Test Drive Skoda Citigo 5 Portes depuis 2012 Hatchback

Microbe

Nous comprenons la viabilité du microorganisme Skoda Citigo en Russie

et les rues des villes européennes Plein-plein Microbes: Fiat 500, Smart, Peugeot 107, Renault Twingo, Citroen C1. Skoda a décidé de ne pas se tenir de côté et a contribué à la contamination de la région. Nous parlons de la plus petite voiture de la République tchèque Skoda Citigo.

L'atmosphère sur la présentation du Citigo Compact Skoda Skoda est étrange. Malgré le fait que, à l'automne, la voiture doit être disponible en Russie, personne dans la direction européenne de la Société, ni dans la représentation russe de l'optimisme spécial sur les ventes futures de notre marché n'a pas été expérimentée. Il est clair que cette voiture a été créée principalement pour l'Europe.


L'apparition de Skoda Citigo n'est pas causée, mais aussi sans modestie excessive.

Si elle est assez brièvement, Skoda Citigo est la même Volkswagen!, Sur laquelle nous avons voyagé un peu plus tôt et que, en Russie, ne sera pas vendue en Russie. Mais Sitigou, avec un petit autre design de design et de nouvelles lampes arrière, sera. Il a les mêmes proportions, la même silhouette, et bien le corps exactement les mêmes jumeaux.


Bien que Skoda ait montré un peu plus tard ses jumeaux de Volkswagen, a l'air Citigo légèrement peint et plus facile. La logique est claire: la hiérarchie n'est pas supposée. Skoda sera adressé sous la VW et le positionnement, et à un prix - de 9450 euros, 400 euros moins cher que APA. Ainsi, le microcadème tchèque sera accessible à tous ses concurrents européens: Fiat 500, Toyota IQ et même vétéran Peugeot 107, qui vaut en Allemagne au moins 9650 euros.

Seulement ici la physionomie du Citigo de la première voiture de la société tchèque avec un nouvel emblème légèrement enfermé: on peut voir que le premier a trouvé un AP et seulement ils ont ensuite lancé son visage de Skoda et du siège. De plus, la Skoda de marque (pour sauver, monochrome) est soudainement déplacée du réseau de radiateurs au capot, à partir duquel le super-compromis destiné à l'Europe est devenu un peu semblable à l'Asiatique.

En général, Citigo s'est avéré jolie. De bons yeux, un peu de toit qui tombe, comme un ciseau tourné sur les corps, de nombreuses fenêtres et de minuscules roues. Dans le même temps, je ne dirais pas que Citigo ressemble à un jouet. En face du gars sérieux, contrairement à un marchand vw up!


La forme du corps, aspirant à une seule factures, il précise sans équivoque que l'espace intérieur d'une très petite voiture (3563 millimètres de longueur et 1645 millimètres de largeur) a tenté d'utiliser au maximum.

Par les normes de leur classe, la place à Citigo est assez assez, mais de dire que l'intérieur est spacieux, signifie s'asseoir.

Eh bien, au moins le conducteur ne survient pas que la sensation de coude avec un passager entre les sièges est assez longue distance. L'atterrissage, bien sûr, est beaucoup plus vertical que je le souhaiterais, mais assez acceptable, et la chaise avec un appuie-tête intégré (souvenez-vous du VAZ-2107?) Il s'est avéré être confortable. Le volant est réglable uniquement sur l'angle d'inclinaison, mais il ne fournit pas une inconvénient particulière: vous pouvez trouver un atterrissage approprié dans quelques minutes.

Sur le panneau central, l'écran amovible, abordable pour les frais supplémentaires. Ici, vous avez la navigation, la musique et l'ordinateur de bord. Il s'en tient sur une jambe séparée, mais l'objet étranger ne regarde pas dans la cabine. Pour utiliser l'écran tactile, tournez librement dans deux plans, peut-être que le conducteur et le passager. Et la principale chose qu'elle puisse être enlevée et emportée avec cela que dans certains pays européens ne sera pas complètement superflue.

Intérieur

L'intérieur de Skoda Citigo est élégant et assez moderne, malgré l'espoir de la voiture du segment budgétaire des matériaux. Il est même nu (peint sous la couleur du corps) métal sur les portes.


Les sièges avant au moins des ajustements, mais le profil est pratique. Seulement des virages escarpés il y a un manque de soutien secondaire. Sur les boutons latéraux internes, les dos sont fabriqués des poches mailles amusantes.


Écran de modification chère de Fishka sur le panneau avant sur laquelle vous pouvez afficher des informations sur la voiture et l'interface de contrôle de navigation, le téléphone et la musique. Il peut être enlevé et ramasser.

Dans le tableau de bord laconique dans le coin inférieur gauche, un tachymètre discret était attaché, qui, néanmoins, est optimiste jusqu'à 8 000 tours par minute.

N'est pas une voiture de sport? Mais le moteur à trois cylindres qui a rompu au ralenti et a forcé la voiture au démarrage un peu brillait de tout le corps, explique à peu près le contraire: trois cylindres qu'ils sont trois cylindres. Même la vibration légère est ressentie, malgré le support moteur oscillant et des amortisseurs supplémentaires.

