Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 berline

Arme de Napoléon

L'une des voitures françaises les plus populaires de Russie - Peugeot-406 apparaît sur le marché secondaire.
 

Invasion
Il y a cinq ans, nous avons eu une attitude méfiante envers les voitures françaises - et peu fiables, disent-elles, elles ne sont pas adaptées aux routes russes, et elles ne leur trouveront pas de pièces. Les Français n'ont acheté que des esthètes sophistiquées souhaitant se démarquer de la foule allemande-japonaise.
 
Vraiment, l'invasion napoléonienne du territoire de la Russie a débuté en 1997, la société de Peugeot, en tant que stratégie qui a choisi une politique de prix agressive et comme une arme de choc - modèle 406. La presse a loué l'élégante design, des qualités de conduite époustouflantes et un intérieur de voiture confortable et bien joué. Dans le même temps, le 406ème coût de nous passant de 21 000 $. À cette époque, le modèle européen de la classe moyenne de cet argent était considéré comme un cadeau. Aujourd'hui, après la chirurgie plastique transférée en 1999, Peugeot-406 est toujours dans les rangs. Et les copies des versions 1997-1999 sont apparues sur le marché secondaire. De plus, la plupart des services offerts à la vente 406 sont tous leurs kilomètres enroulés sur nos routes. Quel est le conquérant français après trois à cinq ans de service difficile?
 
  Découvrez le code du vendeur
Jusqu'au milieu de 1997, un code d'immobilisation de code a été installé sur Peugeot-406, dont le clavier a été mis en avant à partir de la torpille à chaque fois avant de commencer le moteur. De l'inflexion constante, le câblage au fil du temps est réchauffé. Mais si vous changez - le harnais coûte 60 $, puis l'ignorance du code menace des voyages beaucoup plus graves. Vous pouvez vendre une voiture avec une alarme qui, lors de la suppression de la protection, désactive automatiquement l'immobilisation. Bien que l'alarme soit appropriée, la connaissance du code n'est pas requise. Mais si quelque chose lui arrive, le code devra être administré manuellement. Trois tentatives incorrectes et l'ordinateur d'injection seront bloqués pour toujours. Le prix est nouveau à partir de 700 $.
 
De la Russie ou de l'Europe?
Nous avons été vendus principalement des berlines avec des moteurs à essence de 1,8 litre (8 et 16 vannes); 2,0 litres (16 vannes) et 3 litres V6.
 
Est-il possible d'installer un paquet pour les mauvaises routes à apporter de l'Europe 406? Mettez la protection en acier du moteur, comme sur la femme russe, pour 100 $, vous pouvez même avoir besoin. Mais il est logique de changer la suspension standard. Pour ce faire, vous devrez acheter trop de pièces d'origine et effectuer une reconfiguration de châssis grave. Déraisonnablement coûteux.
 
   
À la fin de 1999, les phares sont déjà devenus, et une bande horizontale est apparue sur les feux arrière
      
Des machines avec un moteur à 8 valves ont été fournies dans la version de base de SR: Direction assistée, airbag du conducteur, fenêtres électriques avant et verrouillage central. Salon - Tissu. Parfois, la configuration était complétée par la climatisation ou de la musique, mais cela ne vaut pas la peine pour quelque chose de plus grave.
 
ST Performance Offert pour toutes les machines de 2 litres et la plupart des 16 soupapes 1,8 litres sont beaucoup plus riches: un oreiller passager, des abdominaux, des miroirs électriques et des sièges chauffants. Et le salon sera de velours avec des inserts sous l'arbre.
 
Les versions de trois litres affectent généralement l'exécution la plus coûteuse de SV; Système audio avec changeur de CD, accoudoirs sur les fauteuils avant, brouillard, roues en alliage et climatisation. De plus, les concessionnaires étaient généralement conduits dans l'emballage V6 Liste des options: la peau, le contrôle du climat, l'entraînement électrique ... Cependant, le 406ème de 3 litres était des routes déraisonnables - 40 000 à 44 000 dollars, de sorte que de telles voitures ont été vendues très peu.
 
D'Europe, le 406ème est rarement conduit - sur notre marché secondaire, les voitures françaises sont toujours considérées comme un commandant pour un fan. Alors, ça vaut la peine de chasser pour Européen? Dans le cas de Peugeot-406, il est impossible de répondre à cette question. Certainement oui. Il est clair que l'état des machines de là est généralement meilleur. Mais environ 406, fournis à la Russie, a également un atout: une préparation sérieuse pour les mauvaises routes et une essence de mauvaise qualité. Pas étonnant de la mécanique du centre technique de Peugeot, achetant le 406ème pour eux-mêmes, à la recherche d'une voiture avec un moteur russe et une suspension.
 
