Toyota Prius Test Drive depuis 2009 à hayon

Toyota Prius "G Touring Sélection, paquet mousseux",

Une voiture avec un type mixte de traction (hybride) que Toyota produit et qui s'appelle Prius a subi une mise à jour partielle de sa gamme de modèles. Au cours de cette modernisation partielle, une attention particulière a été accordée à l'apparence et à la disposition interne de la cabine. Donc, au moins, le point de vue officiel sonne. Dans le même temps, il existe un certain nombre d'autres innovations qui sont extérieurement invisibles. Lisez ceci ci-dessous.
 
La voiture a donné un brillant encore plus grand.
Comme tout le monde le sait, le modèle Toyota Prius a été la première machine hybride de l'histoire de l'industrie automobile japonaise. Quant à ses réalisations commerciales, je ne dirai qu'une seule chose: ce modèle dans sa deuxième génération est devenu un leader incontestable des ventes parmi toutes les voitures fabriquées avec un type de traction mixte. Il y a plus de deux ans, les débuts de ce chef du leader, il n'est donc pas surprenant que le 1er novembre 2005, un message officiel a été jugé que la société Toyota passe à la production d'un modèle Prius partiellement modernisé. Selon la tradition, qui en quelque sorte impliquée au Japon, la principale chose qui se fait pendant la faible modernisation est une amélioration de l'apparence, ainsi que la décoration intérieure de la cabine, donc la différence entre la machine avant modernisation et après, parfois c'est très significatif.
Donc, cette fois, sans exception, les employés de notre agence de presse Web CG ont immédiatement déterminé ce qui a exactement changé dans la voiture Prius. Cela n'est pas surprenant, étant donné que beaucoup d'entre eux sont habitués à utiliser cette machine presque tous les jours. Mais d'un autre côté, il devrait être reconnu: si une personne n'est pas le propriétaire, les changements mêmes dans l'apparence dont je parle peuvent bien sembler si importants. Bien sûr, une nouvelle voiture d'échantillon peut être reconnue avec précision et facilement par l'inscription hybride, qui est apparue sur l'aile avant. Mais une telle bagatelle ne sera pas frappée par tout le monde.
 
D'un autre côté, il y a quelque chose dans une nouvelle voiture et quelque chose auquel même un évaluateur expérimenté peut ne pas faire attention. Pendant ce temps, c'est précisément derrière ces yeux invisibles qui, à mon avis, en est la raison pour laquelle la nouvelle Prius peut être appelée un pas en avant significatif dans le développement de cette gamme de modèles. En termes généraux, l'essence de ces changements est que la plupart des nœuds et des détails n'ont pas été changés, mais certainement, amenés à un degré de perfection plus élevé. Au moins, nous pouvons dire avec certitude que de telles améliorations devraient plaire à ceux qui ont déjà décidé d'acheter un hybride hybride hybride, mais qui a laissé cela avant l'apparition d'un nouveau modèle.
Informations générales sur la voiture.
Comme vous le savez, le modèle Toyota Prius est devenu la première machine série au monde qui utilise un type de traction mixte. La première modernisation de la gamme de modèles Prius a eu lieu en 2003. S'exprimant plus précisément, la voiture de deuxième génération est apparue en vente le 1er septembre 2003. Il convient de garder à l'esprit qu'il commençait par cela, le deuxième modèle PRIS, Toyota a décidé de commencer sa lutte pour le segment correspondant du marché automobile d'Amérique du Nord. Pour cette raison, la voiture de deuxième génération était de taille beaucoup plus grande que son prédécesseur. De plus, pour réussir, la machine devait augmenter fortement le volume de son compartiment à bagages. Pour que cela devienne possible, il a été décidé d'abandonner le corps, dont le type peut être déterminé comme un volume à 3 volumes (corps à 3 boîtes) et prendre un corps du type à hayon comme base.
 