Cependant, un tel moteur semble assez décemment pour un nombre impair de cylindres. Et sur des vitesses élevées, il est également affligé, comme un tourneur effrayé.


Sur les sièges arrière sont plus ou moins spacieux. Sur le dos des sièges avant, il y a des évidements commodes (mais il n'y a pas de poches - elles sont sur le côté) et les pieds, même dans les chaussures d'hiver, sont facilement placés sous les sièges.


Il s'est avéré être fermé sur la rangée arrière de la voiture à trois portes non confortablement: étroitement, de près, facile à blesser le corps et à se faire tacher. Et le système d'entrée facile n'est pas du tout aussi simple: déplacer la chaise en avant, il est nécessaire de le remettre à la position souhaitée manuellement. Quinze, bien sûr, plus pratique.

Pour commencer, nous avons choisi la version la plus faible et la plus forte pour laquelle la vitesse élevée est la seule chance de survivre même dans la ville. Malgré le fait que la paire principale de la boîte de vitesses avec ce moteur a été légèrement raccourcie que sur une modification plus puissante, du styer dans le sprinter Citigo ne peut être transformé qu'avec le fonctionnement opérationnel du gaz et du levier de transmission. Heureusement, il n'ya aucune plainte pour les commutateurs: travail clair et bonne sélectivité du mécanisme.


1. Sur le côté droit de la console centrale, il y a un porte-photo spécial. Ou pour les icônes. Ce n'est pas la même chose pour tout le monde.
2. Sur la poignée d'ouverture placée un crochet spécial auquel vous pouvez accrocher un sac léger.
3. Sur les boutons latéraux du dos des sièges avant - des poches de mailles spéciales, accompagnent même la bouteille de demi-litre.
4. Dans la niche du tunnel central, en plus d'une petite étagère, les douilles de briquet à cigarettes et les boutons d'arrêt ESP, un support pratique pour un téléphone mobile est situé.
5. La première boîte n'est pas très grande. Plastique nu.

Mais un tel moteur ne suffit clairement pas un tel moteur. Plus haut, cinquième vitesse seulement sous la diapositive. Obgon sur la troisième, qui est assez de 140 kilomètres à l'heure!

Si vous pouvez parfois aller jusqu'à une demi-journée dans la ville, puis sur l'Autobahn, la pédale droite n'a que deux positions: sur et éteindre. Ici Citigo se révèle franchement faible.

Cependant, quoi d'attendre d'une voiture de 60 fortes, qui pèse plus de 900 kilogrammes? Mais dans le contrepoids, le moteur faible est une isolation acoustique décente et la voix de sonnerie dominante, mais non agaçante du moteur seulement joyeuse. De plus, châssis incroyablement réglé.

Ce LILIPUT est si stable sur une ligne droite, ce qui puisque il m'a fait goûter avec le témoignage du compteur de vitesse: nous allons vraiment 150? Quelle est la résistance à grande vitesse, quelle attitude coquine envers de petites irrégularités! Alors, peut-être qu'il est temps de rouler de l'autoroute sur les serpentines ?! De plus, à ce stade, nous étions juste prêts à transférer à une option de citigo plus puissante de 75 fortes.


Le gamin de Skoda n'a pas peur de l'autoroute, mais il est préférable de se sentir dans les rues urbaines étroites.

Ce moteur est définitivement plus correct et sécurisé choix. Avec la même ampleur du couple, pour une raison quelconque, elle ne nécessite plus constamment dans le tiers du dernier tiers de l'échelle de tachymètre et sur des serpentines étroites, il vous permet d'utiliser même le troisième vitesse, malgré une paire plus longue.

Mais la principale chose, avec ce moteur, il est encore préférable de comprendre le potentiel caché du châssis. Il semble avoir des rouleaux et un routage léger à son tour se pose parfois, mais quelle stabilité frappante! Citigo s'accroche à ce dernier et la vitesse qu'il se développe à tour de rôle est capable de faire peur à la plupart des propriétaires potentiels de cette voiture.


Citigo est un cas typique lorsque la suspension est beaucoup supérieure à la possibilité du moteur. Peut-être basé sur une version RS? Après tout, la Volkswagen a une turbine chargée de 110-fortes! Gt.

Après le voyage, je suis spécialement allé chercher à la dimension des pneus: 175 millimètres, comme huit neuf ans ont été utilisés auparavant, mais en même temps une chaîne magnifique.

Et les réglages de lecteur du châssis Citigo ne se sont pas fabriqués par des tabourets: les petites coutures passent inaperçues et même sur une balade de blocage très doucement pour le bébé de telles tailles. Mais les principales fosses du petit piège n'aiment pas frissonner toutes les pullders. Mais avez-vous vu beaucoup en Europe?


Vert, rouge, jaune? Oui! La chose principale n'est pas noire.