 
Le début de la 406e avec un moteur de 1,8 litre russe a été fourni dans une configuration mixte: un arbre sur une torpille - comme St et miroirs - avec un entraînement manuel
 
 
Le beurre de bouillie ne va pas gâcher.
Mais l'huile est pitié
Les moteurs à essence Peugeot sont assez fiables et durables. Il n'y a pas de dégradation grave et avec un bon fonctionnement, ils vont 300 000 km. S'il n'y a pas de surprises avec la consommation d'huile ...
     
Quel type de moteur sous la capuche?
La désignation du moteur est indiquée dans les sixième, septième et huitième signes de vin. Les moteurs russes ont un numéro 6 dans le septième signe, la lettre européenne de la lettre F. Le marquage du moteur est indiqué entre parenthèses.
 
1,6 L, 8 cl., Pour l'Europe (BFZ)
 
1,8 L, 8 cl., Pour la Russie (L6A)
 
1,8 L, 16 cl., Pour l'Europe (LFY)
 
2.0 L, 16 cl., Pour la Russie (R6E)
 
2.0 L, 16 cl., Pour l'Europe (RFV)
 
3.0 litres V6, 24 cl., Pour l'Europe (XFZ)
 
Les travaux réglementaires sur tous les moteurs sont les mêmes. Huile sur les moteurs jusqu'à 1999 Les versions sont effectuées à 10 000 km. L'intervalle Nserservice a ensuite été augmenté. La ceinture de chronométrage avec les rouleaux dans nos conditions est recommandée pour changer de 90 000 km. Vérifiez les écarts de valve qui sont régis par des rondelles prescrites après 60 000 km. Mais, par expérience, l'ajustement n'est presque jamais nécessaire. L'antigel change après 5 ans ou 120 000 km. De plus, une fois sur 30 000 à 40 000 km, il est souhaitable de rincer sur une installation spéciale de la buse d'injection.
 
Parmi les dysfonctionnements typiques de tous les moteurs, il est possible de marquer la maille de réception de la pompe à carburant, car la machine perd dans la dynamique et lorsque le réservoir est rempli d'un quart, il suffit de stal. Habituellement, pour éliminer le défaut, il suffit de retirer la pompe et de rincer la grille. Maintenant - en particulier. Sur 8 soupapes, il y a des fuites d'huile sous le couvercle de la vanne. Changer ce n'est pas un problème. Tous les deux ans, ces moteurs nécessitent un remplacement des fils de bougie (il n'y a tout simplement pas d'autres moteurs).
 
Le moteur RFV à deux litres est le joint arrière du vilebrequin - le détail est Kopeck et le travail est coûteux. En outre, tous les moteurs européens exigent la qualité du carburant. Particulièrement Capricieux LFY: Peut-être bloqué et ne gardez pas de ralenti. Les bougies sur les moteurs européennes peuvent passer de 30 000 km et peuvent mourir après 5000 km. Lorsque le catalyseur se termine, il peut être remplacé par un tuyau conventionnel. Mais la sonde Lambda devra toujours en acheter un nouveau. Sans cela, l'ordinateur d'injection va bientôt couvrir.
 
Et seulement sur les bougies V6 Platinum résistant vraiment à 60 000 km sur notre essence. Le catalyseur sur elle est également plus vivant que sur les moteurs 4 cylindres. En général, la mécanique caractérisent V6 comme très fiable et durable.
 
A titre de comparaison, 30000 km et aucun problème avec un catalyseur et une sonde lambda sont cohérentes sur les moteurs russes (il est un catalyseur (le catalyseur R6E, mais il est beaucoup moins sensible que européenne).
 
Quel est le prix
joint couvercle de soupape Remplacement 24 $
Remplacement des fils de bougie 43 $
remplacement du joint arrière Vilebrequin 290 $
Remplacement du bois de ceinture
4 cylindres / v6 165-194 $ / 754 $
remplacement des bougies
4 cylindres / v6 44 $ / 90 $
sonde Lambda 142 $
 
Un moteur ne nécessite pas le garniture du tout, et l'autre peut boire un bidon entier pendant 10 000 km. Dans le même temps, même le plus vorace s'intègre généralement dans l'entreprise extrêmement autorisée de 0,5 l / 1000 km. Par conséquent, il n'y a aucune raison de changer le groupe de pistons sous garantie, mais vous ne voulez pas payer pour cela environ 2000 $ de ma poche. Par conséquent, si l'ancien propriétaire a conduit un bidon avec de l'huile dans le coffre, vous devrez.
      