L'unité d'alimentation est une combinaison d'un moteur à combustion interne et d'un moteur électrique. Le moteur à essence a un volume de 1,5 litre, et la puissance maximale qui se développe est de 77 chevaux, ce qui, en général, n'est pas tant. Quant à la puissance du moteur électrique, il, au contraire, est assez grand 68 ch. En raison de la redistribution spéciale de la force de traction, toute la capacité produite est transmise uniquement aux roues avant, et va également à la production de courant électrique, c'est-à-dire au générateur. Le système avancé de traction mixte est indiqué par la combinaison de lettres du THS-II, il vous permet d'atteindre un degré d'économie très élevé. Il suffit de dire que dans des conditions expérimentales, un nouveau modèle d'un nouveau modèle a pu passer à un litre d'une distance combustible de 35,5 km. Ce sont ces données qui sont indiquées dans le catalogue de la nouvelle voiture. Mais le fait n'est pas seulement que la voiture a commencé à consommer encore moins de carburant. Il est également agréable que la puissance développée du moteur électrique soit devenue plus élevée, ce qui a permis d'assimiler réellement cet hybride de voiture à la classe de 2 litres de machines ordinaires.
Tout ce qui précède s'applique à la voiture de deuxième génération dans son ensemble. Cependant, comme déjà indiqué, en novembre 2005, il y a eu une mise à jour partielle de la gamme de modèles Prius, au cours de laquelle l'attention principale a été accordée à l'amélioration de l'apparence et de l'arrangement interne du salon. Si nous parlons des changements dans l'apparence, il faut noter non seulement la nouvelle calandre décorative du radiateur et la nouvelle configuration des phares avant, mais aussi le fait que la lunette arrière est désormais équipée d'un essuie-glace. Quant à l'intérieur de la cabine, un nouveau matériau doux est immédiatement frappant, qui couvre le panneau avant, ainsi que le revêtement de porte interne avec les Dodgers. Quoi d'autre? Le navigateur embarqué, qui a fonctionné dans le cadre du système de directives appelé Toyota Car Telematic Service, a désormais une gamme d'applications plus large en raison de l'accès au réseau alpha G-Book.
La machine Prius du nouveau modèle a deux catégories S (de base) et plus confortable G. Catégorie G, sur laquelle le voyage de test a été effectué, avait un réglage de suspension spécial et était équipé de roues de 16 pouces. Cette option est appelée dans le catalogue en tant que sélection de tournée. De plus, il convient de noter que le véhicule testé avait un intérieur de cuir authentique, qui est inclus dans l'équipement standard. De plus, l'ensemble standard d'équipement de cette machine comprenait le système d'assistance de stationnement intelligent, les oreillers pneumatiques pneumatiques SRS (sur les sièges avant) et les pods SRS tels qu'un rideau dans les sièges arrière.
Le volume du salon et la capacité du compartiment à bagages.
Le tableau de bord est formé par le type de compteur central, donc le conducteur a la possibilité de surveiller les instruments sans quitter les yeux de la route. Si plus tôt tous les experts ont noté que la perception qualitative de cette section du panneau avant laisse beaucoup à désirer, alors le panneau a été amélioré dans la nouvelle voiture, car il a été décidé de couvrir avec un matériau souple avec ondulation. Maintenant, elle fait une grande impression.
C'est quoi. La voiture sur laquelle j'ai effectué un voyage d'essai, c'est-à-dire une modification du forfait mousse de sélection de tournée, est considérée comme une voiture de la catégorie la plus élevée. Je vais énumérer ce qu'il était dans son équipement standard. Donc, ce sont des phares Xenon, le système de navigation du disque dur. Soit dit en passant, le navigateur en panneau est livré avec le système audio JBL Premium (option). De plus, les coussins d'airbags SRS standard et les oreillers de type rideau sont également inclus dans l'ensemble standard. Ces deux types d'airbags pneumatiques pour d'autres modifications sont placés uniquement dans l'option de l'option, pour laquelle 63 mille yens supplémentaires seront également prélevés à l'acheteur. L'exception n'est que la modification de base du package standard S, où ces équipements de protection ne peuvent pas être établis en principe en raison de ses caractéristiques de conception. À cet égard, la question est: est-il temps pour Toyota de passer des mots aux affaires, c'est-à-dire à la politique de l'équipement total de ses modèles avec les moyens les plus avancés d'assurer la sécurité des passagers et du conducteur, y compris le S -Système VSC, qui déchiffre comme le contrôle de la stabilité du véhicule assisté? Et puis tout le monde dit que toutes les machines, quelles que soient les catégories, devraient être équipées du même équipement de protection, et en ce qui concerne les affaires, il y a beaucoup de raisons de ne pas le faire!
Comme vous pouvez le deviner du nom de la catégorie de la machine sur laquelle j'ai fait un voyage de test - G paquet de moustilles de sélection de tournée - les sièges installés dans la cabine ont un rembourrage en cuir. En cours de route, je note que le volant est également vêtu d'une couverture en cuir, mais c'est un moment courant pour toutes les voitures de la catégorie G. Il est clair que le revêtement en cuir des sièges avant rend visuellement l'intérieur au-dessus de la classe. Malgré le fait que les sièges sont assez durs, le dos des sièges, au contraire, est doux. Malheureusement, cela peut être dû à mon teint, mais je n'étais pas satisfait de la localisation des étriers à l'arrière de la chaise et de la façon dont ils couvraient mon bas du dos. Par conséquent, je crois personnellement qu'il serait approprié de faire l'arrière d'un siège conducteur avec un virage réglable.
 
