Test Drive Toyota Prius 2006 - 2008 Hatchback

Testez le meilleur hybride du monde

Hybridation promenades le long du globe Shirling, puissant par pendaison domestiques et l'affichage des moteurs électriques. Peut-être à l'avenir, comme dans un film fantastique, je suis un robot, les gens regardent avec horreur sur les moteurs à combustion interne. Mais alors que les premiers nouveaux messagers de l'époque commencent à peine à imaginer divers systèmes qui réduisent la consommation de carburant et d'améliorer la qualité de l'échappement. systèmes Stop-and-GO, neutralisateurs multicellulaires, le mélange appauvri est déjà utilisé sur BMW et Citroën, ainsi que sur de nombreuses autres marques. Mais même dans un certain nombre de ces voitures de pointe, Toyota Prius hybride se distingue demeure. Il était cette voiture d'abord conçue comme un hybride, et non la modification d'un original de l'essence. Et ce fut ce qu'en 1997, le premier dans le présent segment en croissance rapide des voitures avec une centrale électrique combinée. Et encore Toyota Prius reste la voiture la plus respectueuse de l'environnement dans le monde.
De loin, il est difficile de comprendre ce que la classe est d'attribuer une voiture. Que ce soit un petit monospace, ou un grand hayon. Si vous regardez le prius strictement dans le profil, la forme inhabituelle du toit et les corps du corps est attiré. Et il est pas surprenant. La voiture, à la tête de l'angle qui est le coût de l'économie, est tout simplement obligé de posséder l'aérodynamique proche de l'idéal. Ils disent que, lors de la conception Prius, les Japonais pris un gros poisson appelé un caroubier épais. Et ce fut elle qui est devenu un prototype de prius. Les grands phares avant qui nagent sur le capot, l'optique arrière cristal, une lunette arrière brisée, dont l'exécution idéologiquement proche de Citroen C4, même après trois ans sur le convoyeur, semble tout à fait non-triviale, qui réfute une nouvelle fois l'approbation toutes les voitures avec une bonne CX sont semblables les uns aux autres.
En remontant à la voiture, je tends ma main à la porte, et la Prius CLICS par des verrous ouverts. Le capteur intégré senti l'approche de l'homme, a envoyé une demande de la présence d'une clé sans contact, et, après avoir reçu une réponse positive, obligeamment déverrouillé les serrures. Voici comment le système fonctionne sans clé-Go. Pour fermer la voiture, vous n'avez pas besoin d'obtenir les clés - il suffit de toucher le bouton de la porte.
Au tout début, nous nous semblions que le salon de la voiture, appartenant formellement à la classe C, n'affecterait pas l'espace. Mais l'architecture des corps de miniba a joué un rôle. De derrière l'endroit ne suffit pas juste. C'est beaucoup. Bien qu'un défaut, nous avons réussi à trouver. Si la croissance des passagers est supérieure à 190 cm, son Macushkin repose sur le plafond - en faveur des ingénieurs aérodynamiques donnant sur les racks arrière. Depuis 2006, ce problème a été éliminé en modifiant la forme de coussin de canapé arrière. L'accès au coffre est confortable, mais l'espace lui-même pourrait être plus. Le fait est que c'est derrière les fauteuils arrière, sous le sol, une batterie est têtue, ce qui garantit l'activité vitale de l'ensemble du système.
Salon de voiture, comme son idéologie elle-même, non standard. Le compteur de vitesse, le compteur kilométrique, le pointeur de niveau de carburant et la boîte de vitesses sont supprimés avant le coup d'œil du conducteur sous le bord même du pare-brise. L'atterrissage derrière la roue est généralement assez inhabituel et si un siège non confortable est réglé haut et le volant est faible. Même le réglage au coin de l'inclinaison ne vous aide pas - il semble toujours être assis trop élevé. Après avoir été derrière le volant, je ne pouvais pas comprendre ce qui n'allait pas avec lui. Abondance de boutons de contrôle sur elle? Non, ce n'est pas si nouveau, il y avait des voitures et avec un grand nombre de boutons. Inserts d'argent? Aussi non. Et seulement tordre le volant du côté sur le côté, j'ai compris! Premièrement, le volant de petites tailles. Les puissants électriques réduisent la nécessité d'une grande épaule. Deuxièmement, le volant lui-même n'est pas une forme ronde idéale, mais plutôt une elliptique, réductible en haut et en bas. C'est pourquoi le sentiment que vous êtes assis sur le simulateur de roue d'ordinateur.
Le cœur de l'intérieur est le plus grand moniteur tactile, sur lequel presque toutes les informations utiles sont affichées. Le système de navigation est si inutile - Toyota n'est pas pressé avec la sortie de cartes russes. Mais le Bluetooth intégré vous permet de joindre votre téléphone à la voiture, libérant vos mains. Et le sommet du système Prius JBL a un son très puissant et propre. Un grand nombre de gants diverses, porte-gobelets et poches sont très expliqués par le fait que la voiture a été créée avec un œil sur le marché américain.
