Test de test 9-5 depuis la berline 2010

Park Zr. "Saab 9-5 Aero"

Modèle / 9-5 Aero
Fabricant / saab
Année de sortie / 2000
En opération
Conduite / à partir d'août 2000
Kilométrage à l'époque
Rapport / 10 mille Km
Précédent
Publications / Zr, 2000, n ° 10

Peu importe à quel point la voiture est préférentielle, les 10 premiers mille pour une voiture étrangère ne sont pas une ligne, surtout pour cela. Notre avion volant à basse altitude se brisera, très probablement, ne commencera pas bientôt. Je voudrais partager mes impressions maintenant.
 
Au début sur douloureux. Une petite autorisation de route est parfaitement combinée avec un moteur puissant, une suspension sportive, des sièges durs et élevés ... mais pour une raison quelconque, il est conflictuel avec nos routes cassées et prise par la décision de la gestion de la maison par les chambres. Plus la voiture est forte pour lui, plus la voiture, plus la déception peut l'attendre derrière le prochain virage. Ce sont les caractéristiques de l'exploitation de machines coûteuses en Russie. Déjà au premier mille kilomètres sur le bord inférieur du spoiler avant Saab, des copeaux de peinture sont apparus. Sans le destin tentant plus loin, ils ont traité de toute urgence la partie la plus vulnérable du spoiler avec une anti-gravité gris foncé. Et très bientôt, à quelques reprises, aux prises avec quelque chose sur l'asphalte (au centre de Moscou!), Ressiond pour installer la protection du carter. Nous avons acheté l'original, étant allé à la station de l'entreprise pour cela. Le plaisir coûte 275 $ par produit plus 45 $ pour son installation. Pas cher...
 
Quoi que vous disiez, vous vous habituez rapidement. La voiture utilisée principalement à des fins représentatives, de nombreux attributs de prestige ont été utiles: une transmission automatique, une mémoire pour plusieurs lecteurs de siège conducteur, un système mains libres supplémentaires (450 $) et bien plus encore. En hiver, ils ont pu apprécier le fonctionnement du système de contrôle de traction TCS: il vaut la peine de passer un peu le gaz pendant l'accélération - l'électronique elle-même assiégeait la machine, ne permettant pas aux roues d'entraînement de glisser. Je voulais gambader - le système peut être désactivé en appuyant sur le bouton du panneau. Pour les vrais gourmets, il existe un mode sportif de la machine. Certes, ils ne l'ont pas utilisé souvent, et même alors au stade de la connaissance de la voiture. En effet, avec le fonctionnement habituel de la dynamique accélérée, il y a suffisamment d'excès et en mode standard.
 
Vous devez payer le tempérament d'un modèle sportif. La suspension pressée se fait sentir. La machine fait facilement face à des irrégularités et des articulations mineures, cependant, des informations à leur sujet sont transmises au volant et aux sièges; Sans enthousiasme, les tailles moyennes sont avalées et comme s'ils oublient le confort des coureurs sur les vagues, reproduisant méticuleusement le profil de la route. À de tels instants, nous avons été visités par des doutes tardifs (et comment sans!) Doubs: valait-il la peine d'acheter une voiture dans la version aérodynamique? Cette pensée a clignoté à la veille de l'hiver, quand ils ont décidé d'acheter nos chaussures suédois pour la saison. Pour Solid Gislavwebet Nord Frost II, la dimension de 205 / 55R16 a donné 550 $ (5 pcs.). Et comme les disques de 17 pouces se tenaient initialement sur le Saab, j'ai dû en acheter de nouveaux pour le casting d'hiver - bien sûr. Ce qui est maintenant trompé: seulement 950 $.
 
Un autre élément de coût est le service: prévu à 1 le 5e mille (95 $) et à 2 après 10 mille (140 $). Pour l'exhaustivité de l'image, nous rappelons les coûts de carburant moyens. En été - environ 17 l / 100 km (autour de la ville), en hiver - plus près de 20 litres. Au prix de l'essence AI-95, environ 9 roubles / L pour 10 mille courent environ 16 000 roubles. Ou 550 $. Maintenant, nous résumons toutes les dépenses mentionnées ici - 3055 $. Pas cher? Oui, mais la voiture coûte 53 000 $.
 

Texte / Alexander Budkin
 
 

La source: Le magazine "conduisant"