Le volant est divisé en 4 secteurs, vous pouvez voir les clés de contrôle pour le système de navigation, un système audio et la climatisation. Personnellement, j'aime le volant pour être un volant, sans aucun détail là-bas, qui ne sont pas directement liés à la conduite. Bien que d'un autre côté, il est pratique lorsqu'il est possible, sans lever les yeux de la route, ajustez la température de l'air fournie au salon. Par conséquent, comme pour la clé de contrôle de la climatisation, je suis plus pour que contre.
Les sièges arrière ne peuvent se vanter d'aucun avantage spécial, mais le fait qu'ils se soient avérés beaucoup plus spacieux qu'il ne peut être supposé, en regardant le corps à l'extérieur, mérite une note élevée. Si le passager est juste assis dans une position normale, alors rien n'interfère avec ses pieds, en outre, l'espace libre reste toujours entre ses genoux et l'arrière de la chaise avant, et puisque le corps de la voiture est fabriqué comme un hayon, alors rien n'interfère avec la tête de la tête assise. Le resserrement du cuir des sièges a été fabriqué efficacement, donc je voulais même y passer plus de temps, de retour que de conduire. Les sièges sont équipés d'un accoudoir au milieu et d'un support pour les canettes ou les bouteilles.
Par rapport à ce qui était dans le modèle précédent, le coffre, bien sûr, est devenu plus pratique, car, comme déjà indiqué, le corps de la voiture a été tiré de la berline. Il est impossible de ne pas réduire la conception des sièges arrière à cet égard, grâce à laquelle les parties gauche et droite peuvent changer leur position indépendamment les unes des autres. Ainsi, en principe, le coffre mérite même 5 points. Mais en même temps, la hauteur du coffre peut sembler insuffisante pour quelqu'un, alors j'ai décidé de rejeter un score et de mettre les quatre.
Le plancher du compartiment à bagages est presque au même niveau avec le bord supérieur du pare-chocs arrière, le sol lui-même est même dans toute la zone. Si le volume ne suffit pas, vous pouvez augmenter l'espace en raison de changements dans la position des sièges arrière. Nous ne devons pas oublier que sous le sol, il y a un créneau de bagages supplémentaire. Tout cela en soi est déjà assez bon, et lorsque vous considérons que nous parlons de la voiture avec un hybride avec tous les impacts de la disposition de la disposition, alors de quoi parler, quatre points, pas plus bas!
Quelle est la voiture en déplacement?
À la fois à une faible modernisation, et après elle, la voiture Prius est équipée d'un système d'alimentation THS-II, qui est déjà si célèbre qu'il ne nécessite aucune recommandation spéciale. Je vais simplement énumérer ses avantages: grâce à la bonne compatibilité du moteur de combustion interne et du moteur électrique, la machine a commencé à consommer encore moins de carburant et, en conséquence, est devenu plus sûr pour l'écologie. Au moment initial de mouvement, la puissance totale est, comme une simple voiture d'une classe de 2 types. Et si vous sortez simplement de la voiture, l'intensité de son accélération ne dépend plus de ce que la machine a la vitesse initiale. Par cela, je tiens à souligner que le couple qui survient lors de la pression de l'accélérateur est assez suffisant pour lui donner l'accélération nécessaire à tout moment. Bien sûr, avec une accélération intensive, le bruit du moteur de travail est également