SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Vers mon propre "je"

Saab avec un préfixe sportif


Retour aux valeurs
En Russie, la popularité de cette marque est quelque peu particulière. Malgré les ardents adhérents (nous avons même un club SAAB Lovers), la demande de voitures avec une plaque signalétique de 9-3 est très modeste; Dans le parc moderne des voitures suédoises, un modèle plus cher prévaut - 9-5. Quelle est la raison de la faible popularité? Il est peu probable que les vrais fans de cette marque soient effrayés par le prix ou la qualité des produits. Ce n'est pas un secret que les voitures dont le lieu de travail était associée exclusivement à la cabine de l'avion, et que l'apparence n'a pas pu être confondue avec d'autres personnes, avait une réputation de voiture pour le conducteur.
 
Cependant, progressivement, les plus jeunes ont commencé à perdre leur propre moi, devenant de plus en plus moyennés. Aussi, il y a beaucoup de confort et de respectabilité en eux et, inversement, n'est pas une excitation assez. Naturellement, cela ne pouvait s'empêcher de sentir le consommateur. Et le nouveau programme d'investissement a commencé à fonctionner. Dans ce document, lors du développement d'une Saaba 9-3, la part d'attention du lion est accordée au concept d'une voiture pour un conducteur. Nous devons voir avec quel amour les créateurs ont présenté leur idée originale, la berline sportive nommée. D'autres types de corps apparaîtront plus tard - car sur le marché des prestigieuses voitures compactes, les berlines occupent plus de 60%.
 
Le SAAB 9-3 actuel n'est pas seulement des forces de 175 et 210 chevaux du moteur à deux litres de base équipé d'un turbocompresseur. Ce sont des boîtes de vitesses à cinq et six vitesses, deux fois plus de raideur du corps pour la torsion, un minimum de masses incriminées, qui dirige la suspension arrière REKE et de nombreux systèmes les plus modernes qui aident le conducteur et sont responsables de sa sécurité. La SAAB est devenue plus pratique pour les passagers - l'empattement a augmenté de 71 et la largeur de 55 mm. Fait intéressant, la longueur totale de la machine est restée la même, et tous les changements se sont produits en raison de la réduction du surplomb du corps.
 
Par tradition, Saab 9-3 utilise la même plate-forme que la nouvelle Opel Vectra. De plus, si vous regardez attentivement la rayon x de la machine, nous verrons de nombreuses solutions structurelles connexes. Cependant, les commentaires des ingénieurs de Trolhatten sont catégoriels - la similitude externe ne signifie pas les mêmes paramètres, par exemple le châssis. En donnant leurs caractéristiques de sport automobile, ils ont expérimenté dans la gamme la plus large, sélectionnant la cinématique des pendentifs, les caractéristiques des ressorts, des amortisseurs et des stabilisateurs de reptiles. Mais comment autrement: après tout, les Allemands ont leur propre école et leur propre approche du raffinement des qualités de conduite de voitures, et les Suédois ont les leurs.
 
Par tradition, deux options de suspension ont été développées: ordinaire et aéro. Naturellement, ce dernier est plus dur et plus de sports.
 
Caractéristiques familiales
Jetons un coup d'œil au nouveau corps SAAB 9-3. Bien sûr, son profil n'est pas aussi expressif qu'auparavant. Néanmoins, la silhouette en forme de coin et les pooleurs de revêtements aérodynamiques ne laissent aucun doute sur l'objectif de vitesse. Mais pourtant, la carte de visite de la voiture sert sans aucun doute les décisions stylistiques du front. Le filtre traditionnel grille sous la forme de la lettre grecque du delta, une section très expressive des phares, harmonisant avec des contours arrondis du pare-brise.
 
Là où Saab ne peut vraiment pas être confondu avec quoi que ce soit, c'est dans les détails de l'intérieur. Les créateurs sont fiers d'avoir construit une voiture autour du siège du conducteur, conservant leur style d'origine. L'essence de l'idée est que, par analogie avec la cabine du pilote, le panneau avant, pour ainsi dire, fait le tour du conducteur. Cependant, tout ne semblait pas idéal dans le schéma de vol. Vous devez être un fan passionné de la voiture suédoise afin de se réjouir d'un grand nombre de commutateurs nécessaires et non très à bascule, concentrés autour du conducteur. En déplacement, toutes les expériences se terminent très rapidement par le transfert des fonctions de recherche à un collègue assis à droite, sinon vous risquez de voler hors de la route. Ou, par exemple, un levier de frein de stationnement, parfaitement inscrit dans le virage du tunnel. Ici, le voisin est déjà à l'avance, pinçant son doigt avec un bouton de clan. Dieu merci, les extraits s'arrêtent là.
 
Il est impossible de ne pas évaluer les sièges, les gammes et la sélection des ajustements. Ici, Saab donnera certainement une longueur d'avance à de nombreux concurrents, comme, en effet, dans d'autres détails. Qu'est-ce qui coûte, par exemple, l'original - et extrêmement lisible! - Une combinaison d'appareils dans un esprit vraiment Saabov.
 