Sur les machines d'éditions précoces avec des moteurs de 2 litres et 16 soupapes 1,8 litres, l'odeur d'essence peut apparaître dans la cabine. Donc, le tube d'alimentation, selon lequel l'excès de carburant fusionné dans le réservoir, a commencé à se moquer de la connexion avec un coin plastique blanc situé sur le moteur à côté de la courroie de distribution. Et bien qu'il n'y ait pas eu d'inflammation, il vaut mieux ne pas jouer dans la roulette russe. Installation d'un ensemble de nouveaux tubes d'échantillons - 60 $.
 
Lequel des moteurs choisir? Les machines avec 88-robustes de 1,6 L sont le plus souvent conduites de la France, où les taxes dépendent fortement du volume du moteur et des ratios de transmission. En conséquence, il n'y a pas d'insuffisance pour le modèle de classe moyenne, le moteur est fixé avec une boîte étirée. Dans la ville, ce 406ème est en quelque sorte des manèges et sur la piste, il n'est tout simplement personne.
 
Le minimum acceptable pour Peugeot-406 devrait reconnaître une 87 soupape 8 à 8 soupapes. Le pouvoir est légèrement différent, mais les 200 cubes supplémentaires rendent le moteur beaucoup plus de voyageurs. La soupape du même volume d'une capacité de 110 forces est sensiblement enveloppée - surtout sur la route de campagne. Néanmoins, même une vanne de 16 ans et huit semble lente - tout à cause de la même boîte de vitesses étirée.
 
Mais à la dynamique d'une unité de 2 litres 132-forte, vous êtes peu probable aux plaintes. Il s'échappe sans tension avec une boîte manuelle et avec automatique. Oui, et la consommation de carburant convient - 8-13 L / 100 km. Ceci est un peu plus d'un et huit.
 
Avec un V6 de 3 litres de 190, tout est clair. Ce n'est pas un briquet sportif (bien qu'il puisse être éclairé), mais un moteur de prestige solide et noble. Si vous syntonisez l'achat de V6, vous ne serez pas arrêter le prix de la voiture, ni le coût du service, ni la consommation de carburant, ce qui donne jusqu'à 17 litres dans la ville.
 
Direction et les freins
Dans le râteau de direction à 100000 km sur nos stands, le jeu peut apparaître, qui pendant un certain temps, vous pouvez retirer la boîte de vitesses avec un jarretelle. Et si le réducteur, il devra être changé. Ou un ensemble crémaillère si elle est déjà très usé.
 
Il n'y a presque aucun problème de freins. ABS est fiable, les étriers avant ne grimpent même pas dans le sel de Moscou. Et si l'arrière saisit, ils sont presque toujours possibles de réanimer avec Remkomplekt. Vous pouvez reprocher que les disques avant, qui sont dus à des tolérances à faible usure doivent être changés après chaque deuxième ensemble de tampons. Mais après tout, ils sont 86 $ pour un couple ...
     
Quel est le prix
Réducteur de remplacement Reiki 360 $
RACKS DE REMPLACEMENT Assemblez 838 $
Réparation d'étriers de frein de frein 130 $
 
Si vous achetez une voiture vendue à l'origine en Russie, il est conseillé de trouver une instance avec le moteur russe. Ces deux: 8-vannes de 1,8 litres et une des versions du 2 litre. Les deux peuvent consommer la 92e essence et 1,8 litre - même mangé, car elle n'a pas de catalyseur. Dans nos conditions, ils se sont avérés pour être le plus fiable et le plus sans problème. De plus, une suspension adaptée est installée sur des machines avec des moteurs russes.
Sans entrer dans des détails techniques, de la norme européenne, il est distingué par une augmentation de la lumière de la route et une plus grande rigidité. Ici, tout est comme d'habitude: dans une personne que nous perdons - dans un autre que vous achetez. PEUGEOT DISPLIQUÉ DE LA CHAMBRE DE LA PEUGEOT, avec une suspension adaptée devient beaucoup moins raffinée. Mais sur la route du chalet ou en hiver dans la cour, vous pouvez vous soucier de la sécurité des pare-chocs, des seuils et de tout ce qui est sous le fond. Ce qui est plus important pour vous - décidez pour vous-même.
 
