Volkswagen Golf VII 5 portes depuis 2012.

Droit dans le trou

Jusqu'à récemment, pour une personne russe, le mot golf signifiait une voiture plutôt déprimée, chassée d'Allemagne, sur laquelle certains jeunes suspects se disséquent. Très rapidement d'une telle voiture, un brillant de préparation avant la vente est tombé, et les jeunes suspects ont continué à timider sans relâche dans les rues sur une ordure puissante et rapide. Depuis que le pays est devenu habituel pour acheter de nouvelles voitures, l'acheteur du golf a changé et en même temps lui-même.
C'est incroyable: nous avons déjà mis une génération de cette voiture depuis 1974, et le premier du sixième est loin, comme une tortue d'un bronchosaure, mais dans chacun d'eux quelque chose indiqué - Das ist der Golf (oui golf, golf !), Et le chiffre de 26 millions d'exemplaires parle de lui-même.
Nous sommes arrivés au Golf VI sur les routes islandaises avec un ancien autopiloteur, et maintenant l'hôte d'Echo Alexander Pikulenko, et, en fait, nous avons vérifié mutuellement nos sentiments.
Le nouveau golf diffère de la cinquième génération exactement pour que la personne qui a acheté le modèle précédent quelques mois avant la première ne se mordit nerve pas la lèvre. Bien sûr, les lignes audacieuses sont apparues, et très probablement, c'est le mérite de Walter de Silva, qui a réussi à convaincre le leadership qu'il était temps d'aller à la percée.
Ses nouvelles dimensions ont une longueur de 4199 mm, 1779 mm de largeur, 1479 mm de hauteur. Traversage avant, comme d'habitude.
L'équipement de base est plus cher que le précédent pour 200 euros, mais il existe déjà de nouvelles positions qui étaient auparavant répertoriées comme les options: le contrôle du climat (au XXIe siècle sans contrôle climatique - est simplement une honte), et, par exemple, Un oreiller pour les genoux. Avec la sécurité ici, tout est en ordre - seulement six oreillers. VW prétend qu'ils ne prennent pas de principes. Et ne venez pas. Deux cents euros. Ce n'est pas une si grande différence lorsque nous parlons de changer les générations de la voiture.
Malgré son nom simple, Volkswagen, en particulier en Allemagne et sur les marchés européens, est perçu comme une voiture innovante. Parce que, en effet, beaucoup de choses ont été inventées ici ces dernières années. Il s'agit de la célèbre boîte DSG et des moteurs TSI, les moteurs, par exemple, 1,4 litres, qui sont offerts dans la capacité de 80 à 170 chevaux. Avec seulement 1,4 litre! Le golf définit la direction du développement: un moteur puissant et puissant. C'est celle dans le domaine des moteurs à essence et est l'avenir. Les ingénieurs ont atteint le fait que le moteur reste tout à fait acceptable et tire suffisamment dans une large gamme. Les avantages du moteur sont parfaitement soulignés par la boîte DSG, qui est également devenue un avenir probable pour ceux qui recherchent une alternative à une mitrailleuse.
Voici le moteur 1,4 TSI, puissance - 120 chevaux. Il a une turbine à basse pression, le turbo doux si appelé, ce qui lui permet de travailler dans des conditions urbaines. Transformer le golf en une voiture familiale typique en cours de route. Ensuite, le même moteur apparaît, mais avec deux boosts: un compresseur mécanique - il nous aide à travailler à basse vitesse, nous ajoute une envie inférieure - et un turbocompresseur standard, une turbine à pression haute. La puissance est déjà de 160 chevaux. Ce moteur peut être développé plus en avant, c'est-à-dire l'apporter à des fins sportives. Il y avait une boîte DSG. Ceci est une boîte à deux embrayages. Il ressemble à une mécanique solidement fabriquée avec un contrôle hydroélectronique et avec un changement instantané là-bas. Sur un modèle de 120 chevaux, il fonctionne doucement comme une machine ordinaire, pas de netteté, tout est lisse. Sur une voiture avec une capacité de 160 chevaux, même une certaine perfusion se produit lors de la commutation.
Et la troisième option - un diesel est apparu. Un moteur innocent lisse, très douloureux, caractéristique d'une coïncidence absolue avec le DSG. Il devient clair que les machines diesel modernes manquent d'une telle boîte.
Volkswagen Golf VI dans la version de 2 litres, diesel, DSG, suspension électronique à commande électronique. Tous les organes directeurs, à l'exception des freins, ont trois modes de fonctionnement - confort, sport et neutre. Nous avons aimé cette version avec mon co-diver San Sanych des trois machines testées le plus. La consommation sur cette machine est de 7,1 litres. Cent kilomètres. On pense que la combinaison de moteur TSI avec une boîte DSG donne jusqu'à 28% des économies de carburant.
La ligne pour aujourd'hui ressemble à ceci: 80 chevaux, 102, 122, 160 pour les moteurs à essence, 110 et 140 pour le diesel. De plus, tout est subordonné à l'exigence d'Euro-5 pour les émissions.
Avec un moteur de 80 ch. La voiture accélère à cent pour à peine acceptable 13,9 secondes, 102 ch. - 11,3 secondes, 110 ch diesel - 10,7 secondes, 122 ch - déjà assez décent pour aujourd'hui 9,5 secondes. Un diesel-9,3 secondes de 140 chevaux, et le moteur phare de 160 chevaux impressionnant sur le hayon familial de 8 secondes.
Pour ceux qui connaissent les voitures de marque Audi, il sera une agréable surprise que la préoccupation soit à nouveau des instruments. Maintenant, dans la mise en page et l'éclairage, la barre d'outils de golf n'est pas très différente du panneau Audi A3 - tous natifs et familiers. Une conception similaire de la climatisation a déjà été présentée sur Passat CC, et le système de navigation radio ici est le plus récent, RNS 510.
Comme A3, le golf actuel de l'intérieur est plus que l'extérieur. Et il convient à un couple marié de tout âge, qui se déplace dans les villes et les villages avec des routes décentes. Une voiture européenne typique pour une famille adulte. Un adulte, ne serait-ce que parce qu'il ne reste toujours pas bon marché - plus de seize mille par base. En Allemagne.
Bien sûr, les organisateurs des victoires de notre tournoi de golf croient que la voiture est digne de plus de cyclistes qu'un couple seul. C'est pour cela que le système d'avertissement a été inventé sur la vitesse à laquelle tous les coureurs sont sur le siège arrière et lesquels ne se prêtent pas à la persuasion.
La machine est fabriquée en trois niveaux de finition principaux - Trendline (Basic), Comfortline, Highline (parle de lui-même). Néanmoins, les matériaux sont sélectionnés dans tous les niveaux de finition très, très décents. Jusqu'à présent, nous n'avons rien remarqué qui dirait sur le désir de réduire le coût du produit. Les configurations de sièges sont offertes quatre pièces. Du tissu (Roxy) au tissu combiné avec du matériau alcantara. Sièges sportifs à Highline principalement d'Alcantara et de tissu avec motif DropMag.
Le volume du coffre, étant optimal, a déplacé un à un de la cinquième génération de la voiture.
 