En même temps, les passagers ne sont pas oubliés. Sur le siège arrière, il est devenu sensiblement plus spacieux, ici les centimètres supplémentaires sont immédiatement estimés que les créateurs ont ajouté lors de la conception d'un nouveau corps.
 
Sur les routes sinueuses
Pour la première connaissance, je choisis la version la plus rapide du sport de la berline - Aero. Les ambitions du conducteur ici ne refroidissent que le sélecteur de la machine à cinq vitesses, cependant, avec la possibilité de passer au régime de contrôle manuel (Saab-Senrophone). Cependant, dans la vie réelle, les pertes sont presque invisibles, car l'interaction entre le moteur puissant et la transmission est si sophistiquée que vous oubliez rapidement la machine. Contre les attentes, la nature du moteur n'affecte pas la netteté des réponses. Une accélération puissante s'accompagne de changements d'engrenages très doux, qui ne se font sentir que dans le mode d'accélérateur complet. La cabine domine le confort, violé par des sanglots à peine audibles de turbocompresses, un son discret du moteur et un sifflement de l'air disséqué. Et vous ne remarquez pas immédiatement que la vitesse a longtemps dépassé les règles autorisées - et le SAAB est tout gonflé par le rythme ...
 
Mais la vitesse ici, peut-être, n'est pas la principale chose: des relations amicales beaucoup plus agréables entre la machine et le conducteur. Comme un magnifique instrument, Aero surveille votre désir, sans fatiguer de netteté ou, pire, pivotant. Comme si vous fusionnez avec lui, obtenir le vrai plaisir de passer les sections sinueuses de la route: plus vite - plus il est intéressant. La suspension arrière de direction aide vraiment à l'entrée du tour, et la précision de la direction et de la bonne rétroaction fournissent des commandes inconditionnelles. Dans ces modes, les mouvements sont de bons et denses suspensions: elles ne font qu'améliorer la gravité des sensations. Pour la vie quotidienne, tel, bien sûr, sont durs, et les perspectives de leur utilisation dans leur patrie natale sont douteuses. Il réagit douloureusement avec sensibilité même aux irrégularités mineures.
 
... Il est temps de changer la voiture. Je choisis à nouveau un Aero, mais déjà avec des mécanismes à six vitesses. Et voici la malchance - lorsqu'elle est touchée, la voiture s'arrête presque. Il s'avère que la mitrailleuse correcte a été bien lissée les nuances de turbocompresseur. Il est intéressant de noter que cette version ne joigne pas le pilote avec une accélération de grains. Comme dans le cas précédent, toutes les réponses de Saaba sont assez lisses, bien que, en général, les capacités de la voiture ne provoquent pas de plaintes. Peut-être que le point est les taux de vitesse étirés de la transmission, qui lisse sensiblement l'affichage du moteur. Ce dernier n'est pas mal jusqu'à 2000 tr / min, mais il montre le vrai caractère uniquement après que la flèche du tachymètre dépasse 3000.
 
En concluant le programme, je monte dans une voiture plus simple - 2,0 t, 175 litres. Avec. Elle a un peu plus de dégagement sur la route et, par conséquent, d'autres paramètres de châssis. La différence se fait sentir au tout premier kilomètre. Le comportement de la voiture est devenu beaucoup plus courant - non seulement en raison des réponses encore plus calmes du moteur. Les changements dans son caractère étaient, en général, attendus. La voiture elle-même est devenue d'autres. Dans ses mouvements, il y avait une grande liberté. En conséquence, dans les virages, il n'y a pas de sensation de coude inhérent à l'air, et le Saab 9-3 du sport de la berline s'est transformé en voiture ordinaire, modérément rapide, modérément confortable, mais sans intérêt. Bien sûr, il a hérité d'excellents freins d'un gars plus exquis, un bon confort acoustique et a acquis une meilleure douceur. Cependant, les pertes sont toujours perceptibles - après tout, l'excitation d'un conducteur pour une telle voiture est probablement plus importante.
 
En faveur de l'aéro
Pendant quelques jours de séjour en Suède, nous avons répondu à la même question avec une douzaine de fois: ai-je aimé le nouveau Saab 9-3? Et chaque fois que l'essence de la réponse se résumait à un: Aero - bien sûr. Il s'agit d'une voiture de classe haute pour une personne qui comprend beaucoup de choses sur la conduite des nuances. Des versions plus calmes du sport de la berline ont provoqué beaucoup moins d'émotions. Il semble essayer de répéter le succès de l'homme - mais hélas, pas tout ce qu'il réussit. Et c'est dommage, car il y a beaucoup de bonnes voitures dans cette classe, mais l'extraordinaire - une fois, deux et attendus.
 

Saab 9-3 Heart est un moteur à deux litres.
La cinématique du titulaire de la tasse rivalise facilement avec des mécanismes beaucoup plus complexes.
 
Texte / Sergey Voskresensky
Photo / auteur et entreprise Saab
 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"