Volkswagen Multivan Test Drive depuis 2003 Minivan

Sans fausse modestie

Les voitures commerciales de Volkswagen ne sont pas connues que les voitures - les convoyeurs de fret et les caravales de passagers sont devenus à juste titre populaires en Europe. La combinaison de la fiabilité, de la durabilité, de la capacité de charge et de l'économie n'est pas tous leurs avantages. Si vous y ajoutez une contrôlabilité et un confort presque faciles, il y aura vraiment peu de concurrents. Volkswagen -Multiveen est une voiture conçue pour un usage personnel - elle est proposée uniquement avec une base courte (3 m) et un toit bas. D'où la riche décoration et un nombre réduit de lieux - seulement sept.
La Volkswagen-Multiveen actuelle est faite sur la base de la cinquième génération de transporteurs commerciaux qui débute l'hiver dernier. De nouveaux moteurs et un corps, un châssis modernisé - il est devenu plus grand, plus spacieux, plus sûr et plus confortable. Combien? C'est ce que nous voulons vérifier.
 
Goût et couleur
Une magnifique mère verdâtre de perle, en verre teinté, cristaux de phares - il a l'air moderne et riche en apparence. Belle? C'est une question trop subjective. N'oublions pas que cette machine est fabriquée sur la base d'une voiture commerciale, ce qui est plus important que la capacité et la pratique que les concepteurs. Bien que comparé, par exemple, avec Renault Traffic, il y a peu d'original sous la forme de Volkswagen. Visuellement, par rapport aux voitures de la génération précédente, elle est devenue plus solide et plus lourde, acquise légèrement plus arrondi, verres chevauchant le rack du milieu et un pare-chocs puissant peint dans la couleur du corps (pare-chocs noir - un signe de commercial moins cher Machines).
 
Un puissant turbodiesel à cinq cylindres avec des pompes, avec un volume inférieur à 2,5 L développant 128 kW / 174 litres. avec. Et 400 n.m, devrait être intéressant même en apparence. Mais ne vous attendez pas à ce que, sous le capot de Multivan, vous verrez quelque chose d'intéressant. Tout ce qui est disponible pour le look, ce sont les couvercles du réservoir d'expansion, le cou de ballage à l'huile et le réservoir de lave-glace. Même pour regarder la sonde d'huile, vous devrez grimper le couvercle pliant. Cependant, si vous faites des efforts et refusez plusieurs verrous en plastique tenant des écrans en plastique, dans ce cas, vous pouvez à peine atteindre des organes vitaux.
 
Ce n'est peut-être pas seulement une démonstration de l'ensemble de l'arsenal des moyens de lutte contre le bruit, mais aussi un nouvel ordre de maintenance - extrêmement rare, conduit uniquement par du personnel qualifié avec un outil spécial, et uniquement sur l'ascenseur - une demi-mise en page et étroitement et étroitement Les unités emballées ne laissent pas une chance de mécanique locale. Cependant, vraisemblablement, leur aide ne sera pas requise - pour la Russie, un intervalle de service assez modeste est déclaré de 15 000 km; Pour chaque pompier, il est brisé en deux par le changement de pétrole obligatoire. Par exemple, en Europe, le kilométrage entre 30 000 km, ce qui permet même sur une voiture activement utilisée pour conduire dans le service au service de deux fois plus. Mais selon Volkswagen, la qualité du carburant diesel russe dicte encore d'autres exigences.
 
Courir sans course
Une unité d'alimentation impressionnante sous un capot court met en place une conduite active. Surtout en combinaison avec une boîte à six vitesses, dont les taux d'engrenages ne peuvent pas être appelés étirés. L'accélération de Multisten laisse une impression inoubliable - il vous suffit d'appuyer sur la bonne pédale, et il est temps d'allumer le prochain équipement.
 
Bien que le moteur diesel atteigne la puissance maximale à 3500 tr / min, il peut faire tourner mille révolutions une minute plus haut, offrant une réalisation rapide et spectaculaire de la manœuvre. Près de 30% de l'alimentation de la vitesse de puissance maximale à la coupe est un cadeau inestimable avec un dépassement intense. Et si le tempérament vous dicte tranquillement dans l'espace, alors l'ancien chauffeur de taxi convient tout à fait. Il suffit de lécher la botte à gaz avec votre orteil et d'allumer le prochain équipement. Si le tachymètre a plus de 1 500 tr / min, vous êtes fourni non seulement par un mouvement détendu, mais aussi par une excellente accélération à la première demande. La dynamique dans les engrenages les plus élevés est particulièrement fascinante - sur le cinquième ou sixième accélération multitive avec une intensité, inaccessible aux berlines de classe d'affaires, même assez puissantes.
Péché, lui-même ne pouvait pas résister à la tentation de disperser le BMW-520I, dont le conducteur était clairement sûr de la dynamique exceptionnelle de sa propre voiture. Ça vaut juste un petit pas en avant pour dépasser, et après quelques secondes, avalez cinquante mètres de distance et remplissez son rétroviseur avec un énorme emblème de Volkswagen. Dans la cinquième vitesse, le multiveen dépasse ainsi les voitures d'essence dans la dynamique qu'il est tout simplement inutile de rivaliser avec elle, si sous le capot est inférieur à 250 chevaux.
Entre-temps, un ordinateur impartial sur l'ordinateur compte le carburant brûlé. Les embouteillages au centre de la capitale ne sont pas un indicateur - ici la consommation peut se dérouler pendant 15 L / 100 km, dans les modes de la ville ordinaires, il est tombé en dessous de 12 litres par cent, et sur la piste à un rythme de 120 à 130 km / H Il a progressivement diminué à 7,5 litres. Même un duel avec BMW ne nous a pas obligé à sortir de huit.
 
