Test Drive Ssangyong Rexton depuis 2006 SUV

Ssangyong Rexton attire tout le monde à l'exception du moteur et de la transmission

Le nouveau Ssangyong Rexton attire tout le monde à l'exception du moteur et de la transmission. REXTON est maintenant vendu en trois versions. La voiture avec un ancien moteur diesel 2.7xdi, comme avant, est équipé d'un pont arrière-continu et d'un entraînement complet selon le schéma à temps partiel.
 

Mais le consommateur peut choisir la version avec la transmission automatique et le système TOD (c'est-à-dire l'essieu avant automatiquement connecté). Et les versions avec un nouveau moteur diesel 2.7xvt et un moteur à essence de 3,2 litres sont complétés avec une suspension entièrement indépendante et une roue motrice constante. Il n'y a pas de transmission réduite. Mais il y a un cadre. Combinaison incroyable.
 

Ne pas pincer les yeux
Regardez le nouveau rexton beaucoup plus agréable. Le style et la laconicité des formes sont apparus. Le gril avant est inspiré de Mercedes? Oui, et ça a fière allure. Il n'est pas toujours nécessaire d'inventer quelque chose exclusivement. Cependant, et à l'extérieur-extérieur de la voiture coréenne suffit. Je n'ai pas vu de tels dispositifs: un indicateur de vitesse avec un éclairage de couleur d'onde de mer. Hardiment pour la classe exécutive, mais est étonnamment conforme à la nature du nouveau rexton. Et pour une raison quelconque, je l'aime immédiatement.









À l'intérieur des nouveautés, tout est pratique, confortable, agréable au toucher et ne pas pincer les yeux. Le volant, bien sûr, est en plastique, non en bois, mais le plastique n'est pas méchant beaucoup plus amical dans un plan tactile que, par exemple, un arbre sur lequel les mains commencent rapidement à glisser. L'intérieur ici commence généralement rapidement à ressentir des parents et des amis.
 

Les designers n'ont pas choqué le brillant et l'enfant, bloquaient légèrement le salon, plus un ennemi. Il n'y a pas de négligence de la dignité humaine: homo sapiens au-dessus de la voiture coréenne. Mais la voiture n'est pas mauvaise. J'aime une telle harmonie.
 

Nous attendons du diesel
Lors de notre test, ensemble complet avec transmission automatique, couplage à traction intégrale et moteur à essence de 3,2 litres. Nous sommes allés à peine, il est apparu que Rexton serait non seulement donner le confort, mais aime aussi prendre contact avec lui comme aristocrate poliment, mesurée, en douceur. Torn fortement et déplaisirs un rouleau notable. Vous poussez le frein extrêmement dans le tapis, et il répondra: Extreme est pas pour la noblesse. Objet dans le bruissement de la passion de kick-down, et la boîte attrapera pas loin, de sorte que la prochaine fois qu'il ne couvrait pas.
 







Quand j'ai décidé de donner à son cheval, je me sentais vraiment quelque chose d'étrange. Son lorsque l'accélération! Il a bourdonné franchement essentiellement comme un aspirateur, whidding un chiffon. Bon parce que le moteur est de 3,2 litres, l'unité Mercedes la plus gentille avec un vieux ML. Quel est le problème? Il se trouve que le moteur a celui qui était depuis longtemps pas. Il a été soigneusement retravaillé, aiguisé sous la berline représentant Ssangyong Président (qui est pas à vendre), puis a soudainement décidé de mettre sur Rexton. Le moteur a considérablement augmenté le chiffre d'affaires des tours, et maintenant le pic de puissance tombe sur les révolutions 6100., et est atteint moment maximum à 4600. Caractéristiques Lumière! Donc, il est toujours impressionnant, en essayant de disperser une cabine de cadre lourd. Alors que je tente de faire un gaz, compte tenu de la façon dont les poteaux sont encore assez lamppost mesurés par, il continue d'aller à son apogée. Levage est difficile, et le pic est loin. Eh bien, en stock, SsangYong a un nouveau moteur diesel avec plus de caractéristiques jejit. Bientôt et il apparaîtra sur notre test.


Matchast: SsangYong Rexton
 


 








Les fans seront
Le véhicule à quatre roues motrices permanentes Rexton est mis en oeuvre par l'intermédiaire du différentiel asymétrique du type planétaire. Il distribue le moment dans la proportion de 40/60 (par. / Arrière.). Il n'y a pas d'imitation des serrures. Mais Rexton a un bon jeu: 247 mm sous l'essieu avant et 263 sous l'arrière, ce qui permet d'économiser la géométrie de ce transport à long. En général, je ne renonçais pas une promenade autour du terrain accidenté. Un peu perturbé les seuils de faible pâturage, mais les screking doucement sur les collines, je suis parti. Comme prévu, Rexton se comportait assez confortablement, seulement à cause de la douceur, la suspension ne pouvait pas résister à un rythme rapide, réagissant avec des clips longitudinaux. Pourquoi se presser? Au cours de la descente de la montagne, le système HDC fonctionnait parfaitement. En général, l'examen sur le passage en parquenter il passait.


Pour aller dans l'ornière et entrer dans les risques de la fosse, je n'ai même pas essayé de ne pas conseiller à personne. Des exercices préliminaires sur le sable ont montré que sans bloquer mal: nous sommes facilement bloqués et amusants rebondés par une seule roue unique. Des expériences avec l'effet de retournement ESP vue sur ESP n'a pas donné. Donc, si je veux hors tour sur REXTON, choisissez une version avec un front strictement connecté.
 

Sur le chemin de l'éditeur, il était possible de déclencher la pédale sur la piste, la dispersion au plus sécurisé de 180 km / h. La voiture garde parfaitement la route sans dévier ni droit ni gauche. À la vitesse, le volant perd la lotion et est versé de force. Confondez également uniquement les ondes asphaltées (douceur d'une suspension confortable), mais la querelle sur eux est loin d'effrayer.


Cette voiture trouvera ses fans dans le niveau de conception et de confort. Il n'y a qu'une question avec le moteur. Nous devons penser dur: avez-vous besoin d'essence?



 
Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova
 

 
  
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine 4x4 [décembre / 2007]