Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Portes depuis 2012 Hatchback

Test Drive Volkswagen Golf VII: Tous les bye

Volkswagen Golf est toute une classe de classe de voiture et la voiture la plus vendue en Europe. Pour 38 ans d'existence, 6 générations ont été émises, qui ont été séparées de près de 30 millions de pièces!


Publication d'une nouvelle génération de golf, Volkswagen ne doit pas simplement faire une bonne voiture, mais un dirigeant de classe réel qui porte fièrement le titre d'ancêtre. Et si plus tôt que ses concurrents, le golf met sur les pales dans deux comptes, il est maintenant de de plus en plus de combats avec une foule croissante de modèles dans la classe.

Dans la société, cela est parfaitement compris et la septième génération se développe avec tout le sérieux et la minutie, ne permettant pas de rester sur le convoyeur de la génération précédente et de cinq ans.


À première vue, les changements dans la conception sont minimes. Comme si l'apparition du golf de VW n'était corrigée que par le nouveau style Volkswagen. En fait, nous avons une voiture complètement nouvelle construite sur une nouvelle plate-forme et une seule partie du corps avec un prédécesseur.

Le Volkswagen Golf VII était basé sur une toute une nouvelle plate-forme modulaire MKB (modulareuse Querbaukasten), déjà utilisée pour le nouveau Audi A3 et SIÈGE Leon, et dans le futur, presque tous les modèles de masse de classes C et D de la Volkswagen préoccupation et de ses unités sera construit dessus.

L'utilisation d'une nouvelle plate-forme a influencé non seulement sur une farce technique, mais également sur la conception du modèle. Des patins avant plus courts causés par 43 mm vers l'avant à l'essieu avant et la cabine revint à la silhouette de la hacking de l'agression sportive presque comme la Volkswagen Scirocco. Dans la main, une apparence externe a été jouée par une largeur de 13 mm (jusqu'à 1799 mm) et réduite de 28 mm (jusqu'à 1452 mm) de hauteur. Dans le même temps, la largeur de la jauge a été augmentée de 8 à l'avant et de 6 mm à l'arrière. De plus, le golf VII est devenu de 56 mm (4255 mm) plus longtemps et l'empattement s'étira de 59 mm (jusqu'à 2637 mm).


Le nouveau golf ajouté taille, est devenu un salon spacieux, des systèmes électroniques intelligents ont été ajoutés. Malgré cela, les ingénieurs ont fait une berline que le prédécesseur presque 100 kg plus facile.

Ce ne fut pas sans régime. Au cours du développement septième génération, les ingénieurs effectué un travail sérieux de réduction de poids. 37 kg est devenu plus facile pour le corps, un autre 26 kg a réussi à gagner sur le châssis, 40 kg supplémentaires n'a pas eu lieu les agrégats, enfin, de 6 kg électricien fleeled. En général, le golf amincie par près de 100 kg, ce qui est un très bon résultat pour ses tailles.

Une augmentation de l'empattement est plus visible dans les endroits arrière. Les niches pour les pieds des passagers a augmenté de 15 mm et la largeur du salon au niveau des épaules sont devenus plus par 31 mm. Maintenant, même un passager assez élevé peut accommodately accueillir ici, je suis désolé de mes 175 cm avec une réserve tangible. La galerie d'équipement comporte un ensemble standard sous la forme d'accoudoirs et les conduits d'air.


La base de la roue a augmenté de 59 mm premier de tous les passagers arrière joué sur la main. Maintenant, même les gens mûrs sont libres ici. Des commodités qu'ils ne peuvent compter que sur l'accoudoir et conduits individuels.

Si vous trouvez un défaut par l'intérieur de la VW Golf et avant qu'il ne soit pas si simple, maintenant un salon de la nouvelle voiture respire juste la qualité. matériaux de finition presque partout sont doux, l'assemblage et le montage des détails de la bijouterie, mais les petits trucs de folzvage comme une qualité différente des garnitures de portes avant et arrière ne vont nulle part. Dans le cas contraire, la beauté. Le volant a été diversifié par un patron élégant, le panneau avant tourné un peu au conducteur, et une décoration à la mode d'un vernis de piano est apparu dans la riche équipement.


