Test Drive Volkswagen Golf VII 5 Portes depuis 2012 Hatchback

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VW au récent Paris Auto hautement, a presque complètement donné son énorme stand dans le pouvoir de la Légion Golf VII, et pourtant seulement le soir du deuxième jour de presse que j'ai réussi, ne passant pas de temps à la queue, pour pénétrer la nouveauté principale Salon de Wolfsburg. Parmi les sièges de golf VII avant et arrière occupés, des représentants d'entreprises concurrentes ont été facilement devinés. Smoomy sourit sur des visages? Je n'ai pas remarqué. Préoccupation oui. Les professionnels, ils ont tout compris immédiatement.

Le golf est le golf.
Il a longtemps été dit: Ne coordonnez pas l'idole. Mais comment être s'il est déjà créé et non hier? 1974. Dans la mode, les pantalons-griffes et les chemises avec d'énormes colliers reportés. Même à travers le rideau de fer, Emmanuel se brise avec Silvia Kristel dans le rôle principal. Hockey de l'équipe de l'URSS avec un score total 4: 1 avec trois tirages, l'équipe WHA gagne la super série, plus tard dans le concurrent nord-américain de la LNH. Il existe une préparation du vol logiciel Soyouz-Apollo. En Grande-Bretagne, Annie Fried et Bjorn, Benny et Agneta ou Juste Avva prennent Eurovision Grand Prix avec la chanson Waterlolo. Automotive SuperHit74 Composé Georgio Jigjora et Vw. C'est alors que le monde fermement appris: le golf n'est pas seulement des hommes en polo, des bâtons en métal, des boules en sueur et des champs parfaitement coupés avec des puits. Googling the Word Golf et le maximum du deuxième lien que vous recevrez sera sur l'article de Wikipedia sur le golf, VW Golf.

Une grande circulation de six générations de modèle est de blâmer 38 ans de plus de 29 millions de copies? Partiellement. Il y a des familles de voitures à la vapeur et plus de circulation. Seul le nom de celui d'entre eux est venu dans une classe de voitures entière et, outre les plus populaires dans de nombreux pays du monde? Et le golf est attribué un prix aussi supérieur. Pour la loyauté envers vous-même. Et non seulement en termes de continuité du style. Selon le ratio des caractéristiques de conduite, l'exécution, le prix du golf aux yeux des Européens a également été long et fermement hors de concurrence dans le classement absolu, sans parler de lui-même. Au cours des 15 dernières années, les camarades de classe ne sont que deux fois déplacés le golf avec la plus haute étape du piédestal de l'UE et avec l'approfondissement de la crise de 2008, malgré tous les efforts, leur décalage des modèles a survécu au modèle de changement n'a que augmenté. Oui, en Russie, la photo est différente. 100% allemand est difficile à cacher avec plus accessible (une partie de l'enregistrement local) par nos camarades de classe. Mais en 2011, le golf est entré dans les trois principaux chefs de marque de notre marché et en octobre 2012 a continué de tenir cette position même après la promotion de la nouvelle berline de VW Jetta. Il semble que c'était un autre signe d'expansion en Russie une couche de classe moyenne de la Russie. D'une manière ou d'une autre, dans la ligne VW, qui consiste en environ 240 modèles et leurs versions, le golf reste le meilleur numéro 1. En 2011, la proportion du modèle dans le montant des ventes mondiales de la marque était de 12,4 et en Europe 25,1%.
Maintenant, imaginez un personnage que sous le slogan pour se lever, épaule! Jetez la main, la main! Nous suggérons de construire un nouveau golf sans tenir compte de la tradition. Il se produisait, monté et à Wolfsburg (rappelez-vous le phaeton anti-personnes ou il avait un moteur diesel avec des pompes à pompes), et pourtant un tel original serait considéré comme un saboteler explicite. L'application de la gravité, mais une peine juste adopterait à l'unanimité l'armée de fans de golf. Il s'avère, mort-né, distinguait la stabilité des grilles? Ceci est un cadeau de VW. Les concurrents n'attendront pas! Le golf n'est pas golf sans constante, que ce soit avec les problèmes de développement. Le golf est le golf.

Trois lettres magiques
MQB. Cette abréviation des concurrents s'est déjà approchée de cette abréviation et dit qui avec Envy, qui est avec un creux, avec une prospérité respectueuse. Parce que, comme la mort de Koshcheev au bout de l'aiguille sanité têtue, donc la vie du golf VII dans toutes ses manifestations dans MQB, modulariste Querbaukasten. En d'autres termes, la plus récente plate-forme modulaire de la facture vague pour les modèles avec arrangement croisé des moteurs. Avec la croissance des dimensions, la réduction du poids du golf par 100 kg, connectée uniquement à cette limitation de la consommation de carburant de 0,3 L / 100 km, améliorant ainsi le confort, la sécurité, la qualité de la perception, la saturation avec des systèmes auxiliaires, tout ce MQB.

