SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Aéro-sani

Saab 9-5 Aero
Les voitures Saab se sont toujours éloignées. Comme leurs propriétaires. On pense qu'une personne qui a opté pour SAAB achète non seulement une voiture, mais une image unique. Même après que Saab est passé entre les mains de General Motors (les modèles SAAB 9-3 et 9-5 fabriqués aujourd'hui sont construits sur les plates-formes de voitures Opel Vectra), les constructeurs automobiles suédois ont réussi à maintenir l'individualité de leurs modèles. L'individualité, grâce à laquelle au milieu des années 90, les voitures Saab étaient frénétiques en Russie.
Certes, seuls les souvenirs sont restés de l'ancien succès. Et des milliers de Saab 9000, qui courent le long des rues de Moscou. Au cours des cinq dernières années, les Suédois ont perdu des postes de direction sur le marché russe des berlines en classe affaires. Mais GM s'attend à ce que Saab conquière les espaces ouverts russes. Le pari est fabriqué sur le Top Model 9-5 Aero La voiture la plus d'hiver à partir de la race de berlines chaudes.
La recherche de différences dans l'apparence de l'Aero SAAB 9-5 mis à jour du modèle précédent n'est pas une tâche facile même pour les experts de la marque. Les changements ne sont visibles que lorsque les voitures anciennes et nouvelles se trouvent à proximité. Il devient immédiatement clair avec la tristesse des concepteurs de Saabov à l'identité d'entreprise. À première vue, tous les détails sont les mêmes, mais en fait les phares et la calandre du radiateur, les ailes et les miroirs sont complètement différents.
Les concepteurs, cependant, n'ont pas résolu le problème de la visibilité inhérent à tous les Saab. Il est préférable de sonner le bord du tronc interfère avec le revers de l'inversion sur les rétroviseurs latéraux. Cependant, les manœuvres facilitent considérablement les capteurs de stationnement, qui doivent être commandés en option.
À première vue, le salon n'a pas non plus subi de modernisation sérieuse. La console d'aviation propriétaire a été préservée et le bouclier d'instrument a également été conçu dans le style précédent. Les changements sont plus susceptibles de toucher qu'avec la vision. Le panneau avant est en plastique souple, qui, dans sa texture, est presque inférieur à la peau authentique. Un casque légèrement rugueux (le volant est gainé d'une peau perforée) est plus agréable à tenir à mains nues, et non à des gants. Il n'y a aucune plainte concernant la combinaison des appareils, sauf que le tachymètre sur une voiture avec un personnage clairement sportif pourrait être mis en évidence plus que l'endroit sur le tableau de bord.
True Saabers appréciera la nouvelle qualité des accessoires des commutateurs à bascule, des poignées de porte, des conduits d'air. En un mot, en termes de décoration intérieure, Saab est venu près de la norme allemande de référence. Soit dit en passant, tous les SAAB 9-5 sont à l'origine équipés d'un système de climatisation séparé pour les parties gauche et droite de la cabine. Quant au microclimat, Saab s'est révélé être une véritable machine du Nord. Nous avons pris la voiture lorsque des gelées à 20 degrés se tenaient à Moscou. Néanmoins, un poêle puissant le matin a réussi à chauffer le salon gelé pendant la nuit à une température confortable en seulement sept à huit minutes. Le chauffage des sièges a frappé le cinquième point avec sa puissance, il devient chauffant une minute après avoir allumé le chauffage. Cependant, il peut être ajusté (trois modes), donc vous ne serez pas frit
Les principaux changements dans le remplissage technique de la voiture sont augmentés de 230 ch. Jusqu'à 250 L.C. La puissance du moteur turbocompressé à quatre cylindres, le système de stabilisation du cours ESP, la nouvelle transmission automatique à cinq vitesses (il a remplacé l'automatique à quatre vitesses) et un plus rigide, avec des notes sportives la suspension.
Se tourner vers l'électronique
250 Les forces sont même trop, pensais-je, essayant d'obtenir 100 km / h d'un endroit pour les 6,9 secondes promises. Sur l'asphalte, les pneus Hakkapelita à faible profil clouté à un démarrage très vif ont fait irruption dans le glissement (ou le système anti-opérationnel TCS, qui a étouffé le moteur). Il n'était donc pas possible de profiter pleinement de l'accélération de départ. Mais vous obtenez votre portion d'adrénaline dans son intégralité, lorsque à une vitesse de 100 km / h, vous économiserez la pédale d'accélérateur au sol. Peu importe la neige, la glace ou l'asphalte humide pour se couvrir sous les roues. Pendant une fraction de seconde, l'indicateur ESP est allumé sur le tableau de bord, l'électronique redresse instantanément le cours (si vous accélérez sur la ligne droite, alors la dérive n'est absolument pas ressentie), et vous êtes pressé à l'arrière du siège Comme dans la compagnie aérienne au moment de la vitesse de départ.