Vous ne serez pas adhérer à la qualité de l'intérieur. Les changements les plus notables - le nouveau volant biseautés et la console centrale déployés au conducteur.

Les avant décalées arrière des armures de 20 mm, ce qui a permis d'encore plus de terres sport. Oui, et les sièges eux-mêmes sont tout simplement excellent avec un oreiller long, un profil cool, rigidité et développé un support latéral bien vérifié. Vous ne devez pas conduire aux bandes d'ajustement, et les options de finition sont devenues encore plus, y compris de luxe peau brune et une combinaison inhabituelle de tissu avec Alcantara.


En plus du tissu de la cabine, une combinaison de tissu et alcantara est apparu, ainsi que le pansement de luxe de cuir brun. chaises avant sont une chanson séparée. Cette combinaison de profil et un support latéral peut envier beaucoup de voitures de sport. Pas étonnant que les sièges de golf sont approuvés par l'Association orthopédique allemande.

Sans gadgets neufs, nulle part et golf en tant que chef de classe potentiel devrait simplement suivre les tendances. Volkswagen a décidé de ne pas modest et en plus des copeaux comme un bel écran de couleurs, cinq options pour le système multimédia ont été offertes dans le plateau rangé. La gamme d'arrangements et de conservateurs pour lesquels l'enregistreur de bande avec un écran noir et blanc de 5 pouces et des utilisateurs avancés qui jouissent de technologies d'information sur le programme complet sont préparés. Les écrans de tous les systèmes, à l'exception de la base, sont équipés d'un capteur d'approximation qui active un menu spécifique lorsque la main s'approche de l'écran.


Pour traduire la transmission DSG en mode sport suffisamment suffisamment pour balancer le sélecteur pour vous-même. Toutes les versions de Volkswagen Golf sont désormais équipées d'un frein manuel électronique. À droite du levier de la boîte de vitesses, le système de stabilisation est situé et le bouton d'élection du châssis de châssis de châssis dynamique.

Dans le multimédia le plus coûteux du parcours de golf de Discover Pro, il est possible de contrôler l'échelle de la carte de navigation avec vos doigts ou de frotter les listes par mouvement à la main, qui aimera clairement les propriétaires de pommes et d'Android. En outre, elle sait comment distribuer le WiFi, équipé d'un disque dur et immédiatement plusieurs emplacements de cartes SD. True, comme tous les Volkswagenov, pour écouter votre musique préférée d'un lecteur flash ordinaire, vous devrez payer un supplément pour un adaptateur spécial.


Sélection des systèmes multimédia pour Volkswagen Golf VII dans la vérité large. 5 options, avec trois tailles d'écran différentes, avec navigation et sans couleur et une couleur noire et blanche ... Cette liste peut être poursuivie pendant une longue période. La version top de la Discover Pro (sur la photo) vous permet de retourner des pages et de balancer l'image avec vos doigts comme sur les tablettes et les téléphones tactiles.

Mais plutôt derrière le volant. Après tout, la présentation de la nouvelle Volkswagen Golf VII a eu lieu sur l'île de Sardaigne, pénétré littéralement imprégnée de serpentins avec une innovation de tours solubulaires, des descentes et des ascenseurs.

On nous a donné des versions avec une nouvelle essence de l'essence de TSI de l'essence 140 et du turbodiesel de 2,0 litres d'environ 150 forces. Le destin des golfs diesel en Russie est toujours discutable. Nous nous sommes donc précipités avec un collègue pour réserver une machine à essence avec une transmission DSG présélectionnée à 7 vitesses.