Mais en toute honnêteté, nous notons que dans la ville de Super Dishelle n'est pas si pratique. Toucher de l'endroit ne cause pas de problèmes uniquement dans la première vitesse. Si vous roulez à peine dans un embouteillage, vous devez travailler extrêmement soigneusement dans la deuxième vitesse - une erreur et les stalles motrices puissantes. Soit dit en passant, Diesel Control Electronics ne vous permet pas de démarrer le moteur du mouvement, vous obligeant à allumer le démarreur. Cette décision est dictée par la protection de la voiture contre le vol.
 
Pour toutes les occasions
Dans un salon spacieux, vous pouvez placer bien plus de sept endroits, mais la fonction de Multivan n'est pas le transport commercial de passagers, mais la mise en œuvre des besoins de transport non traditionnels. Réunions d'invités avec de grands bagages, des voyages de pique-nique, des voyages à longue distance, des voyages d'affaires - c'est précisément ses tâches prioritaires. En conséquence, vous pouvez vous asseoir sur un triple canapé arrière et deux chaises individuelles jouant le rôle de la rangée du milieu - elles peuvent être tournées contre le mouvement, transformant l'intérieur en salle de garde. Une table pliante rusée est cachée ici, qui se transforme facilement d'une table de chevet indéfinissable dans une table ronde à pleine vol, entourée de porte-gobelets rétractables. Soit dit en passant, ceux sur le panneau avant ne sont pas trop pratiques - ils ne tiennent pas un verre en carton élevé à La McDonald's, qui est encore à moitié usé, il est impossible de mettre positivement n'importe quelle capacité d'une main, ce qui est bien pire.
En plus de la cabine, une option de sommeil est également possible lorsque le canapé arrière est ouvert avec un livre et que les sièges du milieu se transforment en sa continuation. Certes, afin de dormir suffisamment sur un tel lit, il est conseillé de le couvrir avec un matelas. Sous tous les sièges, des tiroirs pour de petites choses sont fournis et le compartiment à bagages est fermé avec un rideau flexible. La seule chose qui est alarmante est un grand effort de façon inattendue et des réactions sur toutes sortes de loquets, d'une voiture allemande que vous attendez plus d'agréable au toucher. Parmi les avantages - les rails longitudinaux vous permettent de réparer les sièges dans n'importe quelle position, à partir des inconvénients - les sièges avant ne tournent pas, et cela ne fonctionnera pas pour organiser une réunion de la table ronde dans le parking.
 
La voiture est-elle éteinte?
Grande dynamique avec une économie absolument incroyable, le silence dans le salon, même à une vitesse de 150 km / h, le volant exact et inattendu pour une réactivité massive et pas du tout de la machine - tout cela ne peut que se réjouir. Même les petits défauts effectués par le salon peuvent être pardonnés. La dernière question demeure: combien cela coûte-t-il?
La réponse est préférable d'écouter la séance - 55 600 euros, ce qui était de 65 mille dollars le jour de la livraison. C'est le prix d'une berline représentative luxueuse ou même d'une bonne limousine. Mais à Multistyan, il n'y a pas de peau mince noble, un énorme affichage laissant le plafond, un système multimédia. C'est juste un grand mini-wen cool. Ou un minibus? Mais dans cette classe, il y a des concurrents avec des moteurs diesel puissants et des équipements similaires, par exemple, pour 36 mille euros ...
Vous ne devez pas blâmer les concessionnaires de la cupidité - en Allemagne, le nouveau multiveen dans une configuration similaire coûte 46 000 euros, et la version la plus simple du convoyeur avec un diesel puissant commence à partir de 29 et un petit mille. Cela vaut-il un tel argent un bon moteur? Si nous parlons des préférences du conducteur, cela en vaut vraiment la peine.
C'est juste que nos désirs ne correspondent pas toujours aux possibilités.

 
La voiture est représentée par le concessionnaire officiel de Volkswagen
alea-Motors Company,
tél. (095) 101-49-99.
RÉSUMÉ
Excellente dynamique et économie impressionnante, faible bruit, contrôle d'une voiture, douceur, salon spacieux, chaises confortables, un vaste système de chauffage et de climatisation.
Prix \u200b\u200bélevé, possibilités limitées de transformation du salon.
ÉQUIPEMENT
Abdos
Système anti-boom
Système de stabilisation
Coussinbags latéraux
Climatisation
Contrôle du climat
Colonne de direction réglable
Feux de brouillard
Système audio
Roue de secours pleine taille

 
Anatoly Fomin. Photo: Konstantin Yakubov
   
 

 

Une source: Le magazine "conduisant"