Test Drive Volkswagen Multivan depuis 2003 Minivan

Volkswagen T5: voiture compétente n5

Quatorze ans après le début de la production, le légendaire marchand Volkswagen T4 est inférieur à une voiture de nouvelle génération - Volkswagen T5 entre sur la scène. Absolument nouveau, plus universel et fonctionnel, T5 sera produit sous forme de fourgonnettes, de châssis, de plates-formes, ainsi que de versions de passagers - luxe et utilitaire. Moteurs gamma élargis, de nouveaux types de transmissions sont proposés, des paramètres d'efficacité améliorés. En général, le roi est mort, vive le roi - Volkswagen T5, qui peut être considéré comme un remplacement digne de la voiture commerciale la plus populaire en Allemagne.
 
N1 sur le marché
 
Selon les statistiques, l'année dernière en Allemagne dans le secteur des modèles commerciaux légers, Volkswagen T4 a pris la position leader. Sa part sur ce segment de marché était supérieure à 50%, tandis que le concurrent le plus proche, la classe Mercedes-Benz Vito / V, était capable de ne capturer qu'un peu plus de dix-neuf pour cent. Et cela dépit du fait que le T-quatrième à cette époque était en production pendant treize ans! Ce n'est pas la seule réalisation de Volkswagen T4. Au cours de l'année précédente, le test traditionnel de l'Arctique T4 a été facilement contourné tous les modèles pour la plupart des paramètres - à nouveau, malgré l'âge décent. Eh bien, si vous énumérez toutes les réalisations et les archives de la famille T4, notre matériel deviendra semblable au prospectus publicitaire. Au cours des longues années de production du modèle, elle a réussi à distinguer entre de nombreuses disciplines. Au total, plus de dix millions d'exemplaires ont été libérés, même ces dernières années, ce qui est très inhabituel, la demande de ce modèle n'a pas diminué.
 
La voiture était bien vendue sur le marché biélorusse: selon les informations obtenues des représentants de Atlant-m Farthaghandel, Volkswagen T4 pourrait être vendue au moins deux ou trois ans. Mais même avec l'avènement du nouveau modèle T4, il restera dans la fourchette pendant un certain temps. Les voitures de la génération précédente continueront de rester dans la liste des prix des revendeurs. Une nouveauté, Volkswagen T5, sera en vente dans un proche avenir et des prix de détail s'ils changent, ce n'est pas très fort.
 
Eh bien, alors que la version top de la Volkswagen T5 Multivan a été présentée à la Cour des journalistes et à la fois en deux copies - avec des moteurs turbo diesel de 130 et 174-forts. Cependant, sur tout dans l'ordre ...
 
Portrait de leader potentiel
 
Comme d'habitude, la nouvelle génération est devenue plus dans toutes les directions: plus large, ci-dessus, plus longue. Et coûteux spacieux. T4 ne nous a pas fourni lors du test de comparaison directe, mais il était à noter que T5 est un ordre de taille de la magnitude. Des portes plus larges, il est plus pratique d'entrer - plus d'espace dans toutes les directions. Pour les fans de spécificités, nous en informons qu'en comparaison avec le modèle précédent T5, la longueur de 101 mm a augmenté dans la largeur - par 64, la hauteur, selon la version, augmentée de 24 à 29 mm. De plus, l'empattement a augmenté - une variante courte en comparaison avec T4 a été pompée de 80 mm. Dans le même temps, grâce à la nouvelle technologie de montage et à l'utilisation de soudage au laser, le corps d'une nouvelle Volkswagen commerciale est devenu plus difficile à tordre. Cela, à son tour, a fourni la meilleure manipulation et autorisé à minimiser les lacunes entre les panneaux de corps.
 
L'augmentation de l'empattement est sensiblement reflétée dans l'espace de la cabine, mais si vous jugez la voiture à l'extérieur, elle est particulièrement fortement consommée visuellement, car par rapport à T4, la nouvelle machine semble être au moins une demi-classe ci-dessus. Et dans tous les angles: et devant, et sur le côté, et derrière. Comme écrit dans un communiqué de presse, la conception T5 échoue aux meilleurs modèles de VW - la Berline Exécutive Phaeton et le SUV de luxe Touareg. Oui, en effet, la calandre convexe Faleradiator provoque des associations touareg et dans le style général de la conception du cinquième t-cinquième, la gravité est notable inhérente au phaeton représentatif. Bien que la plupart de toutes les nouvelles Volks-Wagen T5 soient similaires, bien sûr, le modèle précédent - la connexion des générations est ressentie. Des proportions corporelles similaires, des bandes verticales des feux arrière, une hotte convexe, des phares rectangulaires de la lumière de la tête - tout cela se familiarise déjà bien sur T4, uniquement dans le cinquième t-cinquième, il a un design légèrement différent. De plus, les stylistes ont travaillé en étroite collaboration avec des spécialistes d'autres départements: les feux arrière, par exemple, sont localisés beaucoup plus haut, afin d'éviter des dommages lors de la conduite de derrière.
 