Donc, j'appuie sur le principal bouton de démarrage du moteur extérieur (la touche n'a pas besoin d'insérer nulle part, elle est située autour d'un endroit dans votre poche). Sur le tableau de bord sous la vitre s'allume dans l'inscription prête et rien ne se passe. Ne grincez pas le démarreur, ne se fâche pas dans une tentative d'aligner le moteur inactif. Rien! Peut-être que j'ai oublié quelque chose à allumer, une ciseaux de pressage peut-il être pressé? Non, juste Prius est prêt à partir. Pour cela, une charge assez simple dans la batterie. Je traduis un petit joystick (encore bonjour de l'ordinateur) en position de commande, cliquez sur la pédale de gaz. Pneus Toyota Paix Toyota Fête avec parking. Des chauffeurs surpris avec des bouches ouvertes ressemblent à une voiture en silence la gauche de la cour. Si vous n'appuyez pas sur la basket sur le sol, puis sur un choc électrique, vous pouvez accélérer à 60 km / h.
La chose la plus intéressante à Prius est un sentiment de concurrence. Mais ces races contredisent toutes les règlements de la rue Rue. Après tout, nous ne sommes pas le plus rapide et le plus rationnel. Le grand moniteur de l'ingénierie du mode d'affichage affiche des informations sur l'efficacité de l'utilisation des litres de carburant, des éclaboussures dans les chemins de réservoir et de distribution d'énergie entre la batterie, les freins, l'ICA et le moteur électrique. Donc, j'approche le feu de la circulation. Je lâche le gaz, le moteur est instantanément désactivé et le roulement de Prius s'approche de l'intersection. Dans le même temps, les mécanismes de récupération génèrent l'énergie utilisée par la voiture pour l'accélération ultérieure. Les indications de flèche verte sur le moniteur fonctionnent à partir de mécanismes de freinage à la batterie, comme si saturer. Arrêtez-vous à la ligne d'arrêt. La lumière rouge promet d'être longue, vous pouvez donc piquer le bouton P, idéalement situé au-dessus de la boîte de joystick. Le mode de stationnement officiel vous permet de ne pas garder votre jambe sur les pédales de frein. Debout sur le feu, le moteur n'a pas honte d'un pot d'essence, ne crache pas dans l'atmosphère. Laisser le minimum, mais toujours l'échappement. Prius est en mode véhicule électrique. Dans le même temps, la photo de l'écran gèle, confirmant que l'énergie des phares, la musique et la climatisation incluses est extraite de la batterie.
Mais le voyant vert s'allume, balançant le joystick vers la position de commande, appuyez sur le gaz de presse en douceur. Les flèches jaunes sur le moniteur ont couru de la batterie sur les roues avant. N'oubliez pas que l'énergie qui s'est développée lors du freinage? C'est elle qui pousse maintenant une voiture en avant. 10 km / h, 30, 50 Tout, 70 km / h moteur démarré, les flèches rouges ont couru du moteur sur les roues avant, en aidant le moteur électrique à faire face à la résistance à l'air croissante et à la batterie, rechargez-la. Mais il ne vaut rien que la peine d'affaiblir la pression sur la pédale de gaz, le moteur est immédiatement désactivé, permettant à l'électromoteur uniquement de fonctionner. De plus, le fait que le conducteur s'allume et que le conducteur soit complètement altéré, il est possible d'en apprendre à ce sujet uniquement en modifiant l'indication sur le moniteur.
Au prochain feu de la gauche de la gauche de moi, avoir un nez brancé, Saab s'arrête. Pas Aero, bien sûr, mais se précipite toujours dans la bataille. Il semblerait qu'un moteur de 1,5 litre d'une capacité de 76 HP peut s'y opposer? Mais n'oubliez pas que ce n'est que la moitié des armes énergétiques. Le moteur électrique ajoute une autre 67 HP et sa puissance de pointe est disponible dès le début du mouvement. Vert. Il est bon que sous les roues sèches asphaltées. Sinon, l'avalanche du moment de 440 nm forcerait les AP. Au milieu du moteur suspendu à la vitesse maximale du moteur, la Prius avec une puissance complètement inattendue est accélérée à partir du feu de circulation. Et tandis que le conducteur Saab a filmé le moteur, Prius a déjà réussi à jouer de quelques mètres et à continuer d'accélérer puissamment, amené jusqu'à 120 km / h. Ensuite, l'appareil suédois plus puissant a pris jusqu'à la Toyota et le contourna lentement. Après 140 km / h, la dynamique de l'overclocking à Prius a déclaré sensiblement, et le limiteur a fonctionné de 175 km / h. Eh bien, pas mal pour une voiture avec un moteur de 1,5 litre. Plutôt bien.
