Test Drive Peugeot 508 Sedan depuis 2010 Sedan

De la saleté en ville

Les héros de ce test se confond le fait qu'ils veulent désespérément de rompre avec leurs prédécesseurs. Renault Vel Satis et Peugeot 407 avec un carassin perdu la lutte du marché, et Kia Magentis ont marché le favori des prolétaires, et non col blanc. Est-ce que Renault Latitude, Peugeot 508 et Kia Optima être en mesure d'obtenir de la saleté dans la ville?


Peugeot 508.
Les temps glorieux où les berlines 405 et 406 ont été considérés comme les désignations de conception, de gestion et de confort dans le segment d, et les acheteurs disposés à la file d'attente dans françaises, passé. Effrayant, 407e pratique et amorphe tué la réputation de Peugeot, comme l'un des chefs de classe. 508e est une tentative de retour des positions perdues. De plus, la nouveauté devrait remplacer deux voitures à la fois: une grande et belle 607e et 407e, qui est mentionné ci-dessus. Est-ce le retour? assez est une machine pour remplacer deux? Bon sang intéressant! Voilà pourquoi j'ai commencé un test avec Peugeot.

À l'extérieur et à l'intérieur
Le 407e a montré que pour réussir dans le monde entier, la conception est préférable de choisir moins de l'appelant. Par conséquent, le nouveau fleuron de la marque avéré être beaucoup plus calme la conception prédécesseur a été fait dans l'esprit de la voiture concept HR1, l'auteur dont notre compatriote Artem Neretin, qui, vous le voyez, très agréable. Ils sont confondus dans l'apparition de la 508e, ne inhabituellement faible pour les temps actuels des roues de rayon de 16 et l'absence totale d'un aliment de pare-chocs arrière prononcé naturellement plat!

Mais l'intérieur des questions ne cause pas! Belle, confortable, cher. plastique souple partout, sauf dans les coins les plus secrètes, une ergonomie exemplaire. Bien sûr, l'effort sur les régulateurs de contrôle du climat est pas vérifié, comme une Audi, mais par les normes de la classe D 508e réelle prime! Le volant est donc tronquée le long de la corde, mais il ne crée pas de problèmes avec bonne prise. Est-ce que les boutons sont multiples, et les tambours sur les rayons tournent trop facile. En conséquence, pendant le taxi, tout le temps passer involontairement la piste ou modifier les paramètres de trickscript. Trifle et désagréable! Par ailleurs, il convient de noter les belles et très confortables sièges sport avec un cuir tissu tissus d'ameublement combinés, qui fixent de manière fiable le corps et ne conduisent pas à des douleurs dans le dos, mais il n'y a rien à voir avec plein de gens ici! Je suis avec ma figure de sous-titres juste, mais un homme en bonne santé est à l'étroit.

Mais la principale erreur de calcul est une absence totale de stockage melochovki compartiments, pas du tout! J'ai eu nulle part pour mettre votre téléphone! La boîte centrale est très faible par rapport aux normes d'aujourd'hui, il est pas là. En outre, sa casquette inclinée sur le côté, ce qui rend difficile l'accès du siège passager. Tous les passagers de la Peugeot ne sont pas tenus en haute estime: arrière près, sa tête repose sur le plafond et vos pieds dans le dos dur des sièges avant. Alors, quel est le nouveau fleuron de la voiture en particulier pour le conducteur. Et si oui, alors il est temps de libérer ce lion à la chasse!

