Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Trois sœurs

L'un est à la recherche de fans dans les cercles les plus élevés, l'autre réussit avec les gens commerciaux, et le troisième est tombé amoureux de Lyuda à l'hétérogène. Ils sont tellement similaires et si différents. Ils sont appelés Audi A6 Avant, Volkswagen Passat Variant, Skoda Octavia Combi.
Sur les chemins de fer de l'Allemagne, des wagons de marchandises avec des inscriptions fières à bord Run: Wir Fahren fu..r vw und Audi, nous roulons pour Volkswagen et Audi. Les travailleurs ferroviaires allemands ont remarqué pendant huit ans comment obtenir un pochoir, peint et compléter la liste des clients au nom de Skoda.
Exactement. Sous le toit paternel du groupe Volkswagen concernant, jusqu'à trois sœurs de parents éloignés comme le siège ou le bugatti ne comptent pas. Et bien, l'un aimerait la musique, l'autre avec la peinture et le troisième théâtre, donc il n'y a pas de marié pour tout le monde, et même parmi, comme ils l'ont dit dans un scoop, les automobilistes.
Blagues blagues, mais en fait. Les divisions Nokia, par exemple, produisent des pneus, des téléphones, un tableau de bord électronique et un certain nombre d'autres produits d'une large gamme. La nomenclature des chenilles comprend des bulldozers et des bottes. Le groupe Volkswagen produit des voitures de trois marques. Pas des camions à benne basculante et des motos, mais des machines, y compris la classe moyenne, même les uns les autres. La concurrence au sein d'une économie est-elle la clé du succès du même système capitaliste?
Ne soyez pas paresseux et regardez le catalogue. Passat, Octavia et A6 peuvent être équipés du même moteur turbocompressé de 1,8 litre et d'une capacité d'une centaine de chevaux et demi. Avec la similitude conditionnelle de la conception des corps, des dimensions et de la quantité de viande hachée dans chacune des trois machines, il est possible de supposer que la question est uniquement dans le nom, l'étiquette, la plaque signalétique sur la poupe. Comme le disent les œcuménistes, Dieu seul a juste des noms différents: Christ, Allah ou Bouddha. Quelqu'un prie pour Audi, quelqu'un croit en Passat, quelqu'un, comme une bougie d'église de sou, se gratter uniquement sur Octavia, et la grâce sera réduite.
Bien sûr, tout n'est pas si simple. Et l'homme qui a donné pour l'Audi le montant presque trois fois plus que son frère disposé par le sang pour Octavia, probablement à partir non seulement au nom fort.
Pour nous en assurer à nouveau, nous avons pris trois voitures d'une préoccupation à la fois. Et conscient des wagons avec lesquels ce texte a commencé, ils ont décidé: que ce soit aussi une petite composition qui est sortie du dépôt du groupe Volkswagen.
   
Sœurs-millesses. Inutile de dire que le principal avantage du break est sa partie qui est située derrière le dos des sièges avant. Il est difficile de trouver quelque chose de nouveau ici. Une autre chose est de savoir comment mettre en œuvre.
La voiture n'est pas un cheval, nous y irons par derrière. La partie de cargaison - la partie Passenger de l'Octavia est organisée selon le schéma traditionnel: divisé dans le rapport d'environ 40:60 oreillers et dos des sièges arrière. Les oreillers augmentent verticalement et les dos, respectivement, sont posés horizontalement, formant une hall impressionnante en taille. La procédure est simple, cependant, les appuie-tête qui doivent être extraits sont causés par un certain inconvénient, sinon les dos ne se mettront pas en place. À Passat, la situation est similaire.
Une agréable surprise a été la présence d'un maillage Skoda dans l'ensemble, qui clôture le compartiment à bagages de la zone de passagers et est conçu pour ne pas permettre aux sacs et valises de s'asseoir sur la tête. Dans Passat, soit dit en passant, une telle grille fait référence à des accessoires supplémentaires. Et elle a submergé tout le monde, bien sûr, Audi: Le rideau et le filet sont combinés dans un bloc amovible et font partie de l'équipement standard. De plus, cette grille peut être attachée dans les deux versions: à la fois avec des sièges arrière pliés et décomposés.
