Test Drive Volkswagen Multivan depuis 2003 Minivan

Volkswagen Multivan Panamericana. Dessin animé pour adultes

Vw multivan panamericana. Prix: 2800000 Frotter. En vente: depuis 2008

Cette VW multivan sur le fond de ses proches n'est pas mise en évidence. Un dégagement inhabituellement important, des pneus hors route et une inscription étrange panaméricaine fabriquée par des basculements au lieu de la chrde étincelante habituelle, ce qui est peut-être toutes les différences. Comprendre qu'il s'agit d'un dessin animé complètement différent, il ne vient que après avoir parlé à lui

Test pilote
Oleg Kalaushin, 40 ans, journaliste de voiture, expérience de conduite de 22 ans, voiture personnelle - Renault Logan

Selon des données encyclopédiques, l'autoroute panaméricaine s'appelle un réseau de routes en Amérique, dont 48 mille km. Elle est la plus longue dépense de la voiture au monde. Et rien, sinon si un morceau de 87 kilomètres est un écart Dariansky, situé dans la jungle à la frontière du Panama et de la Colombie. Le fait est qu'il est impossible de la surmonter sur des véhicules standard. Rallye là-bas que spécialement formé. Et l'un de ces fonds spécialement préparés est amené à l'état hors route VW Multivan 4Motion.

Son pedigree a commencé avec le prototype, utilisé comme un accompagnement de l'équipe Volkswagen Motorsport, qui a participé au Rally Raida sur le désert de l'Afrique de l'Ouest. Les conditions de fonctionnement les plus graves, qui attendent la voiture avec honneur, ont confirmé le vaste du projet, à la suite de laquelle Multivan Panamericana est apparu.

Quel est exactement ce dessin animé pour les adultes? Comme déjà noté, tout d'abord, la voiture a changé de dégagement et contrairement à la base en 165 mm, il est déjà de 205 mm. La seconde, presque discrète, mais non moins significative, est la présence de la protection inférieure de haute résistance. Naturellement, la voiture enroulé dans le caoutchouc hors route. Continuez la liste hors route de l'équipement surlignant couplage Haldex et le verrouillage électronique du différentiel d'inter-piste arrière. La solution la plus intéressante est la présence d'une boîte mécanique 6? Boîte étape par étape avec des rangées épinglées des trois premiers engrenages. Selon les développeurs, ces derniers ont permis d'abandonner la série d'abaissement de la transmission sans préjudice de la perméabilité. Panamericana est agrégé par trois moteurs: soit par une en forme de V à essence en V, soit l'une des deux rangées 5? Turbodies de cylindre. Le plus puissant d'entre eux est d'environ cent soixante-quatorze chevaux et se tenait sur notre voiture d'essai.

L'asphalte mars au lieu de la torture sur la voiture passa, comme on dit, en mode normal. Est-ce que les transferts à venir des trois premières étapes obligées de travailler avec une tranche à un départ. Les transmissions courtes devaient littéralement rayer une après une, jusqu'à une vitesse de 60 km / h. Il est impossible de dire que c'est très inconfortable, mais au début, il se soulevait un peu. Malgré suffisamment de poids et de dégagement important, le dessin animé n'a presque pas tenu dans les virages et il ne l'a pas tenu sur la trajectoire du travail. La suspension, la raideur dont nous considérons à l'origine excessif, vient de devenir la base d'un comportement aussi décent de la voiture, même à grande vitesse. Nous avons apprécié l'isolation de la cabine. Ni diesel ou bruit aérodynamique, ni même les pneus hors route des dents ne pouvaient pas apporter le décibel. En général, sur la voiture d'asphalte habituelle, peu de choses différaient du reste.

Il est tout à fait différent sur hors route. Tout d'abord, à cause du jeu sérieux, la voiture a amélioré la perméabilité géométrique. Crawn sur elle sur le règlement des problèmes oglukhabi ne constitue pas. Peut-être que s'il y a plus de pendentifs en suspension, cet indicateur serait encore plus élevé, mais même si parfois la voiture accroché en fait sur deux roues en diagonale, il était en aucune façon l'empêchait de passer. dessin animé spectaculaire rampants et sur pasha risqué. À l'avance, le blocage en ligne du différentiel arrière interclause permet de ne pas fatiguer même lorsque les peaux dishthele les roues d'un tiers. De plus, le système de stabilisation est arrêté automatiquement dans ce mode, ce qui permet au conducteur de contrôler la poussée sur les roues motrices.

En ce qui concerne le sable, Panamericana se comporte différemment. Le fait est que le couple maximum est de 2,5? Le litre turbodiesel commence à émettre seulement 2000 tours, et il garde plus que 2500. Il semble être pas mal, mais sortir de la captivité de sable, même avec une transmission à courte première sans un long glissement de l' embrayage, hélas, a échoué. Enregistrement du bordereau de transmission des roues est pratiquement absent, et la voiture est retirée du point seulement après l'odeur spécifique de l'embrayage emmêlés est déjà interrompue par la brise marine. À cet égard, la ligne épinglé dans la transmission peut être considérée que semi-dimensionnelle, et la vraie prière ici serait beaucoup plus préférable. Vous ne pouvez donc d'assaut les végétaliens. Et pourtant, nous avons aimé la voiture en général. Et si vous vous souvenez encore de la possibilité de transformation de la cabine


L'amour pas l'amour
plancher profilé aluminium est non seulement agréable aux yeux, mais aussi très pratique. Pratique

Le blocage d'un différentiel inter-roues, vous pouvez améliorer considérablement la perméabilité. Confortable

Conduite
Boyko se comporte sur la route, et il n'y aura pas de jeu à faible route. Cependant, la suspension aimerait avoir un peu plus doux.

Salon
Spacieuse et pensée dans les moindres détails, la possibilité de transformation est tout à fait sans limites.

Confort
Une bonne isolation sonore, système de ventilation de salon réfléchi, bon système audio. Tout cela fera le voyage pas pesants.

Sécurité
Au niveau des voitures de cette classe.

Prix
Lourd, bien sûr, de sorte que les possibilités de la machine non triviale.

Avantages et inconvénients
+ Salon énorme, réfléchi. Pas mal les dépôts hors route. dynamique acceptable. Haut niveau d'équipement. Une bonne isolation du bruit.
- boîte de vitesses spécifique nécessite la dépendance.


Caractéristiques techniques
Marque et modèle - VW Multivan Panamericana
Dimensions - 4890x1904x2028 mm
Moteur - Turbodiesel, 2459 cm3, 174 HP / 3500 min-1
Transmission - Mécanique, 6 étapes
Dynamique - max 184 km / h; 12,5 s à 100 km / h
Concurrents - Il n'y a pas de concurrents directs.

Notre opinion
VW Panamericana, naturellement, est incapable de remplacer le VUS réel, mais si vous vous rappelez que, en plus de bonnes qualités hors route, il possède un salon vraiment immense avec la possibilité d'innombrables transformations, alors pourquoi pas. Dans tous les cas, sur le parking, la voiture n'occupe plus d'espace qu'un SUV de taille complète. Oui, cela coûte à peu près la même chose.

Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov

 

Une source: Magazine 5 roues [septembre 2009]