Prius n'a pas suffisamment d'isolation de bruit, bien que dans le cas d'une hybride, cela est expliqué au désir de réduire le poids autant que possible. La situation aggrave, étrangement assez, l'absence de bruit moteur. Sans moteur sonore, le bruissement des pneus, le sifflet de vent et la fraction de sable de la route sur les ailes semblent subjectivement plus fort. Et si vous appuyez sur le gaz sur le sol, le moteur se dissuada, démontrant l'entité de variateur de la boîte. Ayant indiqué sur une note élevée, le son est similaire au refroidisseur inclusif de l'ordinateur - comme monotone et complètement latomobile. Habitué aux boîtes mécaniques, il peut sembler inhabituel. De plus, les autres fabricants ne sont pas utilisés fréquemment utilisés dans la zone, tels que des positions de variateur fixes, la commutation de vitesse imitant.
Au cours du test, l'utilisation efficace de l'énergie a permis d'obtenir des indicateurs tangibles de l'économie. Dans les bouchons les plus sourds, Prius n'a pas consommé de plus de 7 litres par 100 km et se déplaçant sans heurts autour de la ville de soirée d'une vitesse moyenne d'environ 60 km / h, le débit a chuté à 4 litres. Et alors? - tu demandes. Le même polo VW avec un moteur diesel mange 3,5 litres à cent. Oui, c'est vrai, mais l'ironie est que Prius est une grande voiture familiale, dont les dimensions sont incomparables plus. Et en outre, la mise en évidence reste qu'à tout moment, la Prius peut passer d'un régime économique en une force forcée, en utilisant toute la puissance de deux moteurs.
Dans la gestion de la voiture laisse l'impression de compiler des solutions non standard. Un petit volant a une caractéristique très aiguë. Dans ce cas, les commentaires sont pratiquement absents, pourquoi la similitude avec un simulateur d'ordinateur de sport est encore plus améliorée. La suspension de la Prius est assez dense suffisamment dense pour faire des reconstitutions tranchantes et, en même temps, une énergie intense extraordinaire. Numéro de la Couronne Déplacement des policiers mentants. La voiture avale en douceur des irrégularités, comme si la limousine a plusieurs classes supérieures. Mais avec de petites articulations routières et des odeurs, tout n'est plus si bon. Les petites ordures routières peuvent être ressenties sur le volant.
Très probablement, c'était la batterie de la partie arrière qu'il avait favorablement sur un ravin. Au tournant de Prius entrant très en toute confiance, suivez fermement la trajectoire. Si vous vous rapprochez de la vitesse limite, la voiture commence à entrer sans heurts dans la démolition de l'essieu avant. Bien sûr, outre un volant très tranchant, il n'y a pas de défi dans la voiture. Mais, apparemment, devant les créateurs et n'a pas mis cette tâche. Au lieu contraire, l'objectif était de la fiabilité maximale de la gestion et de la compréhension des réactions.
À grande vitesse, Prius se comporte également très stable. Est-ce que les pneus étroits réagissent de manière plus aiguë à la battement, mais en général, la voiture est doucement titulaire droite, se balançant sans heurts sur de longues vagues.
Alors, quelle est la Toyota Prius? Alien de l'avenir? Système hybride Super tech, design, intérieur, de l'électronique et de dire oui idéologie. Mais avec tout cela, la Prius reste une voiture conventionnelle, pratiquement pas inférieure à ses camarades de classe en termes de commodité d'utilisation. Oui, à bien des égards, il ne ressemble pas aux voitures ordinaires que sans aucun doute effrayer les acheteurs conservateurs. Mais ceci est notre avenir. Nous voulons ou non. Et, sans doute, le sens est que, au lieu de la mode pour les voitures puissantes multiliery voraces vient la mode pour les hybrides écologiques raisonnables et autonomes. Et la file d'attente dans quelques mois derrière la nouvelle prius aux États-Unis est que la confirmation.
Un peu sur le service
L'une des principales questions à me posées par les passants était la question du maintien d'une voiture. Oui, à ce jour, Toyota Prius est pas fourni officiellement à la Russie, mais au moins il y a déjà plusieurs services spécialisés à Moscou à Moscou. Eh bien, si vous voulez aller exactement à l'officiel, la Lexus hybride nous a fourni de posséder les mêmes technologies et les concessionnaires ne refusent généralement pas d'entretien. En général, la fiabilité des prius peut être dépensé tout à fait sans aucun doute. La Prius droitière d'une autre première génération enroulée autour de nos routes est de cent mille kilomètres. Et comme pour les technologies hybrides, comme disent les militaires, ils sont extrêmement fiables. Les batteries ne meurent pas avec leur mort, ils sont généralement tués par un mauvais fonctionnement. Dans le froid, la même voiture hybride est mise en place d'un ordre de grandeur mieux que son compatriote habituelle.

