et les plus agréables attendent du salon conçu pour cinq. Deux chaises distinctes en moyenne
une ligne peut tourner à 180 degrés et, de plus, est fixée dans des positions intermédiaires. Le canapé arrière est vraiment à trois sert, pas 2 + 1, comme c'est maintenant dans presque toutes les berlines et les limousines. Tous les sièges sont installés sur des rails qui s'étendent le long de la cabine, c'est-à-dire que vous pouvez modifier la configuration dans une variété de versions. Par exemple, en avançant légèrement le canapé, vous pouvez augmenter le volume du coffre en raison de l'espace pour les passagers. Les frais, bien sûr, peuvent être supprimés, bien que cette activité ne soit pas pour les faibles. Malgré tous les efforts pour réduire la masse, ils pèsent 42 kilogrammes, il est donc préférable d'effectuer des travaux de réaménagement ensemble. Mais il s'agit d'un inconvénient complètement oublié pour les sièges, qui sont équipés d'un ensemble complet d'ajustements, d'accoucheurs, de pressions construites en courroies et supports à trois points pour les sièges pour enfants Isofix.
Les opportunités de passe-temps dans la cabine élargissent fortement la table centrale. Au début, vous ne semblez pas le remarquer: sous forme pliée, cela ressemble à une boîte modeste, qui est essentiellement et l'est. Cependant, la boîte n'est pas simple ... en basant les poignées saillantes, nous trouvons séquentiellement les serrures du verrou pour déplacer la boîte sur les rails d'avant en arrière, un support pour des verres, un cendrier, un tiroir plutôt spacieux et, enfin, un Clé, lorsqu'elle est enfoncée, qui est soulevée et disposée. Table ronde. En raison du fait que la jambe n'est pas attachée au centre, la structure peut être tournée à la fois à droite et à gauche. Ici, ils ont joué dans toute sa gloire et ses fauteuils: je veux juste les transformer un peu vers une table si confortable! Il s'avère vraiment le salon, soit la négociation.
 
 
L'abondance de meubles de corps pousse à la comparaison avec la pièce - une variété de conteneurs sont littéralement sous tous les sièges. Et les boîtes sous le canapé arrière, comme il s'est avéré, sont disponibles non seulement dans la cabine, mais aussi à partir du compartiment à bagages.
Pour souligner le prestige de Multivan, Volkswagen a essayé: la décoration intérieure n'est pas pire que dans Passat, ou peut-être même mieux. Les pièces chromées créent un charme d'une voiture chère, que ce ven est à la fois en prix et en fait. Les lanternes élégantes pour éclairer les étapes avec une inscription multivan en bleu lumineux sont particulièrement impressionnées. Cela ne se trouve même pas sur chaque berline représentative.
Comme passager. Peu importe à quel point les concepteurs essaient de faire ressembler la camionnette à une voiture de tourisme, ils ne pourront pas résoudre un problème: l'atterrissage du conducteur sera presque toujours plus élevé et vertical. Cela présente ses avantages en termes de visibilité, mais le comportement de la voiture est perçu par le conducteur différemment. C'est en partie plus, car par l'habitude, la voiture semble moins stable et, en conséquence, vous la conduisez plus attentivement. Néanmoins, le reste de Multivan était très proche de la lumière. Le levier d'un levier d'engrenage à six vitesses placé sur la console est peut-être encore plus pratique que le revêtement de sol traditionnel, le volant a un angle d'inclinaison assez important, et la gamme de réglages du volant et de la chaise vous permet de choisir un pratique atterrissage. L'examen du dos peut être appelé très bon, mais vous pouvez deviner plutôt que de vous voir à une distance minimale d'Oku - les contraintes de tête interfèrent.
Un diesel cinq avec turbocompresseur et injection directe de 2,5 litres est proposé en deux versions. Le plus puissant qui est installé sur la voiture que nous avons obtenu développe 174 ch. et 400 nm. Il n'est donc pas surprenant que tous ces 2300 kilogrammes puissent se comporter sur la route beaucoup plus animés que les autres voitures qui sont deux fois plus faciles. Dans ce cas, une traction suffisante est fournie dans presque toute la vitesse du moteur. Le limiteur psychologique naturel au début est un certain sentiment d'instabilité en raison d'une hauteur élevée. Cependant, après avoir voyagé dans cette voiture relativement peu, vous commencez à lui faire confiance. La suspension molle est exactement suffisante pour éliminer une partie des spécificités des routes russes. La direction semble également assez passagère: avec un rapport à vitesses relativement élevé - de l'arrêt à l'arrêt de 3,3 - les efforts sur l'agneau sont faibles, et le rayon de rotation modeste est agréablement surprenant.
Texte Valery Chusov, photo Alexey Ilyin
 
Volkswagen Multivan Comfortline

Moteur diesel avec turbocompresseur, 5 cylindres
Volume de travail (Cube, CM) 2460
Power (KW (L.S.) à RPM) 128 (174) à 3500
Moment (NM à RPM) 400 à 2000-2300
Avant-promenade
Boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4890/1904/1945
Base de roues (mm) 3000
Poids de masse / plein (kg) 2199/3000
Vitesse maximale (km / h) 188
Accélération à 100 km / h (sec.) 11.8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 10.5 / 6.6
Le prix à Moscou est de 66,8 000 $.

 

Source: "Pilote automatique"