Une nouvelle génération constructive n'est pas très différente du modèle précédent: on peut dire qu'il est fortement mis à niveau T4. Mais ce sera faux, car le nouveau modèle est une voiture complètement originale, et il n'a généralement pas commun avec les détails T-quatrième T-quatrième. Cependant, le concept est similaire: porter le corps avec des panneaux galvanisés, la suspension avant McPherson, les leviers de diagonale arrière. En passant, la dernière décision implique l'apparition rapide de la version à roues motrices, qui est promise de représenter le printemps prochain après l'année prochaine. Les concurrents qui, avec un lecteur complet, ne sont pas sympathiques, la suspension est placée dans la personne à charge du dos, le plus souvent du printemps ou de la torsion. La suspension arrière T5 est également intéressante en ce qu'elle utilise de courtes ressorts en forme de tonneau qui ont une caractéristique progressive. La tige, à partir duquel la Naviterie de ressort a un diamètre variable, donc dans différentes parties du ressort, elle change son élasticité. Avec de petits coups, la suspension est douce, car la partie mince du ressort fonctionne et sur le grand Uhabach, le reste de celui-ci pénètre dans le reste, offrant une suspension d'impétuosité. Pendant le test, nous avons réussi à essayer la voiture dans différents modes, et un tel système avait prouvé à plusieurs reprises son avantage sur des sources ou des torsions ordinaires. Indépendamment du téléchargement, ainsi que sur le degré de fatigue de la route, T5 Multivan est toujours resté à l'aise. Et seulement une fois, quand à grande vitesse, la voiture a rampé à travers les chemins de tramway, il était possible de ressentir la façon dont la partie la plus rigide du printemps fonctionne - le coup a été beaucoup plus difficile, mais la suspension n'a pas rompu.
 
Pour tout le monde et pour tout le monde
 
Si T4 a eu une version de luxe de Multivan uniquement au milieu d'une carrière, la génération actuelle commence immédiatement à toutes les modifications. Le nombre total de versions et de modifications est calculé avec des dizaines: deux versions du toit d'empattement, normal, moyen ou élevé. Corps pour le choix - châssis, plate-forme, fourgonnette entièrement en métal, versions touristiques multifonctionnelles de passagers et passagers et même un campeur de voyage, avec un toit de levage pour augmenter le volume interne sur le parking.
 
La classification globale est restée la même, comme T4: le camion de base ou la fourgonnette est appelé Kasten, et la version de passager de luxe est multivanaise. Seulement au lieu du producteur de caravelle bien mérité préféré une nouvelle désignation - Navette. Il est étrange et incompréhensible, car le remplacement du nom habituel à un autre, outre celui déjà utilisé par un autre fabricant (Honda dispose d'une minibane avec un tel nom) - pas tout à fait compréhensible. Néanmoins, en substance et en équipage de caravelle / navette restaient la même chose: il s'agit d'une version intermédiaire, plus confortable que les camions de base et les fourgonnettes, mais moins chers et luxueux que multivan. Et si le portrait de l'acheteur moyen d'autres versions pour le fabricant est clair et qu'ils sont sur leur groupe de consommateurs, ils sont orientés, la navette est également conçue pour les clients d'entreprise et privés.
 