La partie la plus faible du châssis Peugeot-406 - Porte-stabilisateurs de stabilisateur, poussée d'ajustement arrière et conseils de direction, qui nécessitent un remplacement tous de 30 000 à 40 000 km. Cependant, vous êtes peu probable de courir. Voitures d'édition précoces, les charnières de la suspension arrière ont commencé à frapper sur la même course (en slane de la mécanique de la justice). En 1997, les Français ont changé la conception des charnières et presque toutes les machines les fonctionnaient ont déjà été modifiées. Les détails de l'ancien échantillon peuvent se rencontrer sur des machines à partir de là.
 
Mais les supports supérieurs des amortisseurs avant lorsqu'ils sont cliniquement de sable et de saleté et montaient aujourd'hui. De plus, les supports du nouvel échantillon, qui sont apparus en 1999, hélas ne sont pas interchangeables avec vieux. Ils ont estimé que le volant tourne avec les tiges - ne tardez pas le remplacement des roulements de support dans une boîte longue. Sinon, les sources avant peuvent éclater au fil du temps.
 
Les autres détails de la suspension sont plutôt durables. Par exemple, 100 000 à 120 000 km pour les amortisseurs sont un grand résultat. Et les cas de remplacement des supports de balle sur l'usure naturelle de la mécanique ne sont pas du tout rappelés, bien qu'il existe déjà des voitures avec kilométrage pour 200 mille.
     
Rouiller? Attendons ...
Le corps du 406e est très bien protégé contre la corrosion. Si la voiture n'a pas visité l'atelier du corps Halhtural, les traces de rouille est inutile de chercher même sur les six cartes. En raison de l'absence de garde-boue avant sur les bords des ailes et les seuils peuvent enlever la peinture. Mais le revêtement de protection en dessous et ne pense pas être recouvert d'un rode rouge. Il obtient du sel que le château du tronc et le joint de trappe qui peut circuler. La serrure est démontée et graissée. Remplacement de la gomme de la trappe est aussi un peu.
 
Pour la réparation de carrosserie de Peugeot-406, il est nécessaire de vérifier auprès du revendeur officiel et commencer par la convergence des roues. Le fait est que le réglage de l'angle longitudinal de l'axe de rotation dans le 406e a une amplitude très limitée. Si, après un accident, le corps était au moins un peu unplantned - les problèmes sont inévitables.
 
Vous pouvez vérifier de façon indépendante les performances de l'équipement de salon. Si, avec un moteur en marche, un bourdonnement se fait entendre, en changeant sa tonalité quand le climatiseur est allumé, puis sur l'approche de son flux électrique, qui devra être changé. Le reste du climatiseur est tout à fait fiable.
 
Promenade en hiver avec des sièges non-travail - qui, en été avec l'air conditionné mort. Jusqu'en 1999, le contact dans l'élément chauffant de l'oreiller souvent disparu au 406e. Si cela se produisait, vous allez installer le chauffage d'un nouvel échantillon, et vous ne me souviens plus à ce sujet.
 
Dans un moteur d'essuie-glace, l'une des vitesses peut être précipité si elle a été inclus avec les exemples de concierge. Par conséquent, la modification du moteur.
     
Quel est le prix
Remplacement de climatiseur couplage 300 $
Remplacement de l'élément chauffant du siège 77 $
Remplacement du moteur d'essuie-glace 116 $
  
On achète?
Alors, devant nous la voiture Peugeot-406 français. Pensez-vous toujours qu'il est peu fiable? Oui, les pauses. Mais pas plus que les Allemands loué. N'est pas adapté à nos routes? Autres modèles adaptés de cette classe peuvent être comptés sur les doigts. problèmes de pièces de rechange? Dans les régions - il est tout à fait possible. Et dans les grandes villes, il y a assez de détails de marque et neoriginal. En plus des services non autorisés français.
 
Donc, si vous aimez le 406e - vous pouvez acheter. Machines 1996-1997 sont estimées à 7000-9500 $. Et pour les copies de 1998-1999, on leur demande 10,000-13,000 $. Et il vient à l'absurde. Machines avec l'enregistrement russe coûtent souvent plus apporté de l'Europe. propriétaires Gaughty des 406.. Au début, ils ont acheté une Peugeot parce qu'il a coûté à peu de frais, et maintenant ils veulent le vendre plus cher. Je vous souhaite bonne chance ... Cependant, si vous parvenez à trouver une bonne copie avec l'adaptation russe, peut-être et il vaut la peine surpayer.
    