Conte de fée? Si, alors, VW a suffisamment de spécialistes pour le rendre juste. À Wolfsburg, avec pédantisme allemand, il travaillait sur les erreurs de la période de création de golf V. Le modèle techniquement avancé était trop coûteux à la fois en production et aux acheteurs. Résultat? Pour elle pas trop longue vie (20032008) Golf quatre fois inférieure à la première place sur le marché de l'UE. MQB a permis de combiner Hi-Tech avec l'attractivité des prix. Une plate-forme flexible, remplaçant à la fois trois architectures de Van de base, avec un minimum de coûts s'adapte à des chapeaux compacts avant ou à roues motrices, ainsi que sous des minibains, des croisements, y compris des centrales hybrides. Lorsque le nombre de MQB-WAGEN prévu à la libération de MQB, le problème du retour sur l'élément la plus coûteux de la structure est résolu qualitativement plus facile. Sur une telle fondation technique et économique, vous pouvez faire des merveilles.

Pour entraîner un si petit miracle ordinaire. MQB est compatible avec le golf multi-dimensionnel arrière et avec une suspension semi-indépendante beaucoup moins coûteuse (pour les versions avec moteur jusqu'à 122 litres. P.). Ce verrou, ainsi que l'utilisation de boîtes de vitesses déjà existantes, offre un cercueil, où l'œil réjouissant est une étiquette de prix sur la version de base de Golf VII. La Russie ne fait pas exception. De ses sources éprouvées, on sait que le prix de départ des nouveautés de Wolfsburg, qui se conformera à nous en mars 2013, restera au niveau de 600 000 roubles. Oui, il est capable de sous-dominer une longue liste d'options, c'est une tradition allemande, comme Oktoberfest.

Au fait, je ne serai pas surpris si les ingénieurs de Vag soulèvent une tasse de bière litre pour MQB tous les soirs. Quand le bonheur de la créativité sera-t-il ?! Les paramètres du module avant de la plate-forme ont exigé la conception de l'essence de niveau droit (TSI EA211) et du diesel (TDI EA288) Turbo quatre à partir de zéro. Excellente base, si les nouvelles technologies sont prêtes! Double contours de refroidissement pour les moteurs en guerre express et réduisant les émissions nocives, intercooler, une décomposition avec un collecteur d'entrée en plastique pour la limite rapide de la pression préalable et, à la Commission spéciale de la TSI de 140, a également été appliquée d'abord sur un système d'économie de carburant de déconnexion de deux cylindres pendant Charges partielles (AST) Ce n'est que le sommet de Technoisberg. Ajoutez un remplaçant pour l'aluminium en aluminium en fonte TSI avec manches en fonte (jusqu'à 22 kg), système de programmation de rapprochement du moteur à 4 niveaux avec commutation DSG automatique au mode neutre en mode ECO lorsque la pédale de gaz est libérée, l'arrêt / Démarrez la traduction dans la catégorie des équipements de base et une augmentation de l'économie en moyenne de 14% (avec AST à 23%!) Il ne semblera pas qu'une déclaration d'intention. Cependant, pas même le soir. Golf VII recevra un moteur turbo à trois cylindres avec une injection directe de l'essence. À la question: Est-ce un analogue de Ford litre Ecoboost, le gagnant du Grand Prix du moteur du concours de l'année 20112? Ralph Shirmer, supervisé le développement de TSI EA211, blanchi: Non, notre moteur sera beaucoup mieux

En attendant, les regards de cas pour que nous sommes aussi le plus supprimé Golf depuis le modèle de deuxième génération. Et ceci est un autre dérivé des propriétés de la variante choisie MQB, ainsi que ce qui lui permet de le créer et le corps des variétés les plus récentes, ainsi que la technologie des technologies et laminés à chaud estampage. L'augmentation de toutes les dimensions de la voiture, à l'exception de la hauteur tapoté, mais le principal étirage de la base de 59 mm et le déplacement de 43 mm en avant de l'axe principal a été spécifié un nouveau système de coordonnées. Dans ce document, les efforts des concepteurs de golf, en conservant la reconnaissance, a été transformé. Je dis un peu que la Hatchback VW a reçu une silhouette très dynamique. Il a gagné la clarté et la non-aptitude à la peinture des formes du cristal parfait. Le même sentiment dans la cabine. Non délibérer pêle-mêle des lignes, les volumes. Tout semble être simplement, mais cela a à la perfection et en général, et en bagatelles qualité de la respiration simplicité. Le fait que les jantes tournantes des régulateurs de contrôle du climat pour une raison quelconque sont restés au contact de plastique rigide, à peine soulevé l'humeur du Golf VII dans les experts Salon de Paris du camp des concurrents. Ils ont compris: il y a quelque chose de plus que la conception et la technologie de l'approche ultra-si, voici un système qualitativement différent. Et ce qui est beaucoup plus grave.