assez important. Mais il vous suffit de passer à une vitesse constante, car le niveau de bruit deviendra plus qu'acceptable. Et un instant. Cela est dû au fait que dans cette voiture, la pédale de gaz n'a pas de message direct ni avec le moteur de combustion interne, ni avec un moteur électrique, mais les contrôle, comme ils disent, en même temps. Et cela gâche sans aucun doute le plaisir du conducteur. Mais d'un autre côté, si recevoir un tel plaisir n'est pas une fin en soi pour le conducteur (il existe d'autres types de voitures pour cela), alors il doit apprécier le haut niveau de cohérence des deux composantes du bloc de puissance, qui prend Place dans la voiture de la deuxième génération Prius.
Rien n'est dit sur les changements dans la direction du catalogue, bien qu'en fait ils le soient, il peut y avoir même le plus important de tout ce qui est apparu dans la voiture après la modernisation partielle.
La voiture que j'ai contrôlée était équipée de pneus 195/55 / \u200b\u200bR16. Ils se sont avérés assez difficiles et ne pouvaient souvent pas couper tous les tubercules et les nids de poule qui se sont rencontrés sur le chemin. Cependant, en même temps, de forts chocs, qui provoquent souvent une sensation d'inconfort, n'ont pas éprouvé le corps. Cela indique que la machine est devenue, pour ainsi dire, plus stable.
Lorsque j'ai surmonté les articulations de la surface de la route à grande vitesse, la suspension ne pouvait pas complètement écraser les chocs caractéristiques et inévitables, mais dans tout le reste, comme pour le comportement de la voiture lors de la conduite à grande vitesse en ligne droite, il ne restait que pour se réjouir. La direction, qui, comme vous le savez, possède un amplificateur électrique, se caractérise par un degré de cohérence assez élevé, bien qu'une certaine nature, par rapport au volant travaillant sur l'hydraulique, continue de se faire sentir. Cela ne veut pas dire que le volant entraîne trop fortement la machine, bien que d'autre part, nous parlons d'une voiture qui prétend devenir un type de la machine familiale si appelée. Et selon les normes des voitures de ce groupe, la contrôlabilité est à un niveau très satisfaisant.
Caractéristiques techniques du paquet de mousse de sélection de tournée Toyota Prius G:
Longueur 4445 mm x largeur 1725 mm x hauteur 1490 mm.
Base de roues: 2700 mm.
Poids de la machine: 1310 kg.
Drive: sur les roues avant
Moteur de combustion interne: 1,5 litre, 4 cylindres, développé de puissance 77 ch. À 5000 tr / min, couple maximum 11,7 kg / m à 4200 tr / min.
Électriciens: puissance 68 ch / 1200 ~ 1540 vol./min., Couple de 40,8 kg / m,
0 ~ 1200 vol./min.
Le prix de base de la voiture: 3 millions de 255 000 yens.
Le prix de la voiture sur laquelle le voyage d'essai a été effectué: 3 millions de 399,9 mille yens.
Liste des options incluses dans l'ensemble complet de la machine:
- Système de navigation de disque dur avec un système audio JBL Premium 121,8 mille yens; Un ensemble supplémentaire pour la conduite par un froid de 23,1 mille yens.
Le but des tests: obtenir une idée générale du comportement de la machine en déplacement
Lieu des tests: ligne de la ville (3) autoroute (6) Mountain Road (1).
Kilométrage pendant les tests: 397,8 km
Consommation de carburant réelle: 21,1 litres
Consommation de carburant moyenne: un litre pour chaque 18,9 km de chemin
 
 

La source: Webcg.net