Prius Histoire.
Bien que les vendeurs de voiture disent constamment que la Prius II est maintenant produit, en fait, c'est la troisième génération d'une voiture hybride. Le fait est que

Toyota Prius de la première génération (NHW10), première voiture de série au monde avec un moteur hybride, a été vendu exclusivement sur le marché japonais. Le modèle a fait exploser le marché, même en dépit de sa conception médiocre. Et bien que l'intérêt de Toyota Prius a montré les acheteurs dans le monde entier, la société japonaise a décidé de lancer la technologie à la maison. Il est ce principe - ne pas produire des voitures premières aux marchés étrangers - a permis à Toyota de mener une liste des entreprises du secteur automobile. Un total de 70 000 Toyota Prius a été libéré. Une petite partie d'entre eux a été révoqué en raison des problèmes avec la batterie.
 
La deuxième génération de Toyota Prius (NHW11) était déjà destinée à vendre dans le monde entier. Sorti en 2000, la voiture a été produite pendant trois ans. C'est ici que l'énigme numérotée de Prius réside. Bien que la deuxième génération et était pratiquement pratiquement identique au premier, d'un point de vue technologique, il est complètement différent. Le nombre de changements était tellement que nous pouvons parler en toute sécurité de Prius II. Presque tous les remplissages ont été recyclés. Les deux moteurs ont été ajoutés de manière significative au pouvoir, la batterie a diminué, ce qui permet au dos des chaises, d'autres modifications ont été apportées.
 
En 2003, la lumière a vu la troisième génération de Toyota Prius (NHW20). Maintenant, la voiture a cessé de ressembler à Séchanchik japonais en moyenne. Une conception totalement nouvelle et des technologies sérieusement modifiées ont permis de remporter le titre de l'année 2005 en Europe. Toyotovets Selon eux-mêmes que si la Prius II est comparable à ses paramètres (capacité et haut-parleurs) avec Toyota AVENSIS 1.8 Automatique, alors Toyota Prius III est déjà sur ces indicateurs de la compétition automatique Toyota Camry Camry 2.4 de la version 2003.

Gleb khoyut. Photo de l'auteur

 

 

Une source: Auto.mail.ru.