En mouvement
Je ne vais pas tourmenter ceux qui aiment les vieilles voitures de Sochaux, qui attendait le retour des temps glorieux de GTI 205, 405 et 206 RC Mi16, et je dois dire que Peugeot est de retour! Dès les premiers mètres, au premier tour, la première accélération 508 minutes me fait sourire. Malgré le fait qu'un volume modeste du moteur de 1,6 litres contre 2,4 et 2,5 litres de l'épreuve de la concurrence, le lion est perçu comme le véhicule le plus de dynamique du trio. Roue complète des efforts juteux, bien que la direction assistée électrique. Freins, mais pas aussi bon que, par exemple, une Porsche 911 ou une Honda Jazz, mais encore beaucoup mieux que les dirigeants de la classe Ford Mondeo et Nissan Teana. Suspension vous permet de déplacer confortablement autour d'une route en mauvais état, et rapidement bien. En raison du fait que les roues sur notre voiture étaient des progrès dodue, lisse était à un niveau très élevé. Rapidement, vous pouvez même aller sur le pavage de la chaussée rugueuse! De nos jours, les grandes roues de cette consommation d'énergie commencent à oublier. Si vous tournez dans un virage serré sous les roues ont frappé la rugosité croix, rien de terrible va se passer. Oui, tremblant sur tout le corps. Oui, le bruit de la suspension. Mais les roues conservent encore le contact avec la route, le volant, comme avant, est transparent, et la puissance du turbo est toujours sous le pied. Sur cette machine, nous voulons toujours ajouter et ajouter! Vitesse visible, mais étant donné la nature du sport, il n'est pas critique.

Il est incroyable de voir comment dans bschem simple quelque chose dans la voiture de conception peut être si bonne humeur et même forte! Petit moteur, un avant McPherson ordinaire et amusant, aussi bien sur le warm-hatcha! Et puis il y a la version GT avec une suspension avant plus sophistiquée. À l'avenir, je dirai que nous avons pris le test et il est allé à Alexander Tychinin diesel Lion Myachkovo, mais à la fin du test.




Nikolai, 28 ans, entrepreneur
Lors de l'achat d'une exigence pour la voiture était telle: économique, grand, sur la mécanique et fiable. Seules les voitures diesel étaient considérées. Initialement, je voulais le Passat B7 avec un moteur diesel à deux litres, mais a conduit accidentellement dans le salon Peugeot, roulée pour le 508ème et nourri. Et avant cela, les voitures françaises ne le considèrent même pas. Malheureusement, la version diesel de Peugeot 508 est uniquement sur la transmission automatique, et bien que je ne suis pas une mitraillette amateur, j'ai aimé la voiture que j'ai décidé de le prendre. Nous devrons nous habituer à et apprendre à rouler sans une troisième pédale! À mon avis, c'est la première Peugeot qui n'est pas inférieure aux concurrents allemands. La qualité de la cabine, la contrôlabilité, la conception est tout à un niveau élevé. J'aime vraiment le moteur: économie, tragement, calme meilleur diesel en classe!
 

Kia Optima.
Contrairement à Vel Satis et au 407ème, Magentis, prédécesseur d'Optima, vendu en Russie et dans le monde assez de bonnes circulations. Mais Kia est maintenant un petit roi des cœurs des chauffeurs de taxi et des hommes d'affaires provinciaux, donc la nouvelle berline et a reçu un autre nom. Bien que l'équité soit notée que, dans certains marchés, Magentis a été vendue sous le nom Optima. La nouvelle berline divise la plate-forme avec Sonata et, comme avec Hyundai, est principalement axée sur le marché américain. Sur la voiture océanique positionnée comme une berline de sport. Les ambitions sont soutenues par le moteur le plus puissant du moteur de test et la conception de préhension de Peter Schraira. Qu'est-ce qu'une belle personne ambitieuse?

À l'extérieur et à l'intérieur
Dans le contexte des Français axés sur les marchés de l'Est, la Berline coréenne ressemble à un membre du club fermé des aristocrates britanniques. Les trois quarts d'optima peuvent être pris pour Jaguar XJ. En quittant la voiture sur le parking de Domodedovo, je n'ai pas trouvé ma berline blanche à l'arrivée pendant longtemps tout le temps passé par la voiture avec le côté, en le prenant aux Britanniques. Et ce n'est pas une copie aveugle, la berline coréenne transmet l'esprit du luxe britannique. Le front est 100% kia. Et c'est un compliment. Peter Shreyer, bien sûr, vrai génie!