ANAMNÈSE
Commentaires a
Un sujet à la mode des discussions - ce qui est considéré comme un nouveau modèle. L'unité la plus chère et la plus complexe de la voiture est le corps. Et spécifiquement, son cadre de puissance. Ce n'est pas seulement la plus grande taille, il perçoit toutes les charges, détermine la forme de la machine, etc. Il le tient littéralement! Par conséquent, son développement et sa fabrication coûtent de l'argent assez décent. Et c'est juste le plus difficile de le changer. Il n'est pas surprenant que souvent, même avec un changement formel de générations du modèle, le cadre s'efforce de plus en plus de sauvegarde. Ce qui s'est produit dans ce cas avec le golf, et l'année dernière avec Peugeot, lorsque, grâce à un changement total de panneaux externes et un nouvel intérieur 307, il s'est transformé en 308. Il y a quelques années, une opération similaire a été réalisée avec l'Audi A4. D'un point de vue formel, cela ne semble pas être un changement dans le modèle, mais la modernisation profonde du cadre précédent est la même. Mais on nous dit une nouvelle génération, et la plupart d'entre nous sont d'accord.
Les connaisseurs de l'histoire rappellent l'approche des entreprises américaines, qui ont en fait vendu les mêmes voitures dans différentes marques, et renouvelé chaque année par an et quelque chose dans la configuration. Ainsi, il semble qu'il était possible de stimuler plus souvent les consommateurs à changer de voiture. Bien que cette méthode ait finalement été critiquée et réellement enterrée: l'acheteur soit plus sage, soit beaucoup, mais à la fin j'ai réalisé que cela n'avait aucun sens de dépenser de l'argent avec une telle fréquence. Surtout à notre époque, lorsque la conception des voitures est amenée presque à la perfection et principalement uniquement les indicateurs de la pollution atmosphérique - vers le déclin, bien sûr.
Néanmoins, maintenant l'image et les marques européennes rappellent très les Américains il y a quarante ans. Et précisément parce que nous, les consommateurs, suivons assez volontiers la mode donnée. La plupart de ceux qui, pour une raison quelconque, choisissent Audi, acceptent à peine de remplacer sa Volkswagen, peu importe le nombre de détails courants. Les acheteurs du nouveau golf trouveront sûrement suffisamment de raisons de joie. Même en préservant certains détails du corps, il a néanmoins changé le style. Et tout le monde verra que notre voiture est nouvelle et non libérée il y a cinq ans.
Soit dit en passant, environ cinq ans. Plus récemment, seules les marques japonaises pourraient permettre un tel changement de changement de modèles. Les consommateurs ont souvent blâmé les entreprises européennes - ils disent, ici, étudier! Ici, appris.
Résumés après
1. Dans une bonne configuration, le golf VI a trois options de rigidité en suspension, dont la meilleure pour le mouvement autour de la ville est le confort.
2. Dans la disposition et le rétro-éclairage, la barre d'outils de golf n'est pas très différente de l'Audi A3.
3. Le golf a finalement obtenu un diesel. Un moteur innocent lisse, très douloureux, caractéristique d'une coïncidence absolue avec une boîte.
4. Tout comme A3, le golf actuel de l'intérieur est plus que l'extérieur. Et il convient à un couple marié de tout âge.
Volkswagen Golf VI
Moteur 4 CIL. TSI / 4 TSIL.
Volume de travail (Cubic Cub) 1390/1390
Power (L.S. à RPM) 160 à 5800/80 à 5000
Moment (nm à RPM) 240 à 1500-4500 / 132 à 3800
Avant-promenade
Gearbox AUT. DSG, 7 vitesses / fourrure, 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4199/1779/1479 Masses d'habillage (kg) 1286/1142
Vitesse maximale (km / h) 220/172
Accélération à 100 km / h (c) 8.0/13.9
Consommation de carburant Ville / autoroute (L) 7,5 / 5.2 / 8.5 / 5.1
Prix \u200b\u200bà Moscou23 975/16 500

Texte: Igor Maltsev
Photo: Volkswagen AG
 

La source: "Pilote automatique"