Des moteurs inhabituellement larges et gamma offerts pour T5, et si vous examinez attentivement tous les moteurs, il devient clair que Volkswagen cette saison préfère des moteurs puissants et de la Treagorale. Combien de moteurs T4 ont-ils au début? Essence et diesel. Et à T5, trois turbodiesels et ce dernier se révèlent presque à deux cents chevaux et deux moteurs à essence - quatre et six cylindres! Pour les grands clients d'entreprise, commander le châssis pour l'installation ultérieure d'isotherme ou de tout autre équipement spécial, bénéficie d'une capacité de moteur diesel peu coûteuse de 104 litres de 104 ch. ou 2,0 litres 115-essence forte. Et pour les propriétaires privés, les principaux acheteurs de Chic Multivan, - un puissant turbaindiesel de 174 puissant, qui a un couple de 400 nm. Le même moteur avec cinq cylindres existe en 130 modifications fortes - le couple au pic est réduit à 340 nm. Tous les moteurs diesel sont équipés d'un système d'injection de carburant directe avec une buse de pompe, qui garantissait non seulement une efficacité incroyable, mais également réduire le bruit pendant le fonctionnement de l'unité de puissance. Les moteurs de turbodiesel à cinq cylindres sont combinés avec une boîte de vitesses mécaniques à six vitesses, soit avec un appareil à six vitesses automatique et à quatre cylindres diesel et d'essence - avec une mécanique à cinq vitesses. La version supérieure est équipée d'un moteur à six cylindres de 3,2 litres, déjà familiarisé avec Phaeton et Modèles Touareg - 235 HP Et le couple de 315 nm est atteint à 2950 tr / min. Ce moteur est agrégé uniquement avec une machine automatique à six vitesses et la boîte de vitesses automatique est fournie déjà dans la base de données et avec la mécanique Ce moteur n'est pas offert. Possible pendant. À propos, le levier lui-même est maintenant effectué sous la forme d'une manette de joise à courte spectre située sur l'inclinaison de la console centrale - une lourde Kochega, dépassant du sol, est laissée pour le dépôt de concurrents.
 
Transformateur
 
Les possibilités de transformation de la cabine sont les lobes de tous les modèles simples et commerciaux, et T5, naturellement, essayé d'être le meilleur dans cette discipline. fonction constructive du modèle - sièges dans la cabine, et leur nombre peut varier en fonction de la modification, maintenant fixés sur les rails. guides spéciaux dans le sol, à hauteur de quatre pièces, assurent le mouvement continu des sièges. Un sofa triple est installé en arrière, qui peut être déplacé dans la direction longitudinale, ainsi que de modifier l'angle d'inclinaison de son dos. Chacun des passagers canapé est sa ceinture à trois points, et sous la destination d'atterrissage est une étagère spéciale pour le stockage de petites choses. Le canapé arrière peut se décomposer complètement, en tournant le salon Multivan dans la chambre, et dans le processus de pliage, il est pas nécessaire d'enlever les appuis-tête - ils se pénètrent à l'intérieur.
 
De plus, dans le salon Multivan Volkswagen T5, un autre ou deux chaises peuvent être situées, qui sont également déplacé dans la direction longitudinale, et si on le souhaite, ils se déroulent à 180 degrés si la séance sur eux veulent être face à des passagers de canapé arrière. Que, par ailleurs, les journalistes ont profité instantanément, frapper Multivan à l'intérieur. Voyager face à face avéré être beaucoup plus intéressant que de rester assis dans sa rangée, en regardant la tête de l'avant passager assis. Comme tous les autres endroits, des chaises pivotantes ont des ceintures de sécurité à trois points - Volkswagen à cet égard a toujours été très scrupuleux. Soit dit en passant, T5 toutes les ceintures de sécurité sont fixés sur le dos des chaises, ce qui nécessite une augmentation de la rigidité de la conception du siège. Mais maintenant, personne ne se confond dans les ceintures de sécurité, qui sont généralement fixés sur des supports et lors de la transformation de la cabine sont constamment hors de la zone de portée. En outre, chaque chaise (à l'exception des sièges sur le canapé arrière) a deux accoudoirs, réglables en hauteur.
 
Une autre chose intéressante est situé entre les chaises rotatives - la table pliante-box, également installé sur les rails. Dans la forme habituelle, il ressemble à une petite table de chevet, ce qui peut jouer le rôle de l'accoudoir pour les passagers de la rangée du milieu. Dans cette table de chevet, il y a deux porte-gobelets et une grande niche de clôture. Mais si vous appuyez sur le bouton dans la table de chevet, sa partie supérieure est soulevée et se transforme en une table pratique. Ce qui peut aussi approcher l'une des chaises de passagers.
 
