Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Durée de conservation

Ne pas arriver à la restructuration, la deuxième handers européennes à peine ont fait l'objet de notre intérêt à proximité. Maintenant, il gagne la deuxième vie en Russie. Quelques exemplaires paru récemment dans le comité de rédaction (SMS, 2003, n ° 4). Nous allons essayer d'estimer le potentiel des étrangers.
Premières impressions
Peugeot 406 bordeaux noble accroché immédiatement. Élégant, avec une légère touche de conservatisme, il avait l'air nettement plus cher que la peine. Notre société entière de quatre (les plus grands - 195 cm, 124 kg, la plus petite - 178 cm, 92 kg) se trouve confortablement.
Le moteur est de 1,8 litres (110 litres.) - une forte middling, rien de spécial. Dans une telle voiture, je voudrais plus puissant. Dans la nature, ils sont (voir le tableau). Mais pour le 3 litres doivent être payés à la douane deux fois plus.
La boîte mécanique fonctionne l'équipe en tant que soldats sur la plate-forme, - rapidement et clairement. Il est aussi facile et agréable pour le gérer.
La suspension est confortable pourrait. L'essieu arrière avec un effet plus doux: grâce à cela, la voiture n'est pas facile à conduire dans le dérapage même sur une route glissante. Tenez le cours aide la direction assistée et abs.
Ford Mondeo Argent Wagon semblait plus utilitaire: la culture de masse sans visage. La machine, pour ainsi dire, enveloppe les éléments de l'intérieur, créant ainsi l'atmosphère de sécurité et de confort. Mais cette disposition assis derrière cette disposition est timide devant et sur le côté. Au moins dans notre équipe, tout le monde se précipita à rester assis devant. (Et sur Peugeot, ils ont révélé le lieu du droit à la droite du conducteur.)
Le moteur est de 1,8 litres (115 litres.) Est pas le plus puissant (il est de 2,5 l, 170 l. P.), mais économique. Oui, et les chevaux un peu avec Lenza. En dépit de la force cinq supplémentaires, pour échapper à Peugeot Ford n'a pas encore réussi. Cependant, l'universel ne se construit pas pour la course. Son rythme est calme, mesuré tour.
informations non compétitives
Sur le marché automobile de la Lituanie, il est rare de rencontrer une première main de la voiture. Tous, en règle générale, passé par des intermédiaires. Chacune de ces étapes est établi documentée. Et si vous cassez dans un paquet de documents d'accompagnement ou livret de service, vous pouvez apprendre beaucoup de choses intéressantes.
A Mondeo, par exemple, a réussi à trouver le téléphone de la première maîtresse. De la curiosité, ils ont par: Mme volontiers dit que la Ford a acquis dans l'un des concessionnaires automobiles en France en 1999, et quatre ans plus tard, elle passa dans la commission. Pendant ce temps, la Mondeo fait une descente sur les 160000 kilomètres, jamais avoir été dans l'accident. Merci aux soins attention (les femmes savent comment prendre soin des choses!) Il était possible d'éviter et des réparations imprévues.
En comparant les dates, ils ont réalisé que de l'intermédiaire français la voiture est allé directement à la Lituanie, où nous l'avons acheté. Découvrez combien les concessionnaires sont venus sur ce chemin, nous ne sommes pas clairs.
L'histoire de Peugeot se révèle être beaucoup plus dramatique. Le premier message d'accueil a révélé en état de choc: certains transporteurs a acquis une voiture en français ... une douche de voiture pour 1500 euros! Il est porte, parce que, selon les lois de la France, le technicien des dommages aux éléments de puissance du corps ne peut se déplacer sur le transport automobile. (Le porte-côté avant gauche a souffert à notre Peugeot à l'accident.) Mais avec un certain kilométrage, les intermédiaires ne trompaient - le nombre de 55 000 dans les documents et le compteur kilométrique a coïncidé.
De plus évidente. Une voiture brisée a été franchie en Lituanie, réparé et mis en vente. Il est vrai que le prix a déjà augmenté à 5350 euros.
Sous un microscope
En Lituanie, le maquillage est appliqué hargneux: en vue - pas un seul défaut. Il semble que les voitures viennent d'emménager du convoyeur hier. Voici nos achats tous les défauts détectés à partir de la décharge de caché.