Automatique - Rarie
La boîte automatique est agrégée avec un moteur de 2 litres et de V6. Quelle est la popularité du 6-cylindre 406ème, vous savez déjà. Et avec un moteur de 2 litres, la machine est devenue la masse seulement après le Restyling 1999. Sous le capot de la machine avec une mitrailleuse peut ne pas être une boîte à sonde, car elle est non servante. Par conséquent, la vérification du niveau et de l'état de pétrole devra être combinée au diagnostic dans le centre technique de marque. Avec un fonctionnement correct, la partie mécanique de la boîte est assez fiable. Il se produit, Contrôle électronique handicapé lorsque le connecteur de fiche est oxydé dans la zone de câblage. Parfois, des joints d'étanchéité. Mais tout cela est facile à éliminer les bagatelles.
 
La boîte manuelle est également sans faille. À moins que les joints de la scène de commutation, les sels de la route sont en déposition et perd la mobilité. Il est traité avec le désassemblage et la lubrification. Dans des cas extrêmes, changez la poussée des scènes - l'affaire est un sou. L'embrayage, en règle générale, dessert plus de 100 000 km et change, comme d'habitude, un ensemble.
Selon les instructions, l'huile dans les deux cases est inondée pour toute la durée de vie. Mais, comme l'expérience de l'expérience, même dans l'huile d'automates non servante est mieux modifiée. Au moins des milliers après 60 ans.
     
Quel est le prix
Remplacer les étagères conduit 75 $
Remplacer les tiges du kulisa 32 $
Remplacement de couplage 360 \u200b\u200b$
  

Un wagon magnifique et fonctionnel en Russie est rare. Prenez une voiture d'Europe.
   
Les nombres jaunes et blancs sur la tasse d'absorption des chocs gauche seront nécessaires pour commander des pièces de rechange et une prise en charge.
 
Dans la suspension arrière, seuls les leviers transversaux supérieurs varient entièrement. Toutes les autres charnières sont déplacées.

       
Suivre le radiateur
Tout d'abord, vérifiez régulièrement l'état du tube inférieur du radiateur, qui fonctionne le long de l'élément de côté droit du corps et est supporté sur le support de celui-ci. Au lieu de jumelage avec le tube de support, le sel mange le sel et l'antigel commence à travers elle à travers elle. Jusqu'à ce que la rivière sous la rivière - remplacez le tube. Le deuxième point est des fans supplémentaires (un ou deux) situé en face du radiateur de moteur. Lorsque vous allumez le climatiseur, ils doivent commencer à tourner. Malheureusement, après 3-4 ans, les fans meurent de la saleté de la route. Les fans changent. Bien, naturellement, chaque année, il est nécessaire de nettoyer le radiateur de la saleté.

    
Quel est le prix
Remplacement du tube de radiateur 79 $
Remplacement d'un ventilateur supplémentaire (1 pc.) 142 $
 
   
Vin frappe le centre du corps sous le bord inférieur du pare-brise

       
L'apport d'air du moteur au 406ème est situé trop bas - il ne vaut pas la peine d'accrocher dans une piscine profonde. Par conséquent, n'épargnez pas 50 $ au centre technologique Peugeot l'a déplacé plus haut.
 
Nous irons différemment
L'identité des voitures françaises est parfois ennuyeuse. Qui viendra à l'esprit les bouteilles du moteur du volant, quand du monde entier se trouve le compte à rebours de l'autre côté? Si, ne sachant pas cela, remplacez l'ensemble des fils de bougie, le moteur peut être démarré à la seconde venir.
 
Les bougies sont préférables d'utiliser des entreprises d'ombre. Vous pouvez bosh. Dans des cas extrêmes, le champion. Mais le NGK japonais sur les moteurs Peugeot ne travaille pas du tout.
 
Avec des huiles de moteur et de transmission - la même image. Peugeot et Citroen voitures ne reconnaissent que les huiles de leurs sociétés de cour et Esso. Il vaut la peine de verser quelque chose d'autre - même si la super qualité, comme un moteur et la boîte commencent à travailler plus dur et noueur. Croyez-moi, ce ne sont pas des compteurs d'horreur du courtier officiel, mais une expérience confirmée de nombreux propriétaires. Je pense que vous avez déjà compris qu'au 406ème, aucun prétexte ne peut être versé antigel de tiers. Et il va aussi exploser ...
 
Alexander Konov, Photo Alexander Jardiniers
 

 

Une source: Magazine Limousine [09/02]