Jusqu'à présent, quatre voyages d'essence turbo sont confirmés pour la Russie. Trois d'entre eux sont déjà familiers: il s'agit de versions de 85 et 105-fortes du moteur 1.2 TSI, ainsi que 122-Strong de 1,4 TSI. Une autre unité de 1,4 TSI d'une capacité de 140 ch est nouveau. Il possède un cylindre en aluminium, un système de refroidissement légèrement modifié et un nouveau système de transformation de la moitié des cylindres. Diesel promettons également d'apporter, mais quoi et quand il reste un mystère.

Le nouveau moteur à essence 1,4 TSI à Volkswagen est appelé en raison de l'apparition d'un cylindre en aluminium léger, d'un système de refroidissement légèrement modifié et du demi-système de cylindre AST (gestion active du cylindre). Lors du chargement jusqu'à 85 nm agir, les arbres à cames sont décalés, qui ferment les vannes des deuxième et troisième cylindres. Faveur de ce système, économiser seulement 0,4 litre par centaine, il est peu probable qu'en Russie soit apprécié. Où usage acte pour l'Europe. Après tout, cela permet non seulement d'économiser de l'essence, mais réduit également le montant des émissions de CO2, qui affecte la quantité d'impôt, par exemple en Allemagne ou en France.


Le principe de fonctionnement du système d'arrêt actif des cylindres: avec une charge faible ou moyenne sur le moteur, deux cylindres sont déconnectés, ce qui réduit la consommation de carburant estimée par le cycle européen de trajet, de 0,4 L / 100 km. Le système d'arrêt du cylindre est activé dans la plage de 1400 4000 tr / min et couple jusqu'à 85 nm. Les acurorateurs spéciaux déplacent les arbres à cames de manière à ce que les vannes des deuxième et troisième cylindres soient fermées, arrêtent le débit du mélange.

Pour la plupart des pilotes russes, la dynamique et le nouveau golf ont tout dans l'ordre. 8.4 secondes jusqu'à 100 km / h Le résultat est très digne. En raison du fait que le maximum de 250 nm est disponible de 1500 à 3 500 révolutions par minute, Volkswagen tire volontiers presque avec inactif. Une fois que la flèche de tachymètre a passé la gamme de domination de couple, de 4500 à 6000 tr / min devient le premier au maximum de 140 ch. Le résultat est une accélération uniforme stable dans l'ensemble de la gamme de révolutions, bien que sans micros brillants.


Est devenu plus de tronc. Son volume a augmenté de 380 litres (+30 litres). De plus, la hauteur de chargement est maintenant égale à 665 mm (-17 mm), qui est le meilleur indicateur de la classe.

Une boîte de vitesses DSG à 7 vitesses, très précise et rapidement déterminée par le choix du stade souhaitée, a une aide significative du moteur, ce qui évite la rupture de courant et l'échec à la commutation. Inconvénients, comme toute la danse DSG lorsque vous attaquez, à laquelle vous devez vous adapter. Balançant la boîte de sélecteur sur elle-même, le mode Sport est activé, le DSG augmente les tours et la voiture devient plus nette et dynamique. Maintenant, le golf est activement répondu à la pédale de gaz, qui, au fait, est maintenant suspendue et non à l'extérieur, qui est tombée victime des caractéristiques de la plate-forme MQB.


Un œil brillant au centre de la grille de pare-chocs avant indique la présence d'une commande de croisière active ACC. Il peut fonctionner dans une plage de vitesse de 30 à 160 km / h sur les voitures avec MCPP et de 0 à 160 km / h sur les voitures avec DSG. En outre, dans la liste des options pour le nouveau golf VII, il existe une fonction de freinage d'urgence au freinage d'urgence de la ville à basse vitesse; Système d'avertissement de sortie de la bande d'assistance à la voie; Système de détection de fatigue du conducteur; La caractéristique de la reconnaissance des panneaux routiers et la dernière génération du système parkassiste avec la fonctionnalité de révision circulaire ops (360 degrés), ainsi qu'un système d'éclairage automatisé d'assistance à la lumière et la lumière dynamique de l'aide de la lumière dynamique. Presque tous sont liés à une chambre spéciale située sur le pare-brise derrière le rétroviseur. Lesquels seront disponibles en Russie ne sont pas encore connus.

