Test Drive Saab Turbo X depuis 2008 Sedan

Pour décoller, c'est prêt!

Prêt il est correct, c'est logique et justifié. Premièrement, car les voitures Saab ont toujours été associées à l'aviation. Jusqu'à présent, Saab Technologies fabrique des avions, dont le plus puissant est appelé combattant de Gripen-Interceptor fonctionnant dans certaines armées du monde. C'est juste avec lui, c'est deuxièmement, les associations se posent après avoir été familiarisée avec le nouveau Turbo Saab X. Enfin, cette pièce de ces voitures ne sera produite que deux mille. Alors, venez-moi, je ne changerais pas le premier message à quelque chose comme bonjour, mon pote !. Bien qu'il soit plus facile de le faire.
Il se respectera
Déjà un de ses apparences Saab Turbo X, vous serez d'accord, se fait respecter. En fait, l'habituel 9-3 semble assez dynamiquement, mais Turbo X par rapport à celui-ci est une bête de jour. Les designers se sont avérés des coups et des pièces suffisamment séparés pour obtenir une métamorphose incroyable et modifier la perception visuelle du modèle.
Tout d'abord, tous les deux mille Turbo X sont peints uniquement en couleur noire une sorte d'hommage à la marque glorifiée dans les années 70 Saab 900 Turbo.
Deuxièmement, certains détails de l'extérieur, comme une grille de radiateur, sont décorés sous le titane, ce qui est parfaitement combiné à la couleur noire.
Troisièmement, les pare-chocs avant et arrière sont originaux, comme des roues alliées fumées.
Enfin, le quatrième kit aérodynamique avec des buses de système d'échappement chromé a complété le look agressif du modèle.
De nouveaux éléments de l'extérieur sont également tout à fait fonctionnelle. Ainsi, le grand pad inférieure du pare-chocs avant et les prises d'air intégré dans contribuent à la réduction de la résistance aérodynamique, en plus, ils augmentent le flux d'air provenant du moteur et le turbocompresseur intercoupler. Quant à l'arrière de la voiture, voici de nouvelles formes de la doublure de pare-chocs et un panneau spécial, ressemblant à un diffuseur, abaisser la répartition du flux d'air. En conséquence, le coefficient de résistance aérodynamique est encore réduite et la résistance de la voiture augmente lors de la conduite à grande vitesse. Bien entendu, un petit aileron sur le couvercle du coffre réduit la force de levage, ce qui est important, compte tenu du potentiel dynamique de Turbo X.
A l'intérieur, le thème du turbo noir sera développé. Sièges sport avec le soutien latéral développés sont recouverts de cuir noir. Ils sont doués de tous les réglages électriques nécessaires et, en dépit de la douceur en apparence, tenacement maintenir le corps à tour de rôle. Un bélier épais avec des saillies caractéristiques de grappin est également recouvert de cuir véritable. Bien entendu, il est réglable en hauteur et en départ, et aucun problème avec l'ajustement correct et pratique se pose. Il est vrai que le diamètre du volant est pas petit, mais la combinaison traditionnelle d'avions de dispositifs ne permet pas de le réduire, ce qui chevaucherait la jante. Soit dit en passant, le pointeur de la pression est installé sur le bouclier. Une copie précise de l'instrument original, qui a été équipé de 900 turbo. La mise au point de la décoration met l'accent sur la fibre de carbone de panneaux de porte, la boîte à gants et la boîte de vitesses levier exclusif de panneau pour Turbo X.
Dégoûtante!
Tournez la clé, et sur un petit écran sous l'indicateur de vitesse, il est le plus inscription prêt à décoller. Prometteur. Sous le capot en ce moment le V6 puissant de l'essence turbocompressé vient à la vie. Son grondement basse est entendu non seulement autour, mais aussi pour vous, qu'en fait ne signifie pas que l'isolation du bruit, la voiture est mauvaise. Le bruit configuré du nouveau système d'échappement est intentionnellement forte. Cependant, nous allons revenir au moteur: ce bien connu pour les autres modèles de la société moteur à essence avec un volume de 2,8 litres, en particulier pour Turbo x était un peu modifié. En conséquence, sa puissance portée à 280 ch, et le couple maximum est passé à 400 nm, qui sont disponibles dans une assez large gamme de vitesses de 2150 à 4500 tours par minute. En outre, dans la cabine d'essai, le moteur a été regroupé avec une boîte de vitesses à 6 rapports mécanique, bien qu'il soit possible de commander une machine.