L'intérieur ne veut pas moins. Beaux appareils déployés sur la console centrale du conducteur, des matériaux de finition agréables, qui ne sont que légèrement inférieurs de la qualité de celle-ci chez Peugeot. La peau n'est pas la plus basse, le plastique est doux et l'arbre soit en plastique, mais grâce à la couleur sombre, il n'est pas aussi perceptible. Et quel est le niveau d'équipement: le siège du conducteur avec la ventilation et la mémoire avec la mémoire (elle démarre également lors de l'ouverture de la porte du conducteur), chauffée à quatre places, caméra à vue arrière, capteurs de stationnement à l'avant et à l'arrière, brouillon électromécanique avec fonction d'auto-maintenance Système d'accès invincible, toit panoramique, dont l'avant s'ouvre également, chauffé de la roue de volage de la classe S! Et ce ne sont pas mes mots, mais une personne qui a W221 se trouve dans le garage. De plus, Optima n'est pas seulement bien équipé, toutes ces options fonctionnent également correctement. Particulièrement frappé le fait que la ventilation est vraiment perceptible que les normes de la classe sont rares. Habituellement, le flux d'air n'est que légèrement retiré des trous dans la peau perforée. Caméra Clear, il y a un marquage de stationnement.

Dans l'ensemble, Kia est très spacieuse beaucoup d'endroits et de jambes, et la tête, même malgré les lignes déroulantes du toit. Vous pouvez également le trouver uniquement sur un peu plus fort que le canapé déchiré habituel, mais en réalité, cela ne cause pas de gêne. De plus, le coffre est le plus grand du test. En bref, offset!

En mouvement
Si une externale calme de 508e étant réellement avérée être une voiture pour le conducteur, la berline coréenne s'est produite une métamorphose inverse. Non, Optima, bien sûr, pas le dreadnought américain, mais aussi la berline sportive ne l'appelle pas. La principale déception du moteur. Les chiffres disent que c'est le plus puissant, et pour les sentiments de Peugeot beaucoup plus rapides. Dans le même temps, lors de l'accélération du sol, le moteur coréen est soutenu par une mauvaise voix. Le son du moteur n'est pas quelque chose qui n'est pas sportif, mais simplement désagréable. Je veux réinitialiser rapidement le gaz et retourner le moteur dans le chiffre d'affaires moyen. La direction de la voiture orientée automobile est bien personnalisée, mais une fois que les commentaires français du lion sont manquants. La même chose s'applique aux freins. Il ne contribue pas au lecteur actif et à un siège plat dont ils sculptent simplement.
Mais quand la charge émotionnelle de l'apparence de combat passe, l'équitation devient plus lisse et confortable, et le plaisir des augmentations Optima. La voiture tient une ligne droite, presque sans réagir aux ornières. La suspension sans problème travailler sur l'ensemble standard de Moscou d'irrégularités: un joint thermique sur le passage supérieur, une trappe d'égout, un flic couché, un patch inaccier sur l'asphalte, la taille moyenne de la fosse. Rolls sont petites, il n'y a pratiquement pas de rouleaux, la dynamique suffisent pour le mouvement confiant dans la ville, et l'automatique dans ce mode lisse commutateurs qui plaît. Dans les embouteillages de Moscou, voici comment vous regardez, vous allez pas. Dans les embouteillages, ils sont généralement la peine, si seulement vous avez pas flasher et pensées. Et regarde Optima, comme je l'ai dit, étonnamment. De nombreux propriétaires d'Accord, Mondeo et Mazda6 ont soulevé un pouce. Il est probable que la prochaine machine sera KIA. La beauté est une force terrible.




Alexey, 25 ans, directeur
Concevoir le sport, mais ce sport est limité, mais je voudrais plus. Le moteur est très économique, tout à fait à l'arrière, mais la machine va peser 1600 kg pour le moteur d'un tel, il ne pousse pas dans le fauteuil. Freins quelque chose de pas voiture très bien ralentit, pas ce que je voudrais: la pédale doit être enfoncée assez fortement. Pour moi, Optima pendentif milieu d'or: modérément souple et en même temps dur dur. Dans la cabine, vous sentez comme un cockpit de combat. Je tout aime vraiment. La machine est satisfait, bien qu'il y ait ses inconvénients, mais, comme on dit, il n'y a pas de voiture idéale. Parmi ses camarades de classe, il se distingue par l'apparence. Pour la berline familiale moyenne, cela est, à mon avis, la meilleure solution, parce que je l'ai acheté!
 