Les habitudes de hayon sur la route sont très similaires à la sixième génération, mais la différence est également perceptible. La voiture est devenue clairement confortable et plus silencieuse dans la cabine. Dans le même temps, le golf est toujours assemblé et à la mesure de la coupe, bien que les réactions à de petites irrégularités adoucies, se tournant de chocolat nerveux dans des boules sourds solides, dépourvu d'oscillations verticales. Il est impossible de ne pas noter l'amélioration de la douceur, qui, dans son velouté, a déjà approché la prime allemande.

Notamment, la manipulation exacte et collectée est obligée d'être un puissant électrique puissant. Le volant est facile dans le parking et est versé comme un effort juteux avec une vitesse croissante suffisante, de sorte que les pointes des doigts se sentent, à quel point les roues avant sont tournées.


Volkswagen Golf avec une capacité de moteur de l'essence de 140 ch Et la boîte DSG tirant bien dans toute la plage de virage. Ceux qui sembleront avoir une telle dynamique ne devront pas attendre la puissante version de la GTI.

Et la Volkswagen Golf VII est bonne, quel que soit le mode de châssis adaptatif DCC (contrôle dynamique du châssis) de la deuxième génération, d'abord utilisé sur les voitures de la plus grande préoccupation européenne. À partir de maintenant, le système a jusqu'à cinq modes: éco, confort, normal, sport et individu. Si vous attrapez la différence entre la normale et le confort est presque impossible, alors dans les sports, le caractère de la hayon change plus sensiblement l'effort sur le volant, des amortisseurs Duby. Maintenant, le golf se fera vraiment et prêt à aller vite, même sur les pistes complexes de la Sardaigne, créant ainsi une compétition de disques désespérés locaux, qui connaît les captures de l'île comme cinq doigts.


Diriger la nouvelle Volkswagen Golf a annulé. Cela vous permet de profiter d'une piste directe et de serpentines sinueuses. Particulièrement aimé la direction bien accordée.

Outre la version 140 forte sur le marché russe, le septième golf de Volkswagen sera disponible avec un moteur de 1,2 TSI d'une capacité de 85 et 105 ch et le moteur est de 1,4 TSI 122 HP Les variantes budgétaires avec un moteur atmosphérique de 1,6 litre ne seront probablement plus susceptibles de ne plus. Promesse d'apporter et du diesel, mais quoi et quand, pas encore clair.


Le nouveau modèle (à gauche) est plus large et au-dessous de la voiture de sixième génération. Les ventes de golf VII en Russie commenceront au printemps de l'année prochaine. Plus près de cette période sera des informations sur les prix et les options disponibles.

Les prix sont connus seulement européens. En Allemagne, la voiture a presque augmenté de prix. Pour la version de base avec le moteur 1.2 TSI et le MCPP, 16 975 euros sont posées et le prix par action 140-forts commence par une marque de 22 525 euros. Il est clair que nous avons, où dans la classe de golf, le ratio de la valeur de prix principale et la manutention et les technologies restent sur le deuxième plan, le septième golf est peu probable que les évaluations des ventes. Mais le fait que Volkswagen a créé un véritable leader de sa classe n'est pas soumis à la question.


Les golfs pour la Russie seront équipés d'un paquet pour les mauvaises routes. Il est possible que cela puisse être légèrement soupçonné par la manipulation précise de la hayon, mais le fait que la précision et la collaboration de Volkswagen resteront au niveau, ne peuvent pas être doucées.

Un design gagnant-gagnant, un salon de haute qualité et pratique, des moteurs modernes et une excellente manipulation de golf de Volkswagen jouent une nouvelle fois comme une autonome auxquels des concurrents non dormants seront égaux. De plus, Volkswagen lui-même possède des espèces spéciales sur un nouveau modèle. Après tout, le golf que personne d'autre n'aide la Volkswagen déjà en 2018 de devenir le plus grand constructeur automobile du monde. Et dans le fait que c'est des forces, il semble que personne ne doute.

Une source: Carclub.ru.