Cheshka avait un drôle de défaut. Avec une durée suffisamment suffisante de la chambre, seul Yogi peut essayer de y passer la nuit. Pour augmenter la capacité du compartiment à bagages, les concepteurs d'Octavia ont abaissé le niveau du sol dans le compartiment à bagages et sa surface était inférieure aux sièges pliés. À cet égard, Passat est au-delà de toute critique, et Audi mérite tout simplement les éloges. Non seulement les sièges replient la saisie des titres, que vous ne savez pas où pousser, le profil du site se révèle comme avec une ascension dans la direction où il devrait y avoir une tête. C'est d'autant plus surprenant, car le propriétaire présumé d'Audi est peu susceptible d'utiliser le salon pour la chambre s'il avait assez d'argent pour acheter une telle voiture, assez pour un hôtel!
Il est intéressant de noter que la différence décente de longueur de la base (en octavia est plus courte que celle des sœurs) n'affecte pratiquement pas la taille du compartiment à bagages. Seuls les passagers du siège arrière ne peuvent le sentir que, pour lesquels les jambes restent sensiblement plus petites que dans Audi et Volkswagen.
En termes de volume de la zone de cargaison -passenger, le leader est Passat. 1600 mètres cubes. DM contre 1590 en Audi et 1512 pour Octavia. Bien qu'Audi gagne 1884 mm sur toute la longueur de cette zone. Revenant à l'idée de son utilisation non triviale, nous notons que les trois machines ne prévoient pas la possibilité d'ouvrir la porte arrière de l'intérieur. Oui, ce n'est pas l'Amérique pour les idées d'une voiture-endormie étrangère aux concepteurs allemands et tchèques.
   
Dans la pièce. Ils ont donc compris le compartiment à bagages. Et si vous n'êtes pas une valise avec des chemises, vous irez très probablement en conduisant.
La conception du tableau de bord et les appareils dessus dans les trois machines sont presque les mêmes. Audi, en plus du tachymètre traditionnel, un compteur de vitesse avec un affichage d'odomètre électronique, des indicateurs de température du moteur et une alimentation en carburant, les montres tournantes ont été ajoutées à la partie inférieure du cadran tachymètre, ainsi que les batteries et les températures d'huile à droite et angles gauche du tableau de bord. Le témoignage du tripomètre est affiché par le tripomètre.
Dans la conception de l’intérieur, l’organisation de la place du conducteur et des organes directeurs, la vie de famille est également clairement tracée. Mais si, en termes de saturation de la configuration standard, Octavia est très proche de Passat, alors Audi remonte d'eux avec une marge décente. L'équipement standard comprend un verrouillage central pour toutes les portes avec télécommande, immobilisateur, climatisation avec un filtre extérieur et un contrôle de température séparé pour le conducteur et le passager. Un emballage électrique complet avec des miroirs extérieurs chauffés, une colonne de direction ajustée dans deux plans, la direction hydraulique de la direction, un entraînement électrique réglant le siège en hauteur, chauffant les sièges avant avec un réglage lisse. De plus, le système audio audio propriétaire Audi Chorus et quatre airbags, avant et latéral, et toutes les ceintures de sécurité ont un système de prétention et sont régulées en hauteur. Ainsi que de nombreuses autres petites choses nécessaires et utiles.
Passat, en général, ne peut pas non plus être appelé pauvres non plus. De ce qui précède, seules les fenêtres arrière ne sont pas électrifiées, il n'y a pas de télécommande du verrou et il n'y a pas de système audio. Pour elle, il y a une formation radio, qui comprend une antenne active et huit orateurs. Deux airbags frontaux. Comme à Avant, l'abondance de toutes sortes de poches et de boîtes pour de petites choses. Et dans le compartiment à gants, il y a une agréable surprise qui a servi un bon service lors du tournage de la voiture dans une chaleur de 30 degrés. L'air froid du climatiseur est excrété à travers une petite buse et refroidit remarquablement les boissons. Vérifié. Actes.
Dans ce contexte, l'Octavia de base est similaire à une belle-fille. Bien qu'un oreiller de sécurité, des ceintures à prétention, une puissance hydraulique, une électricrope, un réglage du volant double -7, ainsi que des sièges verticaux, tout cela est présent. Le fait est que pour de l'argent modéré, le minimum nécessaire est proposé. Et tous les autres plaisirs, y compris le climat, le salon en cuir, etc., ne peuvent être commandés que moyennant des frais supplémentaires.
La qualité de la finition dans toutes les machines est très élevée. Dans ce contexte, Octavia semble le plus simple, son rôle dans cette entreprise est si modeste et de bon goût. Un environnement strict, élégant et élégant à gracele est Audi. Business, un peu lourd et solide est Passat.
