Test Drive Ssangyong Rexton depuis 2006 SUV

Géant asiatique

Troisième dragon de Coson
 

La vue bizarre sur la gobelet blanche-Roam Lucky s'est enfermée sur les collines sablonneuses, passant à travers des houchines herbacées, roulées et s'est progressivement approchée d'une petite mais rapide. À gauche, la falaise, à droite, presque une pente de forêt bruissante, derrière l'argile escarpée et la descente sablonneuse restait, et une rivière profonde, laissant sous l'eau. Jusqu'à présent, Sanin Reston avec honneur a surmonté des obstacles complexes, mais maintenant ...
 
Sans arrêt, je cliquerai sur les boutons avec des pictogrammes 4H et 4L. Les roues avant et la ligne réduite dans la boîte de distribution sont incluses. Espoir pour les pneus de 16 pouces de la dents, des mouvements assez longs, des truies relativement petites, un essieu avant plug-in et un différentiel de frottement élevé à l'arrière. Hein, désolé, le dédouanement de la route de seulement 200 mm - que nous flottons, ou le messager sur le ventre. Eh bien, la défense ci-dessous est fiable - acier. Downtown, lentement, mais à juste titre choisi par l'argile vêtue. Classer! Je dois dire que l'excellente passabilité n'est pas du tout la seule chose que le coréen svostinik a attiré.
 
Le plus grand et spacieux
Dès les premières secondes, la connaissance avec REXTON devient claire - cette voiture provient de ceux qui sont capables de causer un intérêt important. Big White Sudwalk - Croyez-moi, sur la route, une telle voiture monopolise l'attention qui n'a pas d'attention que toute voiture de sport italienne rouge vif.
 
Apparence et quelques détails de l'intérieur - Le fruit des artistes fantastiques du corps Atelier Itadesign. Les clients de Séoul ont clairement déterminé qui devrait être égal à - BMW X5, Lexus RX300 et Mercedes-Benz M-Class, et les Italiens ont réussi à rendre la voiture élégante, inhabituelle et solide. Bien que, pour admettre, une inspection minutieuse ne quitte pas l'idée que sans le folklore coréen dans la conception n'a pas coûté.
 
Les gars, est-ce une nouvelle Toyota? - Demandé quelque part au fond du gars sur le terrain, qui s'est arrêté près du feu. Pour tous les délices coréens-italiens, il semblait ne pas remarquer une grande inscription ou un emblème bizarre. Comment, comment dis-tu - Sanin Reston? Et ne me souviens pas. Comment se rappeler! Traduit de Coréens Sanyon signifie deux dragon. Recteur - Le troisième type de route de la famille après Korano et Musso. Et son nom, cependant, déjà de latin, il est nécessaire de comprendre comme une voix royale. Alors que nos drakos, une chômatisme discrète, vous roulez plus loin, il convient de noter que c'est la plus grande voiture coréenne. Il est plus large, au-dessus et plus long que Hönde Terrakan et Sanyan Musso. Grâce à une telle dimension et à une mise en page réussie dans la cabine, pas seulement le conducteur, mais aussi les six, qui étaient les passagers ici: dans la troisième (fournie, vérité, pour la surtaxe), un certain nombre de sièges de commodité, même un Une douzaine de wells sera située.
 
Commencé derrière la capitale poussiéreuse. La flèche du compteur de vitesse sur la marque 110, mais il semble que vous alliez lentement. Vous n'allez pas non plus le vent autour des porte-corps ni le bruit gênant du moteur, ni le moindre écran des panneaux. Parfois, seulement sur les bosses et le pothil idyll viole un peu plus difficile que la suspension.
 
Néanmoins, je me suis emporté et je n'ai pas remarqué comment le compartiment du compteur de vitesse est une marque de 150 km / h. Il s'avère, grâce au diesel de 2,9 litres de Mercedes-Benz et d'excellente aérodynamique (coefficient de résistance frontal 0,39) La voiture est capable de rouler assez rapidement. Cependant, dans une telle vitesse, seule une bonne berline sportive peut faire un virage approchant rapidement, et non un sacrifice de cadre avec un centre de gravité élevé.
 