Mais la chose la plus importante est que Turbo X est équipé d'une transmission à roues allumées de marque Saab XWD, basée sur l'accouplement contrôlé par les électrons Haldex. En substance, il s'agit d'un système adaptatif qui vous permet de redistribuer le couple du moteur non seulement entre les deux axes, mais également entre les roues arrière. Dans des conditions normales, tout le pouvoir est envoyé en avant. Mais il est nécessaire de calmer le glissement, ou si l'électronique, ayant reçu des données du capteur sur la vitesse de rotation de chaque roue, l'accélération latérale et transversale et le coin du volant, décidera que la voiture peut sortir sous Contrôle, puis une partie du moment reviendra immédiatement. De plus, dans l'axe arrière de Turbo X, une unité différentielle de frottement accrue est installée de 40%, ce qui permet de mettre en œuvre le potentiel du moteur encore plus efficacement.
En fait, tout cela fonctionne très bien. Donc, avec un départ forcé de la place de toute perte de glissement. Bien sûr, sur un revêtement glissant la roue, il peut toujours être vérifié, ce qui conduira au système de stabilisation de l'ESP. Il réduira l'offre de carburant et dans une situation critique peut être placé une ou plusieurs roues. Et je ne conseillerais personne de le déconnecter. Encore, sous le pied droit, il y a toujours un gros stock de la poussée que vous devez avoir assez de bonnes compétences de conduite et d'habitude avec des voitures puissantes, de manière à ne pas être vaisselle au moment où le vol même commence. Le rythme rapide n'est pas difficile à maintenir grâce au cours clair du levier IPP. Vrai, la pédale d'embrayage n'est pas trop informative et vous ne pouvez pas l'appeler courte. Cependant, vous vous y habituez rapidement, en commençant le corps à ressentir le comportement de la voiture. Direction indépendante et, bien sûr, suspension, qui est sensiblement plus difficile que les 9-3 habituels, tout est configuré pour faire une conduite active. Au fait, comparé à 9-3, le turbo X est réduit de 10 mm, et sur l'essieu arrière, il existe des amortisseurs spéciaux qui soutiennent la clairance permanente, quel que soit leur chargement.
Ce n'est qu'après que vous vous sentez plutôt fâché ni de ce combattant, cela vaut la peine d'essayer des forces en éteignant le système ESP. Ensuite, bien sûr, vous pouvez profiter de la manipulation découpée. Si vous le souhaitez, il n'est pas si difficile de forcer la voiture à aller sur le côté, bien que vous soyez alerte: la traction du moteur turbocompressé nécessite une opération très précise de la pédale d'accélérateur. Cependant, sans expériences dangereuses, Turbo X est capable de délivrer le plaisir actuel. Après tout, le seuil de réponse ESP est assez élevé et l'électronique, jetant le moment entre les axes, fonctionne très rapidement, il n'ya donc aucune surcharge latérale faible dans les appareils.
Bien entendu, le système de freinage avec ABS et EBD est pleinement conformément au potentiel de la machine.
Frais de vol
Après plusieurs jours derrière le voleur de Turbo X, un seul indicateur de la consommation moyenne de carburant était contrarié. Il conduisait principalement dans la ville, quand il était possible rapidement, donc à la fin, Turbo X a consommé environ 18 litres par 100 km. Je pense que le 10,7 litre déclaré par le fabricant peut le faire à l'exception de l'autoroute ou dans une ville suédoise calme, où il n'y a pas de bourrage de trafic. D'autre part, comment sont d'autres machines rapides avec des caractéristiques similaires mangeant moins? Je ne pense pas.
Mais le fait que Saab Turbo X est un fait de voiture relativement abordable. Seulement 1 million 650 000 pour un combattant pratiquement entièrement équipé.
Andrei Osipov
Photo Saab.
 

Une source: Magazine Automotive News [décembre 2008]