Le pouvoir des sentiments. La gamme de moteurs proposée pour chacune des trois sœurs contient un indice sans ambiguïté d'une hiérarchie spécifique.
Pour la transmission avant Audi A6 Avant, il n'y en a que cinq, mais lesquelles! Le plus simple d'entre eux est un moteur à essence turbocompressé avec un volume de 1,8 litre d'une capacité de 150 ch, puis il y a deux six et 2,8 litres de 165 et 193 ch. respectivement. Une transmission mécanique à cinq vitesses ou une automatique à cinq vitesse avec mode manuel Tiptronic est attachée à ces moteurs. Pour les personnes plus économiques, un turbodiesel à quatre cylindres de 1,9 litre avec injection directe et refroidisseur intermédiaire, un point de contrôle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses est fourni. Et pour les athlètes économiques, il y a un six en forme de V, où 2,5 litres de volume sont émis 150 ch. Avec un couple de 310 nm dans la plage de 1 500 à 3200 tr / min. La dynamique du diesel supposément stupide parle de lui-même: l'accélération à des centaines de 9,9 secondes. C'est le seul de tous les moteurs, composant par une transmission mécanique à 6 vitesses. C'est tout. Il semble que le choix soit petit, mais la question ici est une certaine planche dans une planche complètement différente, en dessous de laquelle l'Audi A6 ne tombe pas. Et il y a du snobisme dans ce domaine si vous, Herr, Mister, Monsieur, choisissez Audi A6, même une grange, alors soyez prêt à jouer selon certaines règles.
Passat se concentre sur le consommateur avec un revenu moyen. Et il y en a plus. Par conséquent, apparemment, une sélection plus large: sept options pour les centrales électriques. Le concept de combinaisons possibles est similaire, sauf un peu plus démocratique. Les moteurs de 101 chevaux de 1,6 litre et 125 chevaux de 1,8 litre sont équipés d'un point de contrôle mécanique à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses. Des moteurs plus puissants, une puissance de 150 chevaux de 1,8 litre avec un VR5 à 5 cylindres turbocompressé avec un volume de 2,3 litres de puissance similaire, ainsi qu'une puissance en V de 193 chevaux, six de 2,8 litres, peuvent avoir soit à 5 vitesses Mécanique, ou Tiptronic à 5 vitesses. Pour deux turbodiesel à quatre cylindres, le même en volume de 1,9 litre, mais de capacités différentes 90 et 110 ch. En conséquence, seule une mécanique à 5 vitesses et une automatique à 4 vitesses ordinaires sont fournies.
Si vous regardez attentivement, il s'avère que, quel que soit le logo sur la couverture du mécanisme de vanne, au moins trois des moteurs possibles possibles pour chacune de ces deux marques sont absolument similaires: 1,8 avec diesel turbocompressé, six et 110 chevaux. Intégration capitaliste de longue durée! Vous ne trouverez pas de passat avec un turbodiesel à six cylindres ou un six de 2,4 litres, qui est un développement d'Audi très frais, ainsi que vous ne pouvez pas trouver Audi A6 avec un simple moteur à essence de 1,8 litre, un cinq cylindres ou Turbodiesel de 90 chevaux. Il semblerait que ce qui interfère si les autres sont utilisés. Mais non, il est nécessaire de distinguer en quelque sorte vos niches sur le marché.
Skoda est un peu plus facile. Avec l'adhésion au groupe Volkswagen, l'entreprise tchèque automobile, évidemment, a assumé la tâche de fermer le secteur des voitures folkloriques peu coûteuses mais de haute qualité. Néanmoins, le choix des moteurs est assez riche. Pour Octavia Combi, trois moteurs à essence sont possibles similaires à ceux équipés de Passat. Il s'agit d'un 1,6 litre et de deux 1,8 litre, dont l'un est turbocompressé. Plus deux turbodiesel Volkswagen de 1,9 litre et un atmosphérique d'une capacité de 68 ch, qui ne sont ni Passat ni même plus Audi A6. Une transmission automatique ordinaire à 4 vitesses est possible jusqu'à présent uniquement pour les moteurs à essence.
Il s'avère que pour moins d'argent, vous pouvez acheter une voiture avec le même moteur que c'est plus cher. Et sur le service, payez pour l'entretien du même moteur le coût inférieur d'une heure de norme. Seule cette voiture sera toujours une marque différente.