Les Suédois ont réussi à configurer ESP de telle manière qu'avec une accélération nette, le système ne secoue pas le moteur pendant une seconde même en mode gaz dans le sol. L'électronique rusée ne ralentit que les roues sur le côté gauche ou droit au premier indice de ski. Selon le chef spécialiste de la SAAB pour les systèmes de freinage de Lars-Grand Varmark, le système ESP n'est pas conçu pour compenser les lacunes du châssis et les erreurs de conduite: les systèmes traditionnels, en règle générale, commencent à fonctionner uniquement au moment où le Le dérapage commence. Nous avons cherché à faire ESP, qui a peur devant le conducteur.
Grâce au système de stabilité cible, même un conducteur inexpérimenté pourra profiter du tempérament sportif d'Aero. Pour contrôler cette voiture dans un style actif, il n'est pas nécessaire de posséder des techniques de course uniquement pour calculer raisonnablement la vitesse et choisir correctement la trajectoire. Les nuances suivront l'électronique.
Une telle histoire détaillée n'est pas une nouvelle option en principe (sur les voitures d'autres marques dans lesquelles il a longtemps été installé en série) car jusqu'à présent, à Saab, ils l'ont refusé pour des raisons conceptuelles. Auparavant, les automobivemen suédois adhéraient au principe selon lequel le conducteur doit contrôler la machine sans intervention électronique. Il semble que le principe de ces Suédois n'ait fait que leur avantage. Un ESP configuré avec succès vous permet de réaliser l'énorme potentiel du moteur turbo, auquel je n'ai que deux affirmations, sans risque inutile. La première vibration sur le volant et le sélecteur de la machine au ralenti du moteur. Elle était si forte que j'ai même décidé de vérifier si le diesel était caché sous le capot de ce Saab (même si je savais très bien quelle voiture j'ai pris pour le test). Il est possible, il est vrai que cette sensation désagréable n'est pas une conséquence d'une pénurie constructive, mais un défaut qui est apparu pendant l'opération (Aero a déjà passé les tests impitoyables des collègues-journalistes). Le deuxième moins est une gourmandise excessive du moteur. La voiture en mode urbain boit environ 16 litres de 98e essence. Cependant, l'appétit de moteurs des connaisseurs de Saab ne surprend pas cette caractéristique des moteurs turbocompressés promus.
L'ancien Saab a plus d'une fois des spécialistes pour une suspension extrêmement douce. Vous ne présentez pas cette affirmation au nouvel Aero. Les caractéristiques de la suspension ont été serrées en lui donnant des notes sportives. Il n'y a pas du tout des robinets de corps, bien que les rouleaux se font sentir dans des virages excessivement fringants. Les coups de fosses et les croissances de glace sortent dans les entrailles de la suspension, sans passer sur le volant et sans provoquer de frisson du corps.
Soit dit en passant, en hiver, une autre caractéristique enviable du nouveau 9-5 est visible. La voiture a une excellente capacité de pays croisé. Au moins, je n'ai jamais eu à pousser la voiture hors des neige Toute tension et cela malgré le faible dégagement et une boîte de vitesses automatique.
L'Union de TSS et ESP aide à surmonter avec succès les dérives de neige, qui ne permettent pas aux roues de pénétrer dans le glissement et d'enterrer (sans noyer le moteur), ainsi que un poids relativement faible de la voiture, de la traction avant et de largement cloutés pneus.
Le SAAB 9-5 Aero Acheteur Salaires avec des modèles de première classe tels que Audi A6, BMW 5th Series, Mercedes-Benz E-Class et Volvo S80. Il semble que les chances de succès de Saab soient très bonnes. Les soldats automobiles suédois sont désormais à juste titre fiers non seulement de l'individualité prononcée de Saab, mais aussi des qualités des consommateurs les plus élevées de leur idée, qui ont atteint le niveau des concurrents.
Igor Komarov

La source: Roue (entreprise)