En contact avec
85/105/122/140 l. avec. Avec les moteurs à essence de cette puissance Golf VII sera publié sur notre marché. Versions avec moteurs turbo diesel. Même le solarium officiellement déclarée non (. 105/150 l) Hatch avec le lecteur 44. En un mot, à la fin Octobre, en Sardaigne, où Golf VII a d'abord été dans les mains des journalistes, le choix a été proposé par lui-même: équipée AST 140-forte possibilité de 1,4 litres TSI dans un paquet avec DSG7. Techniquement, la combinaison la plus intrigante est pas exclu, l'un des potentiellement plus recherchés en Russie. L'apparition de la première configuration intermédiaire inaccessible du Golf, Comfortline, contribuera à ce sujet.

Je dirai tout de suite: la consommation d'essence moyenne déclarée de 4,7 l / 100 km est resté déclaré, même si le partenaire avec le régime à haute vitesse, la collecte d'une caravane de motorisés Aborigènes. Mais 7,3 l / 100 km un résultat digne. Il serait encore plus impressionnant, pas un volume de réservoir de carburant folklix agent de 5 litres vs moyenne pour la valeur de qualité de golf. La logique est évidente: un gain de poids dépôt de l'économie. Le reste est le cas, et AST en particulier. Sur le terrain plat, à en juger par les exposants du bornecomputer, la consommation instantanée avec le système inclus à une vitesse d'environ 70 kmh a diminué plus d'une fois et demi! En réponse au cours de la pédale de gaz, les deuxième et troisième cylindres étaient silencieux et consacrés complètement inaperçu. Fermeture complète de toutes les vannes en eux une alternative efficace pour arbre d'équilibrage. Et la turbine minoritaire du diamètre réduit est associé à l'échangeur d'origine et de la phase des faisceaux sur l'entrée et la sortie, il semble tout à fait compensé par une augmentation du tracé de l'amputation d'un compresseur (250 VS 240 nm) et une réduction de la puissance de 160 à 140 litres. avec.

Cependant, le concentré de sportivité du temps d'attente des versions de GTI et R. illimité Golf VII autres pots de vin. Il est facilement unmischeled. Ne pas violer le confort et la résistance à la droite à grande vitesse? Avec une bonne hérédité, combinée à une augmentation de la base et l'ornière est naturel. Mais la précision du Golf VII dans les langues culturelles rend applaudissant mentalement les réglages du châssis. La suspension, d'une direction électromécanique, qui est devenue une partie du différentiel inter-roues électronique équipement de base et la stabilisation du système de destruction avec succès divisé cinq points! En toute confiance, sans agitation, régulateur de vitesse active et le système de suivi de l'intersection involontaire des lignes de balisage sont valides. Ce dernier, contrairement à une variété de dispositifs similaires, ne pas essayer d'appeler le conducteur au conducteur avec des signaux différents, et retourne tranquillement la voiture dans sa voie. Cependant, il ne faut pas inutile: dans des conditions de mauvaise visibilité, le mode de pause comprend. Juste que l'agent de stationnement semi-automatique est trop optimiste dans le choix d'une vitesse de manœuvre. Apparemment, je suis confiant dans mes yeux.

Arrière-plan et parler est Blazent. Plus distinct, il est deux problèmes. Tout d'abord, la VW aura en quelque sorte d'avoir à faire encore mieux Golf VIII. Eh bien, avec cela à Wolfsburg en quelque sorte faire face. Par exemple, ils enseigneront frsion électronique dans le navigateur correctement prononcer en russe non seulement des mots, mais aussi des lettres distinctes (le mot de let, dénotant des routes), d'accord avec eux avec des chiffres. Le deuxième problème est fondamental. Comment nous, les créatures sont extrêmement imparfait, d'entrer dans un système presque impeccable appelé Golf VII?

Le volume nominal du tronc a augmenté à 30 l, et la hauteur de coupe de petit disque dans la classe

L'arbre GOLF Généalogique est tout à fait emascious aux concepteurs changent périodiquement le point de repère. Cette fois, le choix est tombé sur Golf IV avec un solide, sans une ligne de division des épaules, Porte-bagages arrière du toit