Volkswagen Multivan Test Drive depuis 2003 Minivan

Multi-Chief allemand

Conservatisme avancé. Il s'agit de la première définition qui vient à l'esprit avec une vision superficielle de l'auto-huts parmi les voitures commerciales de la préoccupation allemande. Avec une connaissance plus étroite, elle n'est renforcée que. Mais qui a dit que l'observation des traditions est mauvaise ?!
 



L'anniversaire de Volkswagen Commercial Cars T est le 8 mars 1950, et leur parrain Ben Ben Pon.
C'est selon ses croquis que le premier pain folklorique a été créé, qui est devenu le fondateur d'une direction entière de machines universelles avec un corps à un seul. Cependant, l'inspirateur du projet est considéré comme le directeur général de la préoccupation allemande Henry Nordhof. Le concept de la machine en 1947 a été développé par le concepteur Alfred Hesner, et le premier prototype de la bande-annonce sur les roues a vu la lumière en 1949. Un an plus tard, la production de masse s'est déroulée à l'usine de Wolfsburg et, en 1956, elle a été transférée à Hanovre.

 

Initialement, la voiture avec une double cabine a été reçue par l'indice TYP 2, puis elle a été renommée le transporteur plus sonore ou T1. Avec une longueur de 4,3 m et un empattement de 2,4 m, une camionnette pesant un peu plus d'une tonne pourrait être transportée dans un compartiment avec un volume de 2 m3 à 830 kg de fret. Moteur de 1,1 litre opposé avec un retour de seulement 25 ch. Il a travaillé avec une boîte de vitesses manuelle synchronisée à 4 vitesses. Au total, 1,82 million de VW T1 ont été libérés du printemps 1950 à l'automne 1967.
 

13 ans après la naissance de T1, le transporteur Kombi Minibus est apparu, ou VW Bus, qui est devenu l'ancêtre de la VW Multivan actuelle et que les Allemands eux-mêmes l'appellent uniquement comme un bus de tous les temps. Pendant ce temps, la deuxième génération de machines commerciales a été produite de 1968 à 1979, la circulation totale s'élevait à 2,93 millions d'exemplaires. Le créateur de T2 était le designer Gustav Mayer, qui est mieux connu sous le nom de Gustav le convoyeur. Au moment où le modèle est moralement obsolète, son assemblée a été transférée dans des usines au Mexique, au Brésil et en Afrique du Sud.
 
Au printemps 1980, le T3 a été lancé dans la série, qui a conservé le concept précédent. Et 10 ans plus tard, en août 1990, la sortie d'un T4 fondamentalement nouveau de 2,8 tonnes a commencé. La nouveauté s'est manifestée non seulement dans la conception, mais aussi dans une disposition semi-roulante, un transporteur, une emplacement transversal du moteur et de l'avant - Prise de roue. Depuis 1996, un multivan confortable a été créé sur la base du minibus Caravelle. La quatrième génération de tas commerciaux a duré sur le convoyeur jusqu'à la fin de 2002. L'ère VW T5 est venue, au début, dont plus de 53 ans de l'histoire de la programmation, 8,5 millions de la famille des transporteurs ont été produites.

 

Comme le prédécesseur, TE-Fifth a de nombreuses modifications. L'un d'eux est un multivan à sept places avec un turbodiesel de 130 chevaux et une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, nous avons passé pour des tests éditoriaux. Sur l'odomètre électronique, un kilométrage de seulement 10 km a été répertorié, et cela signifiait que nous étions les premiers! L'intérêt pour la voiture a augmenté parce qu'il a été projeté sur l'expérience précédente: à la fin des années 1990, j'ai eu beaucoup à raser beaucoup de génération précédente sur les routes de l'Ukraine, du Bélarus et de la Russie. Et, comme le disent les résidents d'Odessa, ce sont deux grandes différences, ou quatre petites.
 
Vous ne pouvez pas dire tout de suite que Multivan a élargi de taille. Ceci est perceptible lorsque deux modèles se tiennent à proximité. Pendant ce temps, l'ajustement des dimensions par les normes actuelles est très significative: le T5 est devenu 101 mm de plus, 64 mm plus large et 24 mm de plus. D'autres se trouvent derrière des différences externes. Ainsi, le volume utile de la cabine est passé à 5,4 m3. La table pliante du T4 a fait place à une conception originale pliante sur T5. Beaucoup de tiroirs, de poches et d'étagères sont apparus dans la cabine, conçus pour augmenter le réconfort à un nouveau niveau. Une bouteille de 1,5 litre avec une boisson est désormais facilement s'intègre dans la poche de la porte, et un tiroir sur deux personnes est apparu sur la console centrale: ses porteurs sont capables d'envelopper des pots de soda d'une capacité de 0,33 ou 0,5 litre. L'organisme a reçu une garantie d'usine de 12 ans de la corrosion. Mais avant, de telles avancées généreuses n'étaient émises qu'aux voitures opérées dans un mode plus doux.