Renault Latitude
Après de longues tentatives de retranchés dans une classe d'affaires avec trappe-chiffons dans Renault a décidé de frapper du flanc. La voiture phare avec le corps de la berline a été conçue en Corée et axée sur le développement des marchés. Dans le résidu sec, un grand succès dans le pays de la fraîcheur du matin et encore des ventes modestes en Europe. Qu'en est-il la Russie? Le bureau de représentation de la marque ne cache pas que la voiture se concentre sur les clients des entreprises qui sont avant tout le confort importante, la fiabilité et les avantages économiques. Est-ce donc? Vérifier!

À l'extérieur et à l'intérieur
Pourtant, la voiture française peut être vu de loin! Une telle concision, un tel charme! Denis Halfin Latitude a été clairement échoué.
En fait, c'est Samsung, juste les noms dans d'autres l'Europe, un camarade je refroidis collègue.
Donc, vous avez dit, et je me suis immédiatement vu des caractéristiques coréennes! Évidé Chevrolet Epica. C'est ce que signifie la psychologie! Après une longue pause, Denis ajouté.

Et le droit putain Halfin. Et peu importe que l'Est en Russie a toujours été apprécié plus français sous la marque Samsung dans ce segment il n'y a rien à faire! A l'intérieur, un mélange de français avec Seoulsky, si retracée, principalement dans la liste des options. Comment aimez-vous un arôme avec deux odeurs et un ioniseur d'air? Ou massage? Après cela, les rideaux sur les vitres latérales arrière sont perçus comme bien rien ne doit perturber le cadre intime. En général, les richesses de Renault est beaucoup plus proche de la Corée KIA que la Peugeot française. Ici et la caméra de la vue arrière et le toit panoramique, et la navigation et le contrôle de climatisation à trois zones, et une similitude similaire du contrôleur BEEMVE iDrive sur le tunnel central

Seulement maintenant tout cela est pas le meilleur. Le contrôleur agit en fait uniquement pour ne pas le plus commode de navigation, mais les boutons autour de lui tellement ce serait suffisant pour contrôler la station spatiale. L'image de la caméra de recul est faible, et l'image est intermittente, comme sur l'ordinateur suspendu. De plus, l'atterrissage est pas un volant optimal est très faible. Mais le massage à la hauteur! Vous pouvez configurer séparément l'intensité et la zone enregistre le dos de la douleur dans une chaise inconfortable. Et derrière le hasard, le système musical avec un amplificateur est le meilleur dans le test et l'isolation du bruit au niveau du segment haut de gamme.

En mouvement
Vous avez jamais pensé, pourquoi les courses sur la Volga utilisent une telle popularité folle et les athlètes et les coureurs? C'est marrant! Après tout, la barge pour ce qui est totalement ne convient pas: il est rouleau, sujettes à la dérive et complètement dépourvue de freins. Conduire son art rapide! Bien sûr, Latitude est une voiture moderne, et son comportement pas tant en commun avec la création d'ingénieurs Gorky, mais conduite active sur le plaisir de Renault du même ordre. L'effort sur le volant de direction ne suffit pas, la voiture elle-même oscille désespérément sur les irrégularités transversales et longitudinales, la queue de la voiture est sur le point de pénétrer dans des dérapages incontrôlables, les rouleaux sont grandes, la pédale de frein est trop mou, mais le l'adrénaline est Hurting la clé! Effrayant, difficile, mais tellement amusant. Et tout le temps que je veux ajouter une station d'essence, car le bruit du moteur V6 est beaucoup plus comme la chanson des moteurs Ferrari que le bruit trivial de l'unité de puissance de classe D. C'est juste le haut-parleur médiocre, toute la puissance du moteur passe dans le son.

La latitude a été jouée sur une mauvaise route, où il s'attendait fortement. Derrière le volant de la voiture française-coréenne, il semble que les routes de Moscou se transformaient en autobahns allemands parfaits. Intensité d'énergie de suspension au plus haut niveau! Oui, la voiture saute sur les irrégularités, mais vous ne les remarquez plus. Il n'y a pas de bruit de l'œuvre de la suspension. Merci tout le même système audio et bon Shumkov. Que ce soit nécessaire de dire que la machine ne peut pas être rapide, mais incroyablement lisse et douce, et la rumeur rumeur impolie même au ralenti.