Ford a remplacé la pointe excrétion de la poussée de direction, le support de balle et les blocs silencieux du levier inférieur. Mais la plupart de tous les tracas livré un petit tube, touché du raccord du réservoir de lave-glace. Pour se rendre à l'articulation infortunée, il était nécessaire d'enlever la roue, la doublure et la juste brouillard. Nous ne pouvions le faire seulement à Moscou, si une partie du chemin a dû naviguer dans les instruments. D'autres défauts et pénurie, peu importe la façon dont ils ont essayé, ne le trouvent pas.
Pour Peugeot, si vous vous souvenez (SE, 2003, n ° 4), immédiatement après l'achat, le poing rotatif a été remplacé par la victime dans l'accident. Plus il n'a pas besoin. Aventure a commencé après l'enregistrement.
Remplir les chambres métropolitaines fraîches quatre cent sixième dans le bureau chassèrent éditorial. Et ici l'avis fait demi-tour par la confusion: le moteur ne voulait pas mettre ce jour-là ou le suivant. Appel au service du distributeur officiel. entrée triomphale terminée par une promenade sur son évacuateur.
Le défaut n'a pas été immédiatement fouillée. Le fait qu'aucune alimentation électrique de la pompe, les buses et le module d'allumage, détectée rapidement. Mais pourquoi? Tout d'abord, le dispositif d'immobilisation était soupçonné, puis pour une raison quelconque compression I mesurée ... Un vrai maître approché une heure après deux (spécialistes précédents se sont avérés être immédiatement) et travaux pratiques en clarté. Une fois que lorsque le contact est activé, le symbole est éteint Vérifiez le moteur, cela signifie qu'il n'y a pas de stress sur le cerveau. Il était à blâmer le fil endommagé par l'accident, dépourvue partiellement d'isolement. Jusqu'à présent, il a gardé une certaine façon, mais, se heurtant notre sel, ne pouvait pas supporter. Le diagnostic et la restauration du coût de harnais 4538 roubles 13 kopecks.
Plus tard, il est avéré que le magnetol a été bloqué lors du retrait de la batterie. Pour le décodage aménagé un autre 2080 roubles. début assez! Cependant, il y a aussi notre faute. Carte avec les codes et une clé de rechange à l'immobilisation lors de l'achat doit être nécessaire. Dans les cas extrêmes, cela est une raison de dépasser 200-300 dollars.
prévisions astrologiques
Joli l'avenir est rentable, mais ingrat. Cependant, nous devinons nous ne sommes pas vides. Nous avons à notre disposition un instrument riche instrumentale du centre technique derrière le volant, traam spécial de l'auto-polyagon et une expérience inestimable des assistants et des consultants. Objectivité pour le bien des services a également visité la marque. Pour Peugeot, c'est l'importateur officiel de la marque - la société Armand. Pour l'évaluation de la technologie payé 2350 roubles. Le diagnostic du châssis pour le manque de stands consacrés à l'ascenseur. L'impression générale est favorable: rien est cassé, ne coule pas, ne se bloque pas. Amortisseurs, selon les maîtres, Peugeot 406 est généralement éternelle. Seulement trois paliers ont été poussés: le moyeu avant droit et les deux pris en charge dans les racks Mac-Fersson. Il est préférable de les remplacer immédiatement, mais les disques de frein avant sera toujours amené à une autre chaussure de déplacement (22 mm - limite inférieure). Leur usure au moment de l'inspection était de 10% de la valeur nominale sur toutes les roues.
Le compressometer montré de 10,2 bar dans la première à 13,0 bar dans le quatrième cylindre. Pour un tel moteur fonctionne bien, une telle dispersion est quelque peu perplexe. En outre, chaque compression de cylindre ultérieur avéré être plus élevé que dans le précédent. Peut-être dans l'appareil à corriger quelque chose?
Le scanner aussi se conduit un peu mystérieusement. rapports sur le manque Joyeusement d'erreurs dans le système de contrôle du moteur, il a refusé de communiquer avec d'autres blocs. En conséquence, il n'a pas été possible d'obtenir des informations sur l'état d'ABS et airbags. Des experts locaux ont expliqué ce fait en présence de défauts en eux. Lequel?
Nous n'avons pas passé sur le diagnostic en profondeur, parce que lors d'un freinage parfaitement géré sans électronique. Et les verrous de ceintures de sécurité encastrées dans la console. Ils les ont traînés à l'intérieur du prétensionneur lors de l'accident. Et la gauche droite gauche plus profond - il n'y avait aucun passager à côté du conducteur.
