Test Drive Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Petit combattant suédois

Saab 9-3 Aero 2002 Année de modèle vola vers la Russie
 
Permettez-moi de vous rappeler au lecteur que Saab produit toujours des aéronefs. Par conséquent, par tradition, les modifications les plus puissantes des voitures étaient toujours appelées Aero. L'exception n'a été faite que pour les supérieures de Viggen sur la base du même Saab 9-3. Mais ce modèle de sport est principalement disponible sous la commande et une édition très limitée. Pendant ce temps, la demande n'est pas seulement brûlée (9-5), mais elle pousse sur de petits combattants suédois et il y a quelques années, la société a créé une libération en série d'un neuf tiers très rapide. Et assez récemment l'a mis à jour.
 
Mal, oui notable
 
En taille 9-3 de moins que leurs collègues de voyage et près de VW Bora ou BMW 3rd Series. Mais dépasse de nombreux rivaux allemands par des caractéristiques dynamiques, comme en témoigne une apparence. Le pare-chocs avant puissant et assez bas planté avec un branchement noir au milieu crée l'impression que cet appareil se prépare à décoller, même lorsqu'il en vaut la peine. Au fait, à partir de cette année, le pare-chocs avant est solide et la version Aero est presque la même que Viggen. L'arrière du pare-chocs bas dépasse fièrement la buse, c'est-à-dire un tuyau chromé du tuyau d'échappement. Le spoiler sur le couvercle du coffre, les seuils puissants et les disques à trois faisceaux de 1 7 pouces de diamètre avec du caoutchouc à faible profil ont truqué cette image aérodynamique.
 
Ouverture de la porte, vous allez entrer dans une cabine pilote bien connue, dont l'intérieur ne change pas de nombreuses années et ne change pas complètement correctement. Des fauteuils en cuir magnifiques ont un support secondaire très développé et un ensemble complet de réglages électriques. Dans le même temps, contrairement à un certain nombre d'autres distributeurs automatiques de sports, les sièges sont plutôt doux, ils ne sont pas fatigués même sur de longs trajets. La torpille est faite de fibres de carbone, ce qui fait un certain charme dans la conception d'intérieur. Malgré l'énorme nombre de boutons et de leviers (le même avion), tout est à portée de main. Bien entendu, le verrou d'allumage n'est pas dans la colonne de direction et à côté de la poignée du freinage manuel et des boutons des fenêtres - sur le tunnel entre le conducteur et le passager.
 
Au fait, ceci est également une sorte de système anti-vol. Vous ne serez pas en mesure de tirer la clé de la serrure d'allumage jusqu'à ce que la boîte de vitesses automatique soit dans la position de stationnement ou, si nous parlons d'une boîte manuelle, la transmission inverse ne sera pas activée. Le bouclier de l'instrument lit parfaitement, et le panneau lui-même est dans la brillance sombre avec une couleur verdâtre agréable. Dans la rampe de sport, il existe des boutons pour le contrôle du système audio de première classe. La colonne de direction elle-même n'est ajustée que horizontalement, mais elle s'avère suffisante pour s'asseoir correctement sur la chaise du pilote et ne quitte en aucun cas les écailles des principaux appareils. Et ils devraient y jeter un coup d'oeil à ceux-ci car sous le capot moteur de 2 litres avec un turbocompresseur d'une capacité de 205 HP
 
Filté!
 
Honnêtement, j'étais légèrement bouleversé en recevant le test Aero avec une transmission automatique. Je voulais vraiment sentir complètement la puissance du moteur turbocompressé. Cependant, il y a une propagation avec une machine, c'est-à-dire sur l'overclocking, il est si impressionnant que la comparaison avec le combattant ne semble pas exerce spéciale. De plus, l'accélération est lisse, purement Saabov, jusqu'au numéro 235 sur le compteur de vitesse. L'essentiel est de tordre la RAM serrée à temps et de ne pas oublier la présence de la pédale de frein. La direction externe vous permet de contrôler clairement la voiture dans des volets raide. Vrai, personnellement, il manquait de longs commentaires directs sur le volant. Ce n'est peut-être pas tout le cas dans la mise en place de l'agent hydraulique, mais dans le caoutchouc à clouté d'hiver avec un rapport à grande vitesse de seulement 160 km / h, qui est un peu plus petit pour Aero. Mais pour nos routes d'hiver, ce caoutchouc est juste juste et, à tour de rôle, cela se comporte assez décemment.
 
Effectuer les mêmes manœuvres sur Aero est un plaisir. La suspension sportive rigide si shacrit sur des routes russes, mais fournit une chaîne incroyable de la machine. L'épaule a déjà reposé sur la porte et la dérive n'a pas encore vu. La reconstruction d'un nombre d'une rangée est comme une étape sur le côté - rapidement, clairement, sans le moindre rouleau. Bien sûr, il est nécessaire de s'habituer à la nature du moteur turbocompressé. L'explosion de puissance se produit, à peine la flèche de tachymètre transmet la marque de RPM de 2000. À ce moment, vous devez être alerte et maintenez le volant serré. J'avoue, au début, il y avait des moments où j'ai moi-même poussé la pédale de frein avec la force afin d'éviter une réunion avec un pare-chocs devant la voiture.
 
Salon avec un ralentissement de 9-3 Aero est également bien. La pédale de frein elle-même est difficile, ce qui nécessite des efforts purement masculins. Pour aider le conducteur - ABS et le système de distribution des efforts de freinage. Les erreurs forceront le contrôle de la traction. Si vous souhaitez sentir la puissance de 9-3 Aero, ce système peut être désactivé en appuyant sur le bouton correspondant de la console centrale. Mais alors pour la moindre erreur de calcul dans la direction devra payer vous-même, et les roues avant fusionneront le sol avec une presse complète sur l'accélérateur et presque à n'importe quelle vitesse.
 
Je dois dire sur le son auditif et sifflet légèrement perceptible de la turbine - juste une symphonie de vitesse! Il s'agit d'une pitié, augmentez le volume que vous ne pouvez pas - les normes occidentales sans bruit ne permettent aucun bruit. Mais en fait, 9-3 Aero sont également bons car il peut être calmement sur celui-ci, réalisant que, dans votre volonté, changez à tout moment la nature de la voiture - il vous suffit de cliquer sur la pédale d'accélérateur.
 
Malgré le fait que la version 9-3 Aero est apparue tout récemment, la société suédoise, qui vole sous l'aile GM, prépare de nouvelles surprises. Peut-être la principale - l'émergence d'un nouveau modèle 9-3, cet événement est prévu pour août.
 
Combien de billet?
 
Ticket pour cet avion suédois, si vous souhaitez devenir un propriétaire de réveil complet, coûte 32 900 dollars. Tel est le prix de cinq portes Aero avec point de contrôle mécanique. L'équipement d'équipement standard En plus de tout ce qui précède comprend les systèmes de contrôle de la climat et de contrôle de la croisière, des airbags de pilote et de l'avant de passagers, du système antivol et de la couleur métallique. Le point de contrôle automatique augmentera le prix de 1550 $. Environ mille devra payer pour la trappe électrique dans le toit. Vous voulez un arbre dans la cabine? Il n'y a pas de problèmes, 500 dollars supplémentaires. En un mot, vous pouvez toujours résoudre ce que la classe voler - entreprise ou d'abord. Seule la classe économique à Saab n'arrive pas.
 
Andrei Osipov
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№2 (5), 2002]