Sur cette voiture, vous pouvez vous précipiter à grande vitesse à une certaine compétence, mais il a été créé principalement pour la bride de puissance dans la ville. Et il se termine bien! Pas étonnant que le chef de Renault en Russie m'a dit une fois que la latitude doit pacifier et rassurer l'apparition du thé vert. Profonde et apaise. Et si vous appuyez sur, alors je vous réveillerai un instant, comme si un puer rigidement brassé.


 
Sommaire
Nos héros seront-ils capables de devenir des leaders de la classe et de se rendre sur le parc de la concurrence? Un problème compliqué! Selon les points, Pepeot a remporté la victoire, mais Kia est complètement proche. Mais ces voitures sont complètement différentes, destinées à différents acheteurs.

Peugeot est très bon, mais seulement pour le conducteur. Derrière de près, et cela coupe immédiatement le lion de nombreux clients d'entreprise. Mais il est sportif, qui pourrait attirer de jeunes cadres moyens, mais après l'échec du 407ème, ils peuvent simplement ne pas regarder dans la direction des voitures de Sosho. La réputation de la marque en tant que chauffeur de fabricant devra restaurer longtemps. Néanmoins, les fans de la marque peuvent rejoindre. Peugeot retourné!
KIA OPTIMA Véritable percée pour la marque coréenne! Cette très belle, spacieuse et richement équipée se dresse chaque rouble, qui lui est demandé. Bien sûr, il a beaucoup de petits défauts comme le son du moteur, la forme de l'oreiller ou des efforts insuffisamment corrigés sur les organes de gestion, et après tout, la qualité est la qualité des bagatelles. Les Coréens ont besoin de temps pour le faire pour que les clients ont besoin de temps pour s'habituer à cette KIA au même niveau que les berlines japonaises et allemandes.

Latitude perdu, et il est naturel. Une voiture très caractéristique. Un bon choix pour les parcs Flit, les taxis et les clients d'âge qui se glisser dans avec fluence. Mais Renault a laissé plus de souvenirs. Et il se sentait un caractère Rosal, en dépit de l'origine coréenne. Energy Suspension d'intensité, boîte de vitesses en douceur, l'espace intérieur. Tout cela est bien familier avec fluence et même Logan. Ceux qui aiment ces modèles de la marque va certainement aimer et Latitude.

 
le sport sophistiqué
Il y a dans le son de 204-forte Turbodizel Peugeot 508 GT quelque chose discrètement sans rappeler peugeot 908 prodotypes sport diesel. Dans le 508e, cette spéciale, dont aucun n'est pas une mélodie semblable, pas gâté par la fonte de la pompe à carburant, est un excellent ajout à la composition d'un châssis bien d'esprit. et l' aspect brillant.

Même l'habituel 508e avec un moteur à essence de 150 litres. avec. J'ai vraiment aimé Anton Chiriaev. Le châssis du trio de test du pilote, dit-il. Et ce songe que, à sa disposition il y avait une voiture, ce qui est spécifiquement pour le marché russe, le jeu est augmenté de 17 mm et la suspension avant a un schéma traditionnel de McPherson.
Devant la GT, est installé le double trempé, mais son exécution est pas tout à fait habituellement pour nos jours. En substance, il ressemble à une ancienne construction de pivot, qui a été installé sur la Volga, à une exception à la fixation de la Peugeot pour axe rotatif avec des supports à billes. Le schéma identique utilisé pour utiliser sur toutes les versions de Peugeot 407, mais maintenant il peut se vanter que 508 GT.