 
Un verre coulissant de l'innovation agréable dans les portes latérales. Maintenant, il n'est pas nécessaire de demander au conducteur de changer la ventilation en un mode plus intensif: il est devenu étouffant d'ouvrir la fenêtre et d'obtenir l'afflux d'air frais; Il est devenu froid, vous pouvez légèrement couvrir le verre ou fermer complètement. Par la cinquième porte, l'accès à trois tiroirs sous le canapé arrière s'ouvre. Un inconvénient: si la voiture est garée près d'une autre voiture ou de la clôture arrière, il est problématique d'ouvrir la porte arrière, car elle monte. Il n'y a aucune plainte concernant les portes du côté arrière: elles sont décalées sans beaucoup de difficulté et sont fixées de manière fiable dans la position extrême. C'est juste que l'effort devrait être décent. Et par rapport au sol faible, tout simplement remarquable. Cependant, c'est cette entreprise féminine pour applaudir les portes
 
Nous avons parlé de l'équipement de base et supplémentaire du TE-FIFTH dans le dernier numéro du magazine. Et afin de ne pas nous répéter, parlons de l'aspect pratique de la voiture avec laquelle nous avons passé plus d'une journée. Commençons, bien sûr, avec le salon.

 

Il n'est pas difficile de choisir une position pratique derrière le volant de Te-Fish: les concepteurs s'assuraient que le shorty et le tweed eux-mêmes bien. Plusieurs manipulations simples en ajustant les appareils et se sentir à l'aise. Un aperçu de la place du conducteur est magnifique même sans aide extérieure, vous pouvez manœuvrer sur de minuscules talons, ne craignant pas ce qui va arriver, comme disent les experts, un événement assuré. Cependant, l'arrière n'est clairement pas assez de capteurs de stationnement: lorsque le score est centimètres, tout le monde ne veut pas tenter le destin et gravement muritif.
Mais Multivan est libéré de la captivité d'une salle de spectacle rapprochée, et nous sommes partis. La voix désagréable d'un ordinateur sur planche avec un petit intervalle répète la bite de la phrase, Tanken trois fois (veuillez le refuser). Et sans indice, nous savons que nous devons aller à la station-service, la lampe rouge brûle avec une lumière non extinctive, et nous, Dieu merci, ne sommes pas une couleur aveugle. Le col baie est situé à gauche, et il est donc très pratique de conduire jusqu'à la colonne. Quelques minutes et la procédure est terminée. Maintenant rapidement dans le flux de transport. Cela ne fonctionne pas rapidement. Premièrement, la dynamique est plus faible que prévu, et deuxièmement, sur le calendrier vendredi, ce qui signifie, sur les routes des embouteillages.

   

À trois quarts, nous tombons dans une vague verte, et notre T5 de 130 chevaux tient en toute confiance dans un flux de voitures étrangères pressées. Mais n'oublions pas: nous allons vide (conducteur + passager), et ce qui se passera avec un chargement maximal. Il n'y a pas besoin de raison de conduire avec une remorque de 750 kilogrammes sans freins, et plus encore avec une remorque pesant 2500 kg, équipée de freins: cela provient de la catégorie des questions blitz pour les experts. Pour les automobilistes russes, à mon avis, un turbodiesel du même volume avec un retour de 174 chevaux ou un V6 à essence d'une capacité de 235 ch. Une boîte de vitesses manuelle à six vitesses est impeccable, mais une machine à six vitesse avec un système Tiptronic aurait l'air plus logique sur une telle voiture. Cependant, c'est une question de goût. C'est une bonne volonté pour le volant et la bonne maniabilité pour un moteur faible. Cependant, le rayon de virage aimerait en avoir moins: dans les rues étroites avec un mouvement bilatéral à un seul stade, vous ne vous installez pas dans un demi-cercle de la première tentative. Oui, et les rouleaux du corps dans des virages à grande vitesse pourraient être moins. Mais l'isolation solide est bonne: les notes d'un moteur de travail ne dérangent pas le conducteur et les passagers. Et même avec un autoradio, le voyage est complètement apprécié.

  

Le salon a été vraiment impressionné par sa polyvalence: vous pouvez non seulement changer le nombre de sièges, mais aussi le transformer en petite chambre. Ce n'est pas sans raison que dans la liste des équipements supplémentaires, il y a même un ensemble de couchage: des rideaux denses et un tapis de lit. Et le canapé pour la relaxation est un triple siège arrière, qui est facilement transformé du sceau en sommeil. Le système universel de supports et guides de rouleaux dans le sol vous permet de déplacer deux chaises autonomes à votre discrétion. Les deux (comme, au fait, le conducteur et le navigateur), avec le support lombaire et les accoudoirs pliants. Il y a tellement de possibilités de transformer le salon que les concepteurs n'ont même pas pris la peine de les compter. Dans l'ensemble, leur liste n'est limitée que par l'imagination de l'utilisateur.
 
Autographie
Volkswagen Multivan T5
Prédécesseur
VW Multivan T4 (1998)
Première
sentyabr 2003
Moteurs
104-235 HP
Production
Allemagne

La voiture est fournie par Rus-Lllan.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.


Texte: Alexander Trokhachev
Photo: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 74/2003]