Dans la ville de Zagnaya, dans laquelle Citigo de nos mains est tombée dans les montagnes et sur une touche d'autobahn infinie, remplacée par un calme. Il n'est pas nécessaire de se déplorer une voix: 75 forces pour les mégalopoles européennes avec leurs restrictions à grande vitesse sur 50 kilomètres par heure et des amendes cruelles, attrapent une marge.

C'est ici, dans la ville, tous les délices des petits trains deviennent soudainement complètement évidents: l'efficacité et les dimensions compactes qui laissent suffisamment d'espace pour quatre personnes et les capacités, pour les besoins du citadin, du coffre. Tout cela en Europe est extrêmement apprécié et tout ce nouveau Citigo a!


En option, Skoda Citigo peut être équipé du système de lecteur de sécurité de la ville, qui est automatiquement activé à des vitesses urbaines (de 5 à 30 kilomètres par heure) et offre une butée complète de la voiture devant l'obstacle qui est soudainement apparu. Par exemple, devant une machine volumineuse.


Mais cela ne fonctionne que dans les cas où le pilote ne prescrit pas (même partiellement) sur la pédale d'embrayage ou le frein.


À basse vitesse, le système fonctionne bien. Mais si vous vous impliquez au moins un peu plus rapide de 30 kilomètres par heure, il peut ne pas y avoir assez d'espace pour le freinage - le système fonctionne au plus dernier moment.

La ville de son territoire. Ici, il est à la maison. Ici, il est un fréquenteur de magasins et de cafés d'été, des glissades, un oiseau dans un troupeau, un poisson dans l'eau est l'un des milliers de ceux qui l'aiment, mais pas comme la suspension, l'équipement, la nouveauté et, surtout, pour le prix. Alors peut-être en vain la direction de Skoda est tellement pessimiste sur les ventes de cités russes? Un collègue, par exemple, après le test, il était prêt à changer la femme de Fabiu sur Citigo.

Mais la question est de savoir combien d'autres enfants de la classe européenne la plus modeste et dans les rues nationales sont rarement trouvés, puis uniquement dans les grandes villes. Les petits bugs insolidés mal équipés, de sorte que les Microlles comprennent la majorité des Russes, autorisés à acheter une nouvelle voiture étrangère.


Skodovtsy dis dire que 251 litres du volume utile du compartiment à bagages constituent le meilleur résultat de la classe. Donc, il y a - un coffre comparable ne peut être trouvé que sur les voitures de classe V. Volume peut être augmenté presque à un mètre cube, si vous pliez le dos des sièges arrière, mais l'étape restera.


Les parois latérales du compartiment à bagages, qui sont soigneusement recouvertes de packages sur la photographie précédente, n'ont pas vraiment de garniture de métal peint en métal.


Double bas, comme vw up !, Citigo n'a pas. Mais il y a un ensemble minimal d'outils, jack, panneau d'arrêt d'urgence et une danse.

Le bureau de représentation russe de Skoda, en fait, il n'y a qu'un seul crochet sérieux: lorsque le Citigo apparaît à l'automne de la Fédération de Russie, il peut être immédiatement équipé d'une transmission robotique et deviendra le modèle le plus abordable de la société. avec une mitrailleuse. Mais si nous comparons des prix pour une grande taille de la transmission automatique Fabia 1.6 (de 549 000 roubles) avec des prix européens sur Citigo (à partir de 9450 euros pendant trois ans sur la poignée), la différence sera petite. Et en tenant compte des droits d'importation russes, il diminuera du tout au minimum.

Et cela signifie que Citigo est susceptible de devenir un modèle purement image pour la Skoda russe, soulevant le rôle d'un best-seller potentiel avec une budge budgétaire rapide, dont la présentation est promise de dépenser jusqu'à la fin de cette année. Et là, vous regardez, et jusqu'à la place complète.

Alternative
La dernière voiture d'une petite classe de Kia Picanto vendue en Russie. Il y a une version avec un moteur à trois cylindres (1,0 litre) 69-Strong et quatre cylindres (1,2 litres), 85-forts. Le premier vient uniquement sur la poignée, la seconde uniquement avec une machine automatique à quatre étages. Les prix de 369 900 roubles et Picanto 1.2 vaut un minimum de 489 900 roubles.

En Europe, Fiat 500 est l'un des principaux acteurs du segment A. À la Russie, ce modèle reviendra très bientôt, mais les prix de 500 ka ne sont pas moins chers: de 552 000 roubles par version avec un moteur de 69 solide 1.2 et une mécanique transmission dans un simple paquet de pop. Les meilleurs sports seront du tout du tout dans Indécent 685 mille roubles - même le sommet Solaris est légèrement moins cher.

Peugeot 107 - Presque le microlo le plus populaire de la Fédération de Russie - il est assez bon marché: à partir de 380 000 roubles pour un modèle à trois portes avec un moteur et une poignée de 68 forts. Une version bien équipée coûtera 434 mille roubles et 23 000 autres roubles devront payer pour le robot. Fait intéressant, le jumeau de Peugeot 107 - Citroen C1 - C'est un peu moins cher: de 350 à 436 000 roubles.
 

Une source: Magog Motor [mars 2012]