La meilleure, par rapport à McPherson, la géométrie à double poignée fournit un comportement plus fiable dans les virages, et une grande rigidité de la structure en raison du levier supérieur améliore la précision et univocité des réactions de la voiture. En outre, la poussée de direction sur la 508e GT est légèrement plus long, ce qui vous permet de nettoyer la RAM d'oscillations parasites.
les disques de frein avant de la Peugeot 508 GT de plus grand diamètre et d'épaisseur 340 mm et de 30, respectivement, mais encore il est estimé que le véhicule est lourd tous les mêmes 1615 kg de poids à vide. La pédale gauche dans le sport nécessite beaucoup d'efforts, et si l'efficacité des mécanismes dans le mode habituel est excellent, alors sur la balle de course, je voudrais le 508e charmant charmant dur et plus nette.

Peugeot 508 gt se distingue par des solutions élégantes à l'extérieur. Borge de chrome de la grille noire du radiateur, sur laquelle le signe d'écriture GT peint, imitation du diffuseur dans le pare-chocs arrière avec les buses trapézoïdales de libération. Et, bien sûr, l'une des caractéristiques les plus attrayantes des jantes extérieures et superbes avec dimension de pneus à faible profil 235 / 40R19. Au fait, le problème de la fixation peu fiable des moulures d'argent de bordures de fenêtres à Peugeot promet de résoudre dans un proche avenir, en appliquant une autre façon de les attacher.
Le côté opposé des grandes patinoires est la perte de Peugeot 508 gt à de petites et vives irrégularités. De plus, cela concerne le swing sur les vagues ou les rouleaux à tour de rôle, puis ils sont étrangement suffisants. Pourquoi les ingénieurs français voulaient-ils mettre des ressorts droites, des amortisseurs légèrement des amortisseurs et appliquer des pneus avec un profil plus élevé qu'il est incompréhensible pour moi. Après tout, alors GT a conduit et du tout, comme sur les rails. Par souci d'équité, il convient de noter que dans ce cas, il y aurait vraiment une douceur exécutive de l'une des choses que cette machine aurait perdue.

Le volant hydraulique avec une pompe électrique fournit des bijoux vérifiés et un effort agréable sur la rampe, qui ne peut être souhaité que pour un zéro légèrement plus clair dans des modes de croisière. Un point supplémentaire créé par l'amplificateur varie en fonction du mode sélectionné de l'automate à 6 vitesses de la société japonaise AISIN. Lorsque le sélecteur ACAP passe de la position D en S, la roue de direction nettement lourdement et la boîte commence plus longtemps pour réduire les transmissions réduites. Il n'est pratiquement pas nécessaire d'utiliser les pétales de commutation, car dans n'importe quel algorithme, la logique de l'opération de transmission est claire et ne crée pas de gêne, vous ne pouvez le trouver que sur une poussée sauvée accompagnant la voiture même avec une presse légèrement sur la pédale de gaz. .

Il semblerait que, devant un moteur diesel lourd de 2,2 litres, dans lequel l'expérience du programme de course Peugeot à Le Mane a été utilisée, doit faire glisser la voiture à l'extérieur des virages abrupts. Mais cela fait sourire ce qui est plus souvent une démolition modérée des quatre roues se produit et lorsque la direction change rapidement la direction. Les réglages frais renforcés de rien avec un turbodiesel doux et doux comparable. Je voudrais désactiver le système de stabilisation et pour tout pour vous répondre, l'avantage de 508 GT est prévisible et compréhensible. Où est le bouton chéri? Il était possible de le trouver uniquement à l'aide des instructions d'utilisation à gauche du volant sur le panneau de pliage. Il existe également une touche de réglage d'affichage de projection.

Oui, il ne suffit pas, l'ESP allume automatiquement d'une vitesse de 45 km / h, et même dans un petit coin de la dérive commence, les roues de brasage sélectives commencent, interfère clairement avec complètement profiter du contrôle sur la voiture.
Peugeot 508 peut être appelé à juste titre l'une des meilleures voitures de la salle de classe et l'exécution de GT, comme un bon costume, est toujours plus lumineuse souligne ses forces. Bien sûr, le prix ne peut pas être appelé accessible de 1 479 000 roubles, et il est clair que le 508ème GT ne sera pas massif, alors l'avoir rencontré dans le courant, seulement pour envier une personne avec un goût aussi sophistiqué pour le sport.

 

Une source: Voitures