Jusqu'à et passez en douceur le virage d'une vitesse de sécurité. Ensuite, j'essaie d'accélérer intensément. Ce n'était pas ici! Même autant que possible de lancer la pédale de l'accélérateur, Hélas, aide faiblement un véhicule diesel avec une machine pour obtenir l'accélération souhaitée. Et désolé - je me souviens que le concurrent direct de Reston Hönde Terrakan avec le même diligent est mort de carburant diesel (là-bas, cependant, avec le système de rail de Kommon) a été soufflé à la meilleure discernalité. Bien, OK. Après tout, le caractère assez calme et équilibré sur l'asphalte peut être combiné à un comportement capricieux sur la route hors route.
 
Menace cachée
J'aimais Rexton. Mercedes fiable moteur et Canceledly prouvé hors route toutes roues motrices, Anglais Boîte automatique et Designer Isy de Judjaro, avec succès avec des motifs combinés coréens. Mais la principale chose qui est appelé menace cachée pour la plupart des concurrents est le plus prix abordable dans cette classe. Extravagant Recteur Dragon avec 2,3 l moteur à essence, 140 litres. avec. Que ce soit dans une configuration de base modeste (ABS, direction assistée, antidémarrage, rétroviseurs extérieurs chauffants, vitres électriques) coûte 26800 $, pour le diesel de 120 soldats sazdnik demandant de 29600 $, et un 220 solide voiture de 3,2 litres puissant peut être acheté pour 33 500 $ à ces prix, le troisième frère de la famille du dragon doit être accompagné par la chance.
 
 
 

Sanyon-Rexpon Szennik a fait ses débuts au Salon international de l'automobile de Francfort en 2001. Sortie uniquement avec un wagon de cinq portes corps. variantes de moteur sont trois - essence 3.2; 2,3 l et 2,9 litres turbodiesel. Transmission - Automatique mécanique à cinq vitesses ou à quatre étages.
 
 
Ssang Yong Rexton RJ290
Caractéristiques générales: Nombre de places - 5; masse Curb - 1895 kg; Poids total - 2550 kg; Vitesse maximale - 160 kmh; la consommation de carburant dans le pays conditionnel et cycles urbains - 9.3; 15 l / 100 km; Alimentation en carburant - 80l; Fuel - Diesel. Dimensions, mm: Longueur - 4720; Largeur - 1870; Hauteur - 1760; Base - 2820; Emplacement en avant / arrière - 1550/1540; jeu Road - 200; Rayon de rotation - 5,6 m. Moteur: diesel, en ligne, à cinq cylindres, turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire; Volume de travail - 2874SMZ; diamètre du cylindre et la course du piston - 89.0x92.4mm; taux de compression - 22: 1; Puissance - 88 kW / 120 ch à 4400 tours par minute; Couple maximal - 250 NM à 2200 tours par minute. Transmission entraînement relié aux roues avant avec différentiel élevé de frottement de l'essieu arrière; Boîte de vitesses - quatre étapes automatique; Numéros de transfert: I - 2.74; II - 1,51; III - 1; IV - 0,71; s. Ns. - 2,43; atterrisseur principal - 4,89; boîte de récupération: I - 2,00; II - 1,87. Suspension: avec des stabilisateurs de stabilité transversales, hydraulique des amortisseurs à deux tubes, des ressorts, à l'avant - indépendantes sur des leviers doubles transversales, faisceau dépendant, transversal rearly. Freins: hydraulique, disque, avant - ventilées, avec un amplificateur à vide. Direction: vitesse Rake avec un agent hydraulique. Taille des pneus: 255 / 65R16.
 

notre certificat
Déjà d'ici 2005, Sanin prévoit de produire jusqu'à 176 000 voitures, sur la quatrième partie d'eux à exporter. Le taux principal est effectué juste pour le recteur: d'ici la fin de l'année, il est prévu de publier 60 000 osccides pour le marché intérieur et 10 000 pour l'Europe. Les plans, disent directement, grandiose, étant donné qu'il y a un an, la société Likharanidilo et les ventes européennes totales de Crando Cars et de Mousseo peu ont dépassé 7 000 voitures en 2000.
 
 
 
 
La classe tout-terrain la plus abordable, une excellente qualité de montage et un bon aérodynamisme, un moteur piégé, un intérieur confortable spacieux, une bonne perméabilité.
 

L'absence d'un prestige approprié de la marque, insuffisamment intensive sur les normes modernes, inconvénients de la déconnexion de la transmission réduite.
 
 
SOMMAIRE
Mémorimary à première vue une voiture, corrompre avec confort, qualités de route et meilleur dans la salle de classe.
 
Texte / Alexey Sergeev
Photo / Maxim Goncharov
 
 

Une source: Journal "derrière le roue"