Sur le corps (restauré, rappeler, après la collision), ils ont trouvé, pour la plupart des petits défauts de l'assemblage et pas exactement les mêmes autorisations. Couleur de la qualité - au niveau d'un bon atelier.
Vérification de la Mondeo, les spécialistes de l'entreprise, le concessionnaire officiel de Ford, apprécié les services plus cher: en 3108 roubles. Mais plus à fond approché le cas. Tout d'abord, la voiture a été conduite par le vibrosendend de Maha. Veiller à ce que l'aide d'amortisseurs (la différence entre les caractéristiques de l'essieu avant est de 1%, sur le dos - 0), a continué d'inspecter l'ascenseur. Oui: il est temps de changer les grilles du stabilisateur de la suspension avant et la pince sur les deux couvercles de chaussures internes. Le premier silencieux, sous la deuxième montée de lubrifiant. Le port de plaquettes avant - 10%, à l'arrière - 20. Les disques de frein normalement. L'excellent état des freins a confirmé les essais d'affiches. Nous avons supposé un résultat similaire, mais une visite à ferblantiers est choqué: absolument tout, par l'opinion générale, le corps est avéré être ... Bit derrière et complètement repeint! Cependant, la réparation a été faite sur la conscience, et la couche supplémentaire de peinture dans notre climat sera utile.
Le moteur a été satisfait avec une excellente compression (13,0 à 14,6 bar). Il est vrai que la tendance au témoignage d'augmentation du cylindre au cylindre est conservé ici. Mais les indicateurs de référence absolus ont été recouverts d'une marge.
En général, les deux voitures se sont avérées être tout à fait approprié pour une utilisation. Il est nécessaire de dépenser de l'argent sur le remplacement des courroies, des huiles dans les granulats et, en perspective, plaquettes avant, qui assureront se prémunir contre des problèmes. Au moins pour la première fois. Pour les voitures d'occasion cela, il est devenu la même bonne tradition en tant que broche de fixation - pour les nouveaux. Parlons maintenant de l'avenir.
Mondeo, selon le maintien des entreprises, il y a assez de mille sur plus de deux cents. Certains nœuds, la fatigue d'alimentation, peuvent nécessiter un remplacement ou la réparation même. Mais ne pas oublier que vous avez acheté une voiture à un prix raisonnable, d'économie par rapport à la nouvelle deux fois. Ce sont des frais pour des problèmes inutiles.
Peugeot sur les normes russes est presque neuf. Vrai, cassé. Mais la géométrie du corps est restaurée - cela a confirmé l'effondrement de la collecte. Peut-être le lieu de dommages devrait être en outre protégé par anticorrosif. Sinon, il est probablement une petite saleté causée par un ensemble pré-vente hâtif (fil non isolé, connecteur mal inséré, etc.).
Cependant, près du prix de la dixième famille, bien que neuf, ce n'est pas non plus un cadeau. Éditorial Vaz 2112 pour 6800 $ (maintenant, il y a déjà 7500 $; Peugeot et Ford coût, rappelez-vous, à 7993 $ et 7749) ne permet pas de se détendre. Pour les premiers 800 km, nous avons visité nos mains sur les garanties (SP, 2003, n ° 5). Nous craignons, ce n'est pas plus. Sans aucun doute, vases qu'un jour deviendront des voitures étrangères à part entière. La première étape est faite: au prix des pièces de rechange, une douzaine de réparation donnera déjà des chances à une voiture étrangère usagée! Pare-chocs - 200 $, aile et le capot est également 200 $. Est-il donc attendre la peine? Après tout, dignes d'appareils à ce prix beaucoup, prenez au moins notre Peugeot et Ford - vous n'avez besoin que de décider.
Et nous avançons en permanence à l'étape suivante - la préparation et la vente de voitures: nous allons visiter le marché, essayer sur l'annonce. Comment nos relations de marché seront remplies, dis-moi dans l'une des chambres les plus proches.

L'ouverture du pare-chocs et les dos pliants des sièges deviennent longtemps la norme.

Il semble que l'intérieur a fait un designer.
Ensemble européen standard: chauffage, climatisation, enregistreur de bandes radio (avec une joystick sur la colonne de direction).

Les chiffres sur le boîtier sont le calendrier de la courroie de distribution.

attaches de marque sur le phare ne pas avoir assez.

Une jupe flexible sur le pare-chocs avant sauvera des plastiques coûteux.

Cadres du sous-cadre - une piste de l'accident.
Evgeny Borisenkov. Photo: Konstantin Yakubov

Une source: Journal « Derrière la roue »