   
 
Visorins. Vous pouvez parler de la conception, de la décoration et de la configuration pendant longtemps, mais le caractère de la machine détermine principalement ses qualités en cours. Nous ne menons pas que nous ayons vécu les deux douzaines des décors de trois sœurs, mais nous avons testé les plus populaires d'entre eux en affaires.
Audi A6 Avant avec un moteur 2.4 et une boîte Tiptronic a un tempérament clairement sportif. Dans le même temps, la vitesse est si fluide que vous ne remarquez même pas immédiatement à quelle vitesse et activement accélérer. Ceci est largement facilité par une excellente isolation sonore et un moteur très calme et équilibré. La machine réagit impeccablement au volant, comme s'il s'agissait de manœuvres et est incroyablement stable sur la route. Le système anti-opérationnel contrôle avec sensibilité le fonctionnement du gaz et ne permet pas de surcharges excessives. Les abdos électroniques avec un système de distribution de la force de freinage offrent un ralentissement rapide, uniforme et efficace. Contrôle facile, prévisibilité complète ainsi que le confort élevé du salon, qui est toujours exigé d'une voiture que la langue ne se tourne même pas pour appeler la grange. Mais il y a encore un six avec une puissance de près de deux cents chevaux!
Passat ressemble à beaucoup. Surtout lorsque les mêmes moteurs turbocompressés avec un volume de 1,8 litre grondent sous les capuchons de voitures. La turbine fonctionne très doucement. Le couple élevé est obtenu à des révolutions inférieurs à 2000 et est maintenu au même niveau dans une plage très large. En conséquence, la voiture est extrêmement élastique dans divers modes dans le même équipement. Passat est équipé de la même chose que l'Audi, le verrouillage différentiel électronique et un système électronique pour la distribution des forces de freinage. Il n'a pas de contrôlabilité et de stabilité des cours, les virages abruptes passent soigneusement. L'excellente suspension, et même en plus d'un ensemble russe, est remarquablement filtrée par la route, et les petites irrégularités sont généralement indiscernables. Néanmoins, Passat a laissé l'impression d'une voiture dans laquelle le confort et la sécurité sont plus importants que la capacité de conduire particulièrement active. Mais cela devrait être le cas, car c'est une variante, et ils ont leurs propres concepts sur la façon de bouger.
Octavia avec le même moteur turbocompressé en dynamique n'est en aucun cas inférieur aux sœurs plus âgées. Mais il vaut la peine d'équiper le tchèque d'une unité de puissance avec un volume de 1,6 litre, car l'image change fortement. La voiture est assez fringante au début, mais après 100 km / h, elle devient réfléchie. Apparemment, le rapport du poids et de la puissance du moteur affecte. Et les freins étaient complètement bouleversés: la pédale est trop lente, et avec un freinage pointu à grande vitesse, un ralentissement se produit d'une manière ou d'une autre. Probablement, dans les versions avec des freins arrière disque, ce moment sera meilleur, ici hélas. Les impressions négatives ont été en partie compensées par la maniabilité et la qualité de la suspension. Pour un break avec un surplomb arrière allongé, Octavia s'intègre bien dans les virages escarpés et passe les serpents presque sans l'arrière de ces véhicules en arrière. La suspension est dure, mais pas dans la mesure où provoquer l'inconfort. Et si vous abstriez des impressions reçues de l'atterrissage à Passat, et plus encore en A6, il est clair que pour sa niche, Octavia est une machine digne.
Pour céder. Le fer de l'asphalte de Moscou, fourrant toutes sortes de biens dans le coffre, en cliquant sur l'obturateur de la caméra et en pliant, en lisant le cataire, nous ne nous sommes pas définis la tâche de le découvrir: ce n'était rien que les spécialistes du marketing de Volkswagen Group manger leur pain. Bien sûr, non sans raison. Sinon, comment parviennent-ils à garder non pas un, mais trois beautés à la fois? Le plus jeune, au bon sens du terme, est disponible. Mais, hélas, malchanceux. L'aîné a beaucoup de frais, mais la plupart de l'héritage de son père l'a obtenu. Et la moyenne, elle est donc moyenne, qui est uniquement égale à elle. Ce n'est pas pour nous de juger, mais à celui qui vient se marier.
 
Texte Andrey Timofeev, Dmitry Gronsky, Photo Maxim Gudko
 

La source: "Pilote automatique"