Quant à divers porte-gobelets, gants et autres lieux secrets pour stocker de petites choses, alors pour les personnes dispersées, je recommanderais d'avoir un manuel d'instructions multivan, où tous ces endroits sont indiqués. Sinon, regarder à gauche dans l'une des nombreuses étagères, un téléphone mobile devra être très long. Au total, à l'intérieur de Multivan (dans la cabine et à l'avant), il y a plusieurs douzaines de babillons de ces places, des poches dans les portes et sur le dos des chaises, une boîte à gants et une grande boxe sur le panneau avant. En général, les caches auront suffisamment de passagers de la voiture.
 
Caractéristiques constructives
 
Il y a environ un an, l'importateur général de Volkswagen en République de Biélorussie s'est dirigé pour des représentants de la formation des médias sur le modèle de la classe de représentations Phaeton - une journée de travail entière, avec une pause pour le déjeuner, on nous a dit à propos de toutes les caractéristiques de conception. de cette voiture unique. À propos de Volkswagen T5 n'a dit qu'une heure et demie, mais des nouvelles - masse.
 
Pour exprimer tout en ordre - le processus de long et fastidieux, nous courons donc sur les positions qui peuvent être les plus intéressantes pour vous, chers lecteurs et acheteurs potentiels T5. Je voudrais commencer par ... des systèmes de ventilation et de chauffage. Pour la première fois pour la voiture de cette classe, Volkswagen a proposé l'installation d'un système de contrôle du climat à trois zones, qui peut fournir une température individuelle pour le conducteur, le passager avant et séparément - pour tous les autres dans la cabine. Dans le même temps, les passagers de la rangée moyenne ou arrière peuvent ajuster la température par elles-mêmes: l'unité de contrôle du climat est située au plafond, il y a également des plafonds de l'éclairage intérieur et des lampes de lecture. De plus, le propriétaire peut maintenant inclure du recyclage de l'air ou de manière indépendante, ou de la confier à Electronics. Un capteur de qualité de l'air spécial comprendra le recyclage en cas de détection de substances toxiques si elles se sentent dans l'air entrant.
 
Une situation intéressante et le chauffage sur les versions de turbodiesel - de nouveaux moteurs avec des buses de pompe se sont révélés aussi efficaces qu'ils ne produisent aucune chaleur excessive. En conséquence, ils ne peuvent pas mourir d'intérieur. Et le fabricant s'est allé à un autre moyen: le chauffage du salon se dirige désormais d'un appareil de chauffage autonome, qui s'engage non seulement à réchauffer l'énorme espace de vie de T-Cinquièmement, mais aide également le moteur rapidement à la température optimale. Il est juste fait: l'appareil de chauffage autonome est inclus dans le schéma de refroidissement du moteur global et lorsque le moteur est froid, le radiateur réchauffe le fluide de refroidissement, aidant l'unité de puissance à se réchauffer plus rapidement. Cette caractéristique constructive est très utile pour les conducteurs qui, pendant la journée, il y a de courts lecteurs sur le moteur déchaîné. L'ordre autonome de la commande peut être équipé d'une minuterie ou même d'une télécommande - dans les deux cas, le conducteur peut donner une équipe à chauffer la voiture et même dans le gel de trente-perdus a toujours une voiture avec un salon chaud et un chaud moteur. En plus de l'autonomie, une autre option est fournie: après un voyage à T5, le poêle peut produire de la chaleur pendant une demi-heure une heure après que l'arrêt du moteur est une chose très pratique pour nos latitudes.
 
Première rencontre
 
Notre première connaissance avec la nouvelle Volkswagen T5 Multivan est passée en mode sans arrêt: de nombreux journalistes ont reçu deux véhicules de turbodiesel - avec des moteurs de 130 et 174-forts équipés de boîtes de vitesses mécaniques à 6 vitesses. Une demi-heure pour vous familiariser avec l'intérieur, puis - des voyages d'essai, des lecteurs de test, des photographies. Au total, nous avons passé toute la journée avec des multivaans, contourner une centaine de kilomètres pendant cette période - parfois conduisant, parfois sur l'un des sièges passagers. Disons simplement: nous avons aimé les deux versions, et c'était à un 130e puissant multivan de monter plus intéressant. Et bien que, selon la dynamique, il est inférieur à une balle avec un moteur 174 fort, en général, cette version nous a semblé assez harmonieuse. Mais tant que nous nous abstenons de commentaires: dans un proche avenir, une hypertension de test plus complète est programmée pendant laquelle nous étudierons toutes les caractéristiques de la nouvelle VW Multivan T5. Et je vais certainement en parler à vos lecteurs.
 
Texte: Